Сварка чугуна ТИГ-ом

[krech]

Ну, соответственно-его бы прижать к плите при сварке. Но, думаю, что плоскость всё равно фрезеровать придется .

Изменено 8 сентября, 2019 пользователем AMBIVERT42

[Serj55441]

Ну, соответственно-его бы прижать к плите при сварке. Но, думаю, что плоскость всё равно фрезеровать придется .

 

Я всегда рекомендую отшлифовать прилегающие поверхности. Иной раз даже до сварки линейку прикладываешь и "всю волну видно". 

Изменено 8 сентября, 2019 пользователем AMBIVERT42

[AMBIVERT42]

Я всегда рекомендую отшлифовать прилегающие поверхности. Иной раз даже до сварки линейку прикладываешь и "всю волну видно". 

Конечно, внутренние напряжения в ходе эксплуатации имеют свойство накапливаться. А уж если деталь треснула-то явно неспроста и с последствиями. Ещё в бытность свою автомехаником-старался всегда головки, блоки и выпускные коллекторы отправлять на восстановление привалочных плоскостей. В первую очередь-потому, что очень не хочется перед заказчиком поиметь бледный вид в случае каких-либо казусов.

[Точмаш 23]

С точки зрения банальной эрудиции на формирование угловых швов при сварке чугуна - выглядит неплохо...банальщина,конечно,но все-таки...

[konstantinXX]

Виктор, все-таки лапка испытывает силовые нагрузки и скруглить следы от диска ушм просто необходимо. Причём до сварки

[Точмаш 23]

@konstantinXX,

Здесь ты не совсем прав:чугун не чувствителен к надрезам,так как сам по своей структуре состоит из одних надрезов.Речь идет о чугуне с пластинчатым графитом,как в этом случае. 

[konstantinXX]

Всё же береженного и Бог бережёт)

[nik633]

Конечно, внутренние напряжения в ходе эксплуатации имеют свойство накапливаться. А уж если деталь треснула-то явно неспроста и с последствиями. Ещё в бытность свою автомехаником-старался всегда головки, блоки и выпускные коллекторы отправлять на восстановление привалочных плоскостей. В первую очередь-потому, что очень не хочется перед заказчиком поиметь бледный вид в случае каких-либо казусов.

согласен с востоновлением плоскостей 100%. Тоже отправляю к станочникам.

[Точмаш 23]

Всё же береженного и Бог бережёт)

Аргумент железный ...не поспоришь.

[тор]

согласен с востоновлением плоскостей 100%. Тоже отправляю к станочникам.

Только из 100 человек 5 идет к станочникам .Суровые реалии...экономия , сомнительная, но экономия. Объяснения для некоторых , это как речь кассира на заправке -"чай , кофе в дорогу".

[Wаsек]

Только из 100 человек 5 идет к станочникам .Суровые реалии...экономия , сомнительная, но экономия. Объяснения для некоторых , это как речь кассира на заправке -"чай , кофе в дорогу".

А после говорят нет мастеров хороших , нет мотористов не умеют делать, а на самом деле все просто думаю хороший знающий мастер не будет по несколько раз в одно и тоже место лазить с радостью разбирая и собирая все , полностью согласен нужно делать разом в один заход

[Точмаш 23]

Только из 100 человек 5 идет к станочникам .Суровые реалии...экономия , сомнительная, но экономия. Объяснения для некоторых , это как речь кассира на заправке -"чай , кофе в дорогу".

Если варить то же коллектор с жестким закреплением на плите,а жесткое крепление снимет только 70% деформаций.

Так вот,привалочную плоскость при необходимости довожу  плоским напильником(400/40мм)минут за 15 с допуском в 0,1мм  и  контролем на поверочной плите 2 кл.точности. И каких -то проблем с доводкой нет...,конечно,речь идет о небольших коллекторах.

Дело в том,что у людей нет доступа к станкам,скажем,открытого доступа или не знают,где можно обработать деталь после сварки.Можно сказать,что это не проблемы сварщика? Конечно,можно,а можно и помочь человеку.

Но,допустим,нужно шлифовать привалочную плоскость коллектора с корпусом газовой турбины. Здесь уже без УСП не обойтись,а это уже дополнительные затраты,да еще найти надо,кто это возьмется делать.

[PetrM]

Если варить то же коллектор с жестким закреплением на плите,а жесткое крепление снимет только 70% деформаций.

Так вот,привалочную плоскость при необходимости довожу плоским напильником минут за 15 с допуском в 0,1мм и контролем на поверочной плите 2 кл.точности. И каких -то проблем с доводкой нет...,конечно,речь идет о небольших коллекторах.

Дело в том,что у людей нет доступа к станкам,скажем,открытого доступа или не знают,где можно обработать деталь после сварки.Можно сказать,что это не проблемы сварщика? Конечно,можно,а можно и помочь человеку.

Но,допустим,нужно шлифовать привалочную плоскость коллектора с корпусом газовой турбины. Здесь уже без УСП не обойтись,а это уже дополнительные затраты,да еще найти надо,кто это возьмется делать.

Поэтому и делаю всё у себя— и сварку или ГПН и фрезеровку. А кому без Фрезеровки подешевле— то без гарантии.

А так для информации: чугун нужно старить естественно или хотя бы искусственно. Но производителю это не нужно, иначе кто будет покупать новые выпускные коллектора на старые машины. Поэтому, чугун и стареет на машине. Отсюда и деформации плоскости прилегания.Не видел ещё ни одного б/у коллектора с ровной плоскостью, даже целого.

Се ля Ви...

А напильником у меня сосед зубы делал, когда откинулся. Но я тогда ещё с рогаткой бегал, лет сорок назад....

Изменено 14 сентября, 2019 пользователем PetrM

[Jakodzun]

А есть какие-либо ньюансы в сварке картера уазовского моста? Обязательно ли снятие и подогрев? 

Или можно на холодную: засверливание и разделка трещины, сварка панчем короткими стежками с проковкой?

[konstantinXX]

@Jakodzun, снятие обязательно. Поверьте моему печальному опыту, лучше учиться на чужой ошибке не допуская своих

[Jakodzun]

@Jakodzun, снятие обязательно. Поверьте моему печальному опыту, лучше учиться на чужой ошибке не допуская своих

 

Понял, спасибо. А подогрев обязателен?

[konstantinXX]

Да, греть лучше телом девственницы, но они редко на это соглашаются. Габаритные детали, за редким исключением, выгодно варить на холодную.

[AMBIVERT42]

А есть какие-либо ньюансы в сварке картера уазовского моста? Обязательно ли снятие и подогрев? 

Или можно на холодную: засверливание и разделка трещины, сварка панчем короткими стежками с проковкой?

@Jakodzun, картеры УАЗовских мостов-из ковкого чугуна. Варятся ПАНЧем и никелевыми покрытыми электродами на ура. На холодную. Но, для удобства и обеспечения положительного результата-мост снять и выпотрошить. Мной переварено уже больше десятка именно УАЗовских мостов. Если трещина не ушла в посадочные подшипников, то деталь можно спасти.Вылечить можно и с треснувшей горловиной под ведущую шестерню, но это уже будет экономически невыгодное действо. Ибо предложения деталей б/у по сходной цене есть всегда. 

[Точмаш 23]

@AMBIVERT42,Мосты либо ковкий чугун,либо ВЧ. 

[Jakodzun]

 

@Jakodzun, картеры УАЗовских мостов-из ковкого чугуна. Варятся ПАНЧем и никелевыми покрытыми электродами на ура. На холодную. Но, для удобства и обеспечения положительного результата-мост снять и выпотрошить. Мной переварено уже больше десятка именно УАЗовских мостов. Если трещина не ушла в посадочные подшипников, то деталь можно спасти.Вылечить можно и с треснувшей горловиной под ведущую шестерню, но это уже будет экономически невыгодное действо. Ибо предложения деталей б/у по сходной цене есть всегда. 

