Ремонт полуприцепа "Krone" и других

[Сварик]

Наши дороги легко добивают не только отечественную технику, но и хваленую немецкую. Обратился клиент с просьбой о возможности замены стоек створок дверей - родные немецкие "устали" окончательно и почти сгнили. Ввязался. На приведенных ниже фотографиях виден не весь объём выполненнных работ, так как не всё фотографировал.

http://s003.radikal.ru/i202/1202/d8/e092c158f1cc.jpg

Дно полуприцепа под стойками пришлось усилить пространственной конструкцией из швеллера №10, сами стойки из швеллера №12.

Так как в старой конструкции створки двери имели внутренние замки, и им пришел "кирдык", пришлось изготовить наружные замки. Кронштейны под втулки тяг, петли - все покупные изделия.

http://s017.radikal.ru/i436/1202/76/97ba29d9f277.jpg

http://s017.radikal.ru/i429/1202/89/a05a08b64ea5.jpg

Сварка ручная дуговая, электроды АНО-36, диаметр 3 мм, аппарат самодельный, постоянка.

[Сварик]

Ремонт полуприцепа "Schmitz". Дороги и перегруз, а также элементарное "авось", окончательно добивают хваленое "немецкое качество".

Оторванные "быки" с правой и левой сторон полуприцепа - еле добрался к месту ремонта, то есть ко мне.

http://s018.radikal.ru/i501/1203/cf/22477c09c9b7.jpg

http://s52.radikal.ru/i136/1203/d1/40a982d681ff.jpg

Водитель в шоке, владелец - в прострации.

[Сварик]

Лонжероны полуприцепа прогнулись вниз - это видно на приведенных выше фотографиях , что нижнюю полку лонжерона оторвало и стенка вогнулась внутрь на правой стороне, а на левой - наружу. Сечение лонжерона представляет собой несимметричный сварной двутавр. Пришлось править с помощью пропанового резака и двадцатитонного гидравлического домкрата. Для этого пришлось сначала с помощью термической правки выровнять стенки лонжеронов, потом их разрезать до верхней полки двутавра.

http://i021.radikal.ru/1203/a2/03b0f54a58a9.jpg

 

Домкрат устанавливал под кронштейны заднего противоподкатного бруса, прямолинейность лонжерона контролировал струной и …, не смейтесь, ниткой.

http://i027.radikal.ru/1203/d1/e1a571c268bf.jpg

На правую сторону был подготовлен швеллер №24 L=3,1 м со срезанной резаком нижней полкой и прорезанными им же отверстиями под болты М16 и электрозаклёпки (пробочное соединение). Швеллер повело, но несильно, при монтаже на лонжерон его удалось выровнять с помощью болтов.

http://s51.radikal.ru/i131/1203/49/aff42b589c18.jpg

http://s54.radikal.ru/i146/1203/7a/c7b4c411e3e9.jpg

А вот на левую сторону устанавливался швеллер №22 L=3,6 м также со срезанной нижней полкой, который тут же выгнуло дугой. Его пришлось править горячей правкой с надрезом в трех местах верхней полкой и последующей сваркой этих надрезов по месту после монтажа на лонжерон.

Швеллеры притягивались болтами к стенкам двутавра, сварка осуществлялась прерывистыми, продольными швами швами по периметру швеллера. Плюс электрозаклёпки. Под болты с обратной стороны лонжерона ставился вертикально швеллер №20 L=0,37 м, который после затяжки болтов обваривался.

Оторванные «быки» были установлены на место домкратом, контролируя их положение по «устоявшим» кронштейнам. Сварка в несколько проходов АНО-21 диаметром 3 мм на максимальном токе (каком - не знаю, так как аппарат самодельный). Усилены косынками толщиной 10 мм с двух сторон.

