Павел Евстафьев

Кто что может подсказать по настройке аппаратов ВДУ-1204 (старого и нового образца)? Первая фотография - ВДУ-1204 новый, вторая фотография панель управления ВДУ старого... Пульт дистанционного управления... Просьба рассказать как и для чего выставляются какие параметры... В каждом конкретном случае... При ручной сварке, при автоматической... Какие сочетания используются... Если кто-то работал с ВДУ-1204 буду очень благодарен за любую консультацию... Мой скайп seafishbarrakuda Фотографии швов, которые получаются обязательно выложу...

По поводу отработанного флюса - у нас его раньше использовали как наполнитель при производстве блоков... До сих на моей старой работе в ангаре ЖБИ стоят ящики. По поводу разрядов и опыта... История такая - на новую работу устроился недавно... Работаю мастером монтажных и строительных работ, ответственный за сварку. Третья вахта... До этого был прорабом занимались изготовлением металлоконструкций тоже в области ремонта и обслуживания мостов. Перейдя на новую работу столкнулся с автоматической сваркой под флюсом. Сам сварщик третьего разряда, и вышка по специальности "Оборудование и технологии сварочного производства"... Придя на новую работу столкнулся со сварщиками, которые варят автомат и в принципе швы получаются не плохие... Но!!! Но все на уровне собаки профессора Павлова... "Нам при обучении сказали делать так и так... ставить такое напряжение... такие шестерни на трактор... нажимать вот эти кнопки на ВДУ... и все... сказали больше нечего не трогать... а то как бабахнет". Объяснить что и почему не могут... "Сказали так..." и все вразумительное объяснение... 80% швов получаются качественными... Бывают поры и всякие бяки, но основная масса приходится на зоны "крестов" и "полукрестов", по понятным от части причинам... Но вот периодически швы начинают идти из рук вон плохо... Понятно, что поводов к тому море... Но сварщики все списывают на то что "звезды на небе не расположены к тому чтобы этот шов нормально лег"... Мне же необходимо понять в чем дело, и как с этим бороться... Надо знать настройки, что от чего зависит, особенности... По тем алгоритмам, которым работают ребята, я и сам сейчас могу без проблем пойти и шов заварить... Но не могу я работать как обезьяна, которой сказали куда тыкать, а куда не надо и все... Про прогрев металла, песок, зачищенные кромки, надежно установленную медь, прогретые кромки это еще понятно... Есть Регламент, есть СТП 005-2007... но в них не особо много информации... Обучение обещают, но позже, а работать нужно, но сейчас...

Это я видел.... А вот схему принципиальную схему аппарата найти нигде не получается...

ИТС Шторм посмотрел, но никакой полезной информации там не нашел...

Добрый день, дорогие форумчане... Вопрос стоит в том что сейчас работаю в 83 Мостоотряде в городе Астрахани.. Проблема состоит в том что нет практически никакой документации по автоматической сварке... Нужна литература по технологии, процессу, учебники, документация по оборудованию (ВДУ-1204, трактора ТС-16). Буду благодарен любой документации, комментариям, советам, опыту...

мы их уже три собрали.... один из алюминия... все прошли ходовые... и рассекают просторы дельты реки Волги...

Варенная сваебойка прошла рубеж в 100 свай....

Работа все проклятая.... Горячий сезон... ели-ели вечером пальцами в кнопки попадаю... но исправлюсь...

вопрос в том что данный болотоход эксплуатируется в условиях "открытого" моря... на раскатах для рыбалки и охоты... суши как таковой там нет... так что колесные отпадают... на воздушной подушке суда у нас используются... но как правило тазик с моторчиком и вентилятором достаточно громко работает... в зимний период широко применяются "Хиусы" суда на воздушной подушке... на них мы уже второй год в Каспии зимой проводим ледовую разведку... водометы тоже не вариант - болотоход идет практически при полном отсутствии воды и наличии грязи и камыша... водометы забиваются...

конечно... если быстро бегать времени на все хватит... тем более жена ребенка пока укладывает... завтра будут фото усиления со стороны двигателя... и часть корпуса с валом...

@АВН, учту, знаю... фото скидываю с фотоаппарата дома, а выкладываю как правило на планерке с утра на работе... и так как-то главный инженер на меня с нездоровым интересом каждый раз смотрит... а дома жена, говорит ласки хочу и любви, дескать бросай ты свой интернет и свою работу... буду стараться...

технология изготовления корпуса у алюминиевого болотохода (пока только две половинки... на днях буду их сваривать...) заимствованна у отдельщиков фасадов, которые работают с алюкобондом (примерно как то так...) - состоит из двух тонких листов алюминия и слоя чего-то типа поликарбоната между ними (не вникал) используется для отделки фасадов... так вот они при работе используют интересную технологию... они спец. фрезером (почему он спец не понятно) и фрезой под 45 градусов делают борозды по местам сгибов и этим добиваются любых форм... здесь технология та же... взял дома фрезер и фрезу наиболее подходящую прорезал борозды согнул и обварил по углам... для жесткости проварил углы изнутри...

не поверишь - китайский... продаются отдельно, 6 или 7 л.с., один цилиндр, четыре такта, возд. охлажд. - 6 тыс. руб... ставим их теперь везде...

Вот стальной... вид снаружи...

Шеф озадачился и озадачил нас (группу энтузиастов) на создание болотоходов... Суть - создать подвесное (или стационарное) устройство для езды по очень мелкой воде... Обусловлено это тем, что у шефа есть своя база отдыха на раскатах Каспийского моря, а последние несколько лет наблюдается снижение уровня Каспия и Волги... Так что обычные подвесные моторы теряют свою актуальность... Первый болотоход собрали в стальном корпусе... каркас короба труба квадратная 10*10, обшит металлом толщиной 2 мм. Фотографии будут завтра. Сейчас есть фото второго болотохода - алюминий 4 мм... технология сборки немного другая... На фото коробка сапога... сегодня буду доваривать... и валовая линия... будут фото стального...

где ж я раньше эту тему не видел.... похожая тема есть в MMA - Сварка рамы урала сваебойки.... занимался на днях ремонтом подрамника от БМ-811

@som, да, и я с тобой полностью согласен, только как довести это до нашего механика и механизаторов я не знаю... ну да это теперь их головная боль... я им предложил, я им твой пост в распечатанном виде подсунул, но этих людей так просто не проймешь... подрамник подвижности в месте усиления не лишился и пластично шва хватило... просто я прекрасно понимаю и полностью с этим согласен, но все-таки весь вес установки в момент раскладывания и работы приходится на это место, и запаса прочности заложенного заводом не хватило (вообще у меня к заводу несколько вопросов возникло...), я не спорю возможно в этом виновата и не совсем корректная эксплуатация установки... но если бы я был на 100% уверен что при шве равном по прочности основному металлу его опять не порвет, с усилением я бы и не заморачивался.... а вообще а это уже не совсем моя головная боль...

Ходовые испытания (забивка 8 свай на участке) показали что все работает... это конечно пока только начало, но все таки обнадеживает... Единственное что- подрамник опустился до уровня рамы(прогнулся) в месте сварки, но швы все остались целыми. Даже те что были наложены с внутренней стороны на заводскую косынку (это место вызывало у меня больше всего сомнений). Большую часть швов пришлось варить мне (практически все) несмотря на то что по договоренности я должен был только все контролировать. За качество прошу строго не судить. Я очень старался (и в принципе получилось)... Сам себя не похвалишь - ходишь весь день как оплеванный! Меня немного удивила вообще сама система сборки рамы и подрамника - между собой они стянуты стремянками, а между ними проложенный !металлические! пластины! толщиной 10 мм... никаких демпфирующих прокладок... только металлические и то с шагом метра 2-1,5... имхо достаточно странно для такой конструкции!?

Вот результат и процесс сварки.... Первый выезд прошел нормально... Еще...

@jkramar, ну хотелось бы, конечно обойтись малой кровью и не заморачиваться... но просто трещина в достаточно капризном месте... оно (место) постоянно нагружено, а еще и при забивке свай... а еще и при движении когда наши механизаторы загоняют установку на такие ухабы, в которых не каждый-то бульдозер пролезет... там всю раму выворачивает... а установка в эксплуатации постоянно...

Каких соплей, куда лепить? Поясните пожалуйста с какой правой стороны? то есть если проварить поперечный шов он держать будет на косынке?

моя идея заключается еще и в том чтобы под плиту запустить уголок (предположительно 125*125) проварить его диагональным швом к плите на которой стоит поворотная часть, продольным швом проварить его снизу, продольным швом проварить его с швеллером, который пострадал, потом положить плиту о которой уже говорилось и проварить продольными швами эту плиту с уголком и швеллером, тем самым разделив нагрузку между "больным" швеллером и здоровым уголком, сверху плита проходится косынкой продольными швами... тем самым избегаем поперечных швов, и немного разгружаем швеллер (сделав из него практически "тавр"). На рисунке места швов обозначены синим (синим пунктиром "не видимые" швы)... На траверсу зайти не получится так как она отличается по толщине металла на 6 мм... и за ней находится еще одна только образующаяся трещина (со стороны поперечно шва ближе к кабине водителя)... Замечания, предложения?

по замыслу Som`a я так понимаю все очень похоже. Если я правильно понял то на Вашем рисунке синим обозначены места где кладется шов... так вот чтобы избежать поперечного шва (который кладется на косынку и в результате также потенциально лопнет) сверху на усиление-косынку кладется кусок "мертвого швеллера" (слова Som`a) и проваривается продольными швами...

@Миротворец, @som, вопрос еще вот такой, товарищи, на месте трещины металл деформировался, грубо говоря его "вспучило", стенку швеллера выгнуло на улицу, чтобы наложить усиление и вообще хоть как-то привести его в порядок его надо выровнять? Можно ли это сделать простым нагревом и правкой кувалдой? Нагреваем резаком и дубасим пока не станет как новый? Нагрев скажется негативно? Как быть? на фотографиях эти деформации видно, там где краска от сжатия металла вокруг трещины отваливается...

@som, да ладно не расстраивайся, глядишь еще увидимся... будем вертикал на перегонки варить.... И пивом просто так накормим. А до Астрахани не так уж и далеко.... эт ж почти рядом с центром вселенной... только центр вселенной чуть дальше... Да, по полуавтомату на работу (да и домой) давно тоскую... Есть самодельный уже почти ПДГ-Питон, 80% внутренностей поменяли, вплоть до устройства подачи проволоки (поворотник "дворников" от классики) и соленоидного клапан от стиральной машины.