 

Спасибо за подробный ответ. А усиление мостов не доводилось делать? Видел некоторые пластины приваривают  к чулку и картеру.

Например:

 

 

http://www.uazbuka.ru/sport/uaz-silk-way-cargo/t_uaz-silk-way-cargo_14.jpg

 

Насколько такой колхоз оправдан? Не поведёт ли мост после таких "доработок"?

[AMBIVERT42]

. А усиление мостов не доводилось делать? Видел некоторые пластины приваривают  к чулку и картеру.

 @Jakodzun, приходилось. Как правило-в качестве превентивной меры против выскакивания чулков из картера. Но, здесь есть одна фишка. Чулки в горловинах картера держатся за счёт натяга. Электрозаклёпки-всего лишь контровка. И разного рода усилители-это для того, чтобы чулок далеко не выскочил при ослаблении натяга. Стопроцентной гарантии усиление не даёт. Автоспортсмены, как люди технически подкованные-часто делают тросовые и пластинчатые стяжки, не уменьшающие клиренса и не увеличивающие задевистость балок мостов. Ибо понимают, что стяжки-не панацея. Если натяг с завода слабый, то путь балки-очень короток, независимо то того, как там её железяками облепили. То, что на новодельных УАЗах расчулковываются мосты-это свидетельство не недоработки конструкции, а падения культуры производства. 

 

Не поведёт ли мост после таких "доработок"?

Если варить с умом и без фанатизма-то не поведёт.  И вот ещё что... Не надо злоупотреблять жёсткими приземлениями на одно колесо. Тогда балки мостов будут жить долго и счастливо.

[Точмаш 23]

Крышка электродвигателя(американский или английский) вес около 30кг..Посадочное место подшипника ф130 .Надо восстановить стенку.Толщина стенки 4мм. Довольно много времени ушло на эту работу:сложный контур и малая толщина все время дают сетку трещин.Чугун дрянь.Сварка "на холодную".ПАНЧ.мнжкт.кастолин 40%серебра,алармет 211 и т.д. Оптимальная цена 6-7т. Отнес бы эту работу к одной из высших категорий сложности.Безусловно,есть другие варианты ремонта,но сейчас рассматривается этот.

[Serj55441]

 

 

  Александр ПАНЧ 11 Была произведена корректировка лигатуры и режимов производства проволоки.В итоге получен очень качественный сварочный материал,лишенный предыдущих небольших недостатков - наблюдалось некоторое кипение при сварке.

 

Получил из "нового розлива"  "александровкий панч", вчера варил прутком 3мм. 

Подтверждаю - кайф варить! 

р.с. и панч по панчу красота, и со старым амеровским чугуном ужасного литья справляется.

   

[Hattab]

Всех приветствую! Нужен совет профессионального сообщества. Имеем стол (станину) советского сверлильного станка НС-12. С дыркой от сверла на границе Т-паза. Каким образом и чем её заварить, чтобы восстановить геометрию вертикальной части т-паза? Была мысль вставить медную пластину проставку вплотную к дырке, но не уверен что получится и что не приварю намертво медь к станине. И если абстрагироваться от конкретного случая, как и чем заваривать круглые отверстия в чугуне? Нужен ли предпрогрев на чушке в 50-70 кг, нужно ли проходить шарошкой края и как быть с потенциално впитавшемся в чугун маслом? Заранее благодарю всех за ответы.

[Точмаш 23]

как и чем заваривать круглые отверстия в чугуне?

 

Вставку из ст3 и обварить.Заварка отверстий в чугуне сварочным материалом довольно проблемная вещь,особенно в том случае,когда речь идет о герметичности.