Визуальный анализ швов оторванных «быков» показал, что был заводской непровар швов (они как бы «отлипли» без вырыва от нижней полки) , что и выявили окраинские дороги.

http://s017.radikal.ru/i431/1203/ea/b8679f779b2c.jpg

http://s61.radikal.ru/i174/1203/85/e8b95c9b481a.jpg

[toxa]

както ровнял раму на тракторном прицепе. ставил домкрат на выгнутую сторону ложил сверху арматуру и приваривал по краям.неплохо получалось.

сварик а как размер между быками меряли?

[Сварик]

сварик а как размер между быками меряли?

Передняя ось осталась неповрежденной, вот её и взял за базу. Тоха, только не смейся, все размеры мерял рулеткой и метровой линейкой. Так что точность измерения составляла плюс-минус 1 мм. А прямолинейность лонжерона вообще проверял ниткой.

[alek956]

 Быки всеравно будет качать в стороны . Электрозаклепки зачем , тем более над быком. 

[Сварик]

 Быки всеравно будет качать в стороны . Электрозаклепки зачем , тем более над быком. 

Электрозаклепки нужны для более плотного прилегания накладки, а в моем случае это швеллер, к стенке лонжерона. Тем более, если накладка имеет размер по одной из осей более 300 мм, она должна быть предварительно приварена пробочными швами с шагом 150-200 мм. Так что имеется недостаток количества электрозаклёпок.

Фразу "тем более над быком", плиз, поясните. А над "быком" не электрозаклёпка, а пара болтов М16, стягивающих с обратной стороны лонжерона швеллер №20.

[alek956]

Да я не против электрозаклепок и стяжных болтов (сам не пользую давно) , просто зачем ослаблять накладку тем более аккуратно в месте наибольших нагрузок - отверстия под стяжные болты над центральной частью быка ... примерно в том месте начинает трещать . И не вижу смысла в такой длине накладки , разве что сгнившую , уставшую или помятую часть рамы заменить. Конструкция хоть и с размахом получилась но недоделана на мой взгляд . Причину поломки выяснили ?

[toxa]

Передняя ось осталась неповрежденной, вот её и взял за базу. Тоха, только не смейся, все размеры мерял рулеткой и метровой линейкой. Так что точность измерения составляла плюс-минус 1 мм. А прямолинейность лонжерона вообще проверял ниткой.

сварик я из собственного интереса.если мерял от болтов рисор(салинблока) то будет гуд!

 

 Быки всеравно будет качать в стороны . Электрозаклепки зачем , тем более над быком. 

alek956 как вы думаете если над быками приварить бубны?

[Сварик]

просто зачем ослаблять накладку тем более аккуратно в месте наибольших нагрузок - отверстия под стяжные болты над центральной частью быка ... примерно в том месте начинает трещать

Обратите внимание на фото оторванного кронштейна.

http://s002.radikal.ru/i199/1203/98/b19b33eea497.jpg

Над ним уже изначально расположены 2 отверстия, которые я и использовал под болты М16. И на этом прицепе начало "трещать", как Вы выразились, выше сварного шва полки и стенки лонжерона в начале "быка". Эту трещину до меня уже неоднократно варили так, что образовался такой офигенный "катет" и я просто замучился его убирать.

И не вижу смысла в такой длине накладки , разве что сгнившую , уставшую или помятую часть рамы заменить.

С Вами согласен, что замена части лонжерона необходима, но клиента не устраивали сроки ремонта. А так выбран был оптимальный вариант по срокам и цене.

Конструкция хоть и с размахом получилась но недоделана на мой взгляд .

Тут не соглашусь. Такое решение позволяет одновременно усилить наиболее нагруженную часть полуприцепа, не дожидаясь поломок со стороны неповрежденных осей. Уже в новых полуприцепах для Восточной Европы - России и Украины, идя навстречу своим клиентам, Schmitz вваривает дополнительно усилительные ребра под пневмобаллонами и кронштейнами полурессор. Так что нового ничего не придумал, а просто доработал немецкие решения на наш русский лад.

Причину поломки выяснили ?

Думаю, что не сильно ошибаюсь, указав на причины в предыдущих постах: "дороги и перегруз",а также "Визуальный анализ швов оторванных «быков» показал, что был заводской непровар швов (они как бы «отлипли» без вырыва от нижней полки)".

