hvr63

Ужас! Красивые швы без линзы и широкой чашки! ..Непорядок!   А если серьёзно - практика,понимание,моторика,подгонка,педаль и желание хорошо сделать.

Надо в теме по нержавейке замутить диспут "Даешь сварку телом под острым углом 0,8 и меньше". Наш ответ Чемберлену - не банкой (алюминиевой) единой жив человек. 

Вот вам видео пример , человек просто не напрягаясь варит нерж 1мм да еще своим телом

 Но вот как он варит телом под острым углом, да еще и 0,8? Решительно не понимаю.

Маленький брат следит за тобой

понадобиться вставка плотненько в баночку от деформации и можно нерж трубу проточить и даже кусок трубы из алюминия

Валер, это получается на подложке варится? Наверное без подложки можно и не дергаться. Я тут на листовом алюминии тонком пытался стыковой шов делать, плохо получается. Там походу проблема в большой плотности тока на тонких кромках. Даже на минимальных значениях сварочного тока и тока поджига успевает обгорать раньше формирования ванны. А вот когда острых кромок нет, тогда без особых проблем.

На фото у банки донышко обрезано по профилю стыка, не целиковое.

Эммммм, уважаемый, а можно подробнее? Если Вас не затруднит схемку набросайте, плиииииз. Вернётся из отпуска наш КИПовец суну ему в грызло и пусть сидит и паяет. Пусть хоть што-нить полезное сделает, а то щёки уже со спины видать.

Я просто вынес штатный переменный резистор из аппарата. Даже провод вывел через место крепления этого резистора в корпусе. И возможности регулировать с аппарата у меня теперь нет. 

не хотите? Сняли с гарантии

- Вы дома страхуете?

- Да, страхуем.

- А если у меня дом сгорит, вы выплатите страховку?

- Да, конечно.

- И даже если я его сам подожгу?

- Ну нет, так конечно не выплатим.

- Я так и знал, что здесь какой-то подвох.

На 5 лет особо не расчитывайте.

Кстати, давно мучает вопрос, а в чем подвох. 

А все ли в своей профессии такие?

Валерий, а для каких потребителей в автомастерской нужен расход 900 л/мин? А ресиверы на сколько литров? Весь инструмент на пневмо-тяге?

Компрессор был типа такого, только Fini, с ресивером на 270 литров.

Использовался исключительно в окрасочных работах. Потребители - окрасочный пистолет 300-400 л/мин и маска полной защиты дыхания 350 л/мин. Из-за разницы в методике измерений расходов потребления (наверное), например при покраски капота производительность и расход примерно уравнивались. И да, еще был подогреватель вдыхаемого воздуха (на пневмо-принципе) он тоже воздух потреблял прилично.

Пневмоинструмента было крайне мала, наверное одна бормашина, а так только продувка. И там использовались компрессора купленные первоначально.

Про выбор агрегата.

В самом начале авторемонтной деятельности выбирал компрессор. Выбор тогда был небогатый - одни итальянцы. Купил на 280 л/мин. Поработал - мало. Купил на 400 л/м. Поработал - мало. Сделал из двух компрессоров вязанку. Так и мучился, пока помещение не стало побольше, тогда взял на 900 л/мин, только-только хватило. А можно было деньжат подзанять и сразу взять нормальный.

Если не энкодер, то несложно (хотя наверное и с энкодером несложно).

Вот, надоело прыгать как мартышке к регулятору. Хоть и не TIG, а MIG, но сути сильно не меняет.

Прямо вместо штатного резистора.

Можете подсказать

На чипе не ответил, здесь отвечу.

Я на моделе всегда создаю реальные сварные швы, что помогает представить как все будет варится и какого типа сварное соединение на самом деле. У меня нет нормоконтроля, что позволяет по человечески относится к исполнителю.

На вашей детале нет угловых швов, все швы стыковые С2 (кромки деталей на одном уровне). Если бы вы не применяли соединение в шип, и оставили поднятие одной кромки относительно другой, то это было бы угловое соединение У4. Про катет на У4 речь идти не может, так-как геометрия сварочного валика определяется разностью поднятия кромок относительно друг друга. Если бы это было соединение У4, то обозначение будет "У4 со значком "наплывы и неровности обработать с плавным переходом к основному металлу". А если как у вас - "С2 со значком "снять усиление шва". У лучше всего это соединение выполнить С2-ИН по ГОСТ 14771 (без присадочного материала), зачистки будем меньше.

И мое мнение: не надо скупиться на обозначения, хоть это и идет в противоречие с ЕСКД, но как говорил один мой знакомый директор завода: "Чем больше напишешь, тем точнее сделают".

Для примера (чертеж выполнен для себя, так что не все может быть гладко).

Есть один из приемов доказательства - гиперболизация ситуации.

Группа людей целую смену прыгает с высоты на землю. Один постоянно отбивает ноги, и думает, что в конце концов он их сломает. 

Варианты решения: не прыгать; постелить мат.

Не относящиеся к проблеме вопросы:

- Больно ли другим. При любом ответе ноги могут сломаться.

- Кто не купит мат руководство или сам. При любом ответе ноги могут сломаться.

Если цель сохранить здоровье, то всего два варианта решения: не прыгать; постелить мат. Способы решения ранжируются по затратности. Начинать решать с наименее затратного.

Что то много переломов ?  Вот я тем же самым был увлечен , не но надо уметь падать и нас в ВДВ сему обучали первостепенно, падений было очень много - переломов не было

На соревнованиях я только три раза травму получил (ключицы и ПКС). И только один раз неизбежным образом - обгонял, а соперник давил меня в сторону и я за краем трассы нашел небольшой котлованчик и в противоположный край врубился. Все остальные разы на тренировках, в следствии потери концентрации. На моем канале почти все падения есть, в рубрике "Ошибки и падения".

Да ВДВ это хорошая школа. У нас в армии был нач.штаба, бывший ВДВшник, показывал, как с автоматом в песке кувыркаться и не запачкать его. Я сам спортивной гимнастикой и ушу занимался, благодаря этому ни разу после трамплина не ушатался, всегда умудрялся выворачиваться и на колесах уезжать. А вот товарищ у меня частенько с трамплинов рогами врывается.

А про воздухоплавателей я что беспокоюсь. У нас в ДОСААФ есть клуб любителей летать на легкомоторной технике, так у них каждый год отказы и вынужденные. Один так жестко после отказа сел - самолет сломал, позвоночник сломал (позвоночник починил, самолет нет). Другой на мотодельталете-спарке  с товарищем ушатались - еле ходит. Есть в этой компании заслуженный летчик испытатель, вот ему его опыт помогает. Последний раз в пошлом году с отказом двигателя (заклинило) на взлете умудрился вернутся и сесть.

Сам я авиационным механиком служил, за два года я этих летных происшествий насмотрелся. Даже один Ту-95 потеряли в катастрофе и один Ту-16, на посадке мимо полосы, так расфигачили, что решили не восстанавливать, хоть и новую кабину привезли.

Я шарахнулся с высоты 1900 мм.

У меня только ключиц - 6 переломов. 1 - кисть. 1 - связка коленного (ПКС).

Так что авторитетно заявляю, выше своего роста и со скорости, выше пешеходной лучше не падать.

А с высоты никто никогда не падал?

Довольно таки больно.

Везерские лодочника крушат первый пароход. Гравюра XVII века.

Перефразирую некоего Бергера

В сварке, как и в любви, концентрация на технике нередко приводит к импотенции.

И по сути ему никаких форм волны тогда и не нужно. Проблема управления мощностью решается режимом XA.

На этом режиме можно добиться сварки практически на постоянке. В общем, этот режим для широкой комбинации тепловложения, очистки, проплавления.

Тут главное не путаться в понятиях. При TIG электрод на минусе. На переменке при отрицательной полуволне  - электрод на минусе. Из это и вся теория.

Насколько этот режим AC XP контролируем на тонком Al? 0,8-1 мм

Замечательно контролируется.

При отрицательной полуволне электроны летят в ванну и разбивают пленку, а тепло идет в электрод. При положительной полуволне электроны в электрод, тепло в ванну.

Наоборот. На положительной  - тепло в электрод и разбивается пленка.

А что ГОСТ или тех карта даст в понимании этого вопроса?)

Я про отклонение от оного. 

Ваш стапель неполный

Я его сделал  в 93 году. Тогда и такой был за счастье.

Вот что послужило прототипом, только не В5, а самый первый из этой серии.

Растяжимое понятие авторемонтник

Я в 2004 году закрыл автосервис.

Ну , не люблю таких высказывателей...... Ваз 2108- открыть без повреждения,около минуты, сломать замок, сколько?    3-5 минут...... МВ W 126 .....Те-же 5 минут..

Я не угонщик, а авторемонтник. Вскрытие дверей (не замков), частая практика. У кого сигнализация сработает и не отключиться, кто ключи захлопнит. Я же написал, что это давно было. По восьмерке, просто на спор. И время завышенное, открывал на улице, был небольшой морозец, стекольный уплонитель задубел, с ним была задержка. С мерседесом тоже завышенное время. Потому что это был мой мерседес и я аккуратничил, не сильно спешил. На мерседесе захлопнул ключи, но у меня была запасная дверь. Пошел разобрал дверь, сделал отмычку. Вскрывается быстрее и легче восьмерки.

А "не любить таких высказывателей..." Да что я девушка, меня любить.