hvr63

Задача - рассчитать время продувки полости детали перед сваркой, до полного ее заполнения защитным газом.

Объем полости детали - известен.

Расход защитного газа поддува - известен.

Давление в полости детали - атмосферное.

Неравномерностью перемешивания газов в полости - пренебречь. 

Тритон - это была ошибка в выборе бренда. Перед покупкой надо было форум читать.

Когда я его покупал, то что он ломается негде не было, да и сейчас нет. И кроме того, что он ломается, у меня к нему претензий нет, функционал богатый.

Мих режим есть, но , есть мощный Форсаж, так что все толстое им

Я тут в Миксе соты радиатора варил - прикольно.

 Если никто не купит, и производить не будут. В сварочное оборудовании на голом маркетинге далеко не уедешь. Это не смартфоны. Сварщики ребята практичные, им полезный функционал нужен, а не понты. Вот и берут свежие модели, несмотря на возможные проблемы. Потому, что очень надо. 

Взял я тут Тритон. Надежда одержала верх над разумом. Пришлось потом Сибору докупать. Если тенденция сохраниться так и обладателем Кемпи можно стать. 

Это производители сделали для операторов облегчение в понимании. Если будет 50% то у вас электрод будет в шар сворачиваться.

Только осциллограф всех выведет на чистую воду.

только осциллограф на спалите HF. 

Да это и пионэру понятно.

И мы, потребители, этого хотим. Хотя, выбор всегда есть. Можно покупать немного устаревшие модели. Применительно к сварочному оборудованию китайского производства, есть такой производитель Jasic (у нас Сварог называется). Всегда немного отстаёт от конкурентов в функционале,  какие либо пожелания с изменениями  высказывать им абсолютно бесполезно. Зато всегда надёжная и доработанная техника.  Но функционал вчерашнего дня.  А есть бренд Гроверс. Тоже в Китае делают, на другом заводе. По функционалу всегда впереди и побогаче, но иногда из за спешки вылазиют косяки. Устраняют, изменения в прошивки по пожеланиям трудящихся вносят.  Либо мы, потребители, в разы замедляет скорость развития техники, требуя её доработанности и надежности и не покупая новые модели, либо соглашаемся участвовать в её тестировании и тогда берём на себя часть связанных с этим рисков и покупаем новое.   А так, чтобы сразу и функционал, и надёжность на высоте, и ещё и недорого, так не бывает.

Мы, потребители, этого не хотим. Поведенческая модель потребителя учитывается, а зачастую и формируется, маркетинговой политикой компании. Задача компании получать максимальную прибыль (в краткосрочной, или долгосрочной перспективе) и маркетинговая политика затачивается под это. Неуспешность компании вытекает, в первую очередь из-за ошибочности этой политики (если на этот момент не действуют какие-то глобальные факторы). При грамотном маркетинге продать можно абсолютно все, и потребительские свойства товара при этом вторичны.

Примеры.

- Продажа граммофонных труб в фильме "Начальник Чукотки".

- Продажа Роллс-Ройсов. Чтобы его продать, даже экскурсии на завод для покупателей делают. Чтобы убедить их что так дорого - не просто так.

- У меня соседи изготавливают и продают по всему миру модели самолетов. Японцы хотели приехать - посмотреть, те их не пустили, потому что делают эти самолетики в натуральном сарае, на коленке.

Точку в этом деле поставит только осциллограф. Как только мне в руки вменяемый экземпляр попадется обязательно сниму осциллограмму.

На представителей Сиборы надежды нет. Их ответ меня, мягко говоря, разочаровал.

Я при кузовном ремонте использовал сварочный грунт https://www.3mrussia.ru/3M/ru_RU/p/d/v100619047/

В основном между свариваемыми панелями.

У Cebora опять, регулировка от 1 до 80% что такое 1% и что такое 80%? Где отправной НОЛЬ? Наверное 40% это и есть =0, а 1 это горизонтальную временную линию мы сдвигаем ближе к вершине минусовой полу вольны, а 80% это туже горизонтальную временную линию мы сдвигаем максимально к вершине положительной полу вольны? Кто нибудь может скопировать картинку переменного тока и точками отметить где на ней будет 1% а где 80%? Если конечно разобрались.

Я для себя решил так: 50% - это ноль (аппарат по умолчанию и выставляется в 50%). Убавление/прибавление относительно 50% я применяю к отрицательной полуволне. По сути регулирую ток (напряжение) в отрицательной полуволне. На положительную полуволну в этой регулировке не обращаю внимание, так-как она в процессе плавления участия практически не принимает. После установки нужного баланса амплитуды (проплавления в отрицательной полуволне), регулирую баланс полярности по степени оплавления электрода и зачистке. Вроде в такой логике все ожидаемо у меня регулируется.