[Сварик]

Тоха, извини, что вмешиваюсь, так как не мне задан вопрос, но что такое бубны?

[toxa]

Тоха, извини, что вмешиваюсь, так как не мне задан вопрос, но что такое бубны?

накладки такие в форме ромба,рамы так варят штобы небыло перпендикулярных швов

 

както на спринтере варил раму вырезал в раме продолговатые бубны. два года прошло смотрел нармально

швы по раме идут либо вдоль либо по диагонали)))

[alek956]

alek956 как вы думаете если над быками приварить бубны?

Да . И к ним пару поперечных усилителей , как на тех самых телегах , а если еще и швеллер с косынками кинуть меж быков - совсем мертво получится .

 

 

Над ним уже изначально расположены 2 отверстия, которые я и использовал под болты М16. И на этом прицепе начало "трещать", как Вы выразились, выше сварного шва полки и стенки лонжерона в начале "быка"

На фото видится что нижний болт почти у полки .

Качает быки в стороны , особенно на крутых поворотах - ломает их сильно , наблюдал специально , потому и трещина начинается над заводским тавровым швом примерно по середине быка обычно ... как трещина доходит до края быка (того самого края - нагруженого) - отламывает полку вместе с быком .

В боковом направлении и надобы усилять.

Ну а в общемто нормально все - походит Ваша телега .

На фото электрозаклепка на балке - примерно полтора года ей, так к слову.

[АВН]

Сварик,дополнительный вопрос про "бубны" .В первом снимке поста # 6 накладной "сухарь" (планку) если обваривали,то как,в каких направлениях ?

[Сварик]

 

 

Сварик,дополнительный вопрос про "бубны" .В первом снимке поста # 6 накладной "сухарь" (планку) если обваривали,то как,в каких направлениях ?

Это технологическая планка использовалась при правке лонжерона и установке кронштейна полурессоры на место. Варилась полоса продольными прихватками. После правки была удалена.

[Сварик]

Да . И к ним пару поперечных усилителей , как на тех самых телегах , а если еще и швеллер с косынками кинуть меж быков - совсем мертво получится .

В боковом направлении и надобы усилять.

alek956, спасибо Вам, что развеяли мои сомнения на счет приваренных мною изнутри оторванных "быков" по две косынки. Очень сомневался в их полезности, но каким-то чутьем почувствовал их необходимость, вот и вставил косынки тощиной 6 мм. Сфотографировать стеснялся, думал получилось "масло масляное".

[Сварик]

Недавно видел хозяина полуприцепа "Schmitz" и сам полуприцеп. Загружен был по самые "помидоры". Осмотрел места сварки - пока трещин не наблюдал.

Клиент рассказал, что после моего ремонта гонял полуприцеп в сервис для регулировки положения осей. Там сказали, что регулировка не требуется, всё в норме. И это радует, так как кронштейны полурессор были точно установлены на свои места.

[владимир из камышина]

@Сварик,

Знакомая картина .В прошлый сезон у меня несколько таких было,только мне приходилось все это делать на груженом полуприцепе .Скажу честно:у вас зачетно все получилось.

Как я понял быки рвут не только из-за плохих дорог,а в основном из-за усталости металла и перегрузов.Ко мне еще не разу не заезжал новый или хотябы свежий пролуприцеп с подобными поломками,а ведь я работаю на трассе.

Думаю, что не сильно ошибаюсь, указав на причины в предыдущих постах: "дороги и перегруз",а также "Визуальный анализ швов оторванных «быков» показал, что был заводской непровар швов (они как бы «отлипли» без вырыва от нижней полки)"

Я тоже часто видел заводской непровар и пришел к выводу что все таки и у них тоже любят схалтурить.

[Сварик]

Владимир, здравствуйте!

@Сварик,

Знакомая картина .В прошлый сезон у меня несколько таких было,только мне приходилось все это делать на груженом полуприцепе .Скажу честно:у вас зачетно все получилось.

Как я понял быки рвут не только из-за плохих дорог,а в основном из-за усталости металла и перегрузов.Ко мне еще не разу не заезжал новый или хотябы свежий пролуприцеп с подобными поломками,а ведь я работаю на трассе.

Согласен, но только ухабы и ямы ускоряют процесс.

Я тоже часто видел заводской непровар и пришел к выводу что все таки и у них тоже любят схалтурить.

Думаю, что это не халтура, а простой экономический расчёт: хорошие дороги, определенный срок и условия эксплуатации для полуприцепа, отсюда результат - сварочные швы имеют именно такой катет, толщина металла кронштейнов, лонжеронов и т. п. - такая-то. Нет смысла усиливать конструкцию, а значит и удорожать её, для их европейских условий. Полуприцеп выработал свой ресурс в Европе и далее следует его продажа в третьи страны. Хотя Schmitz для стран Восточной Европы усилил конструкцию:

http://www.park5.ru/...echanics/8/668/

[владимир из камышина]

Думаю, что это не халтура, а простой экономический расчёт: хорошие дороги, определенный срок и условия эксплуатации для полуприцепа, отсюда результат - сварочные швы имеют именно такой катет, толщина металла кронштейнов, лонжеронов и т. п. - такая-то. Нет смысла усиливать конструкцию, а значит и удорожать её, для их европейских условий. Полуприцеп выработал свой ресурс в Европе и далее следует его продажа в третьи страны. Хотя Schmitz для стран Восточной Европы усилил конструкцию: http://www.park5.ru/...echanics/8/668/

Я с тобой согласен,а вот такое усиление видел только самодельное.С заводским усилением не разу никто не заезжал или я просто не обращал внимание.http://media.park5.ru/preview/pp/7/tentovyie_polupritsepyi_schmitz_spr_3.jpg

[Сварик]

Заехал полуприцеп "Wackenhut" c очередным вырванным кронштейном полурессоры.

http://s019.radikal.ru/i640/1204/ff/38fc6dbca01f.jpg

http://s019.radikal.ru/i638/1204/73/9beb02ff2367.jpg

http://s51.radikal.ru/i132/1204/fa/14174ffac918.jpg

Вид изнутри.

http://s54.radikal.ru/i146/1204/fd/403a247e0c88.jpg

Удручающая картина.

Восстановил только положение и геометрию "быка".http://s019.radikal.ru/i625/1204/78/1b78e860b1ee.jpg

Продолжение следует...

[c1a2y3]

Ждемс.

[Сварик]

Продолжу. Вырезал ребро жесткости между полками лонжерона, так как туда не проходил швеллер №22 длиной 1.4 м.

http://s018.radikal.ru/i507/1204/91/1dafdfcfb99a.jpg

Перед установкой швеллера проделал в нем отверстия под электрозаклёпки (4 шт.) и стяжные болты М16 (3 шт.). Установил балку на раму и разметил в стенке лонжерона отверстия под болты.

http://s019.radikal.ru/i629/1204/9b/21b6b469227e.jpg

С обратной стороны лонжерона под стяжные болты М16 установлены вертикально три швеллера №20 длиной 336 мм и также с отверстиями под болты. Собрал и стянул болтами. Всё, осталась сварка короткими швами в разных местах.

http://s43.radikal.ru/i100/1204/b2/97ccfb5a5044.jpg

Вид изнутри.

http://s07.radikal.ru/i180/1204/69/bd961a325554.jpg

Болты и гайки обварил.

Над №22 установил швеллер №16.

http://s019.radikal.ru/i643/1204/3e/bc9054f826a0.jpg

Загрунтовал.

http://s019.radikal.ru/i628/1204/69/dc88fad61691.jpg

Вот, собственно, и всё.

[Павел Евстафьев]

где ж я раньше эту тему не видел.... похожая тема есть в MMA - Сварка рамы урала сваебойки.... занимался на днях ремонтом подрамника от БМ-811

[toxa]

для общего развития.токо название незапомнил