Был бы нормальный осциллограф, все бы прояснилось, но я уже вроде и так привык. Так, что пусть все остается как есть (я про свою логику).

Про Тритон я хотел сказать, что настройка которая у него есть это скорее всего тоже самое что и у Cebora, только описана и показана интуитивно понятно.

На Тритоне у меня баланс амплитуды -50% до +30%. Работает как-то невнятно. Хотя я мало его крутил. На Тритоне ток розжига не регулируется и все эти пряники применять некуда. Тонкие вещи варить муторно. Диапазон регулировки похож на Сибору. Получаются те же +80% и почти -0% если считать за ноль 50/50%.

Это обычный (как это описано в книгах) жизненный цикл товара.

К сожалению для потребителя, современные реалии конкуренции вынуждают производителя сильно сжимать практически все циклы производства товара, в том числе разработку КД изделия серийного (массового) производства. Перекладывая на потребителя часть эксплуатационный, ресурсных и т. п. испытаний.

Я сейчас не про Гроверс. Такова общемировая тенденция.

Вот Сибора начудила, лучшие умы человечества бьются над разгадкой этой тайны.

сварка

- А какой присадкой?

Видел кино как БМВ рамы варит. Как они робота настраивали. Сначала роботом планировали варить только невидовые швы. Но получилось так хорошо, что и видовые робот стал варить.

Говорят что у педали от Kempi и Cebora именно так и сделано. Если есть у кого такие педали

Коррозия

https://echemistry.ru/assets/files/knigi/corrosion_2003.pdf

"Электрохимическая коррозия металлов представляет собой самопроизвольное разрушение металлических материалов вследствие электрохимического воздействия их с окружающей электролитически проводящей средой, при которой ионизация атомов металла и восстановление окислительного компонента коррозионной среды протекают не в одном акте и их скорости зависят от величины электродного потенциала металла...

...процессы электрохимической коррозии аналогичны процессам, протекающим в химических источниках тока. Основное отличие от них – это отсутствие внешней цепи. Электроны в процессе коррозии не выходят из корродирующего металла, а перемещаются внутри его анодных участков к катодным. Процесс электрохимической коррозии представляет собой совокупность двух сопряженно – протекающих на поверхности металла реакций: анодной «А» (сопровождающейся окислением металла «Ме» на его анодных участках); катодной «К», (сопровождающейся восстановлением окислителя «Оф» на его катодных участках..."

Лохонулся тут недавно.

Сломался кикстартер на Honda CR. В радостном предвкушении от будущего дохода завариваю (правда предупредил заказчика, что скорее всего треснет). Сломалось. Опять завариваю, только меняю присадку. Опять ломается. После второго раза начинаю думать. Проверяю сплав гидроксидом натрия (если цвет травления черный, то присутствует медь, если белый - меди нет). Цвет травления черный, значит сплав скорее всего 7075 - несвариваемый. Можно было и не пытаться. Пришлось делать новый из нержавеички, не возвращать же деньги.

Валерий , прав и я выложил чтобы кто то почитал у кого нет инфы , а то брошурка запылилась в "закромах форума"

Ценная брошюрка, я ее зацепил в первый же день захода на форум. 

Я тут писал программу для автоматической настойки напряжения/подачи (типа синергетики), мучился-мучился, понял, что это задача не под среднее образование, плюнул, описал незамысловатую эмпирическую зависимость и успокоился. Решил, что в первом приближении похоже, а точнее лучше крутилочкой докручу.

А к чему это я? А просто так.

36 СТРАНИЦА 

Это я конечно уже видел. Или я где-то не прав?

От себя добавлю почему не подходит для мартенситных и ферритных нержавеек - образование горячих и холодных трещин в зоне термовлияния из-за влияния водорода.

Для нержавеющих сталей данная смесь...

Только для аустенитных.

Радиатор -это сборная конструкция, где основные элементы соединены методом пайки . Хорошо паяться будут чистый алюминий и АМц.Добавки магния в алюминиевые сплавы приводят к значительным затруднениям при пайке или ее или делают ее невозможной. К закаливаемым сплавам относятся сплавы 2,6 и 7 групп,но в радиаторах они не применяются, если они не полностью сварные - это относиться к шестой группе - АД31,33,35. Ваш радиатор не уникален. Это алюминий, алюминий с добавкой марганца и силовая обвязка( защита) деформируемые сплавы АМг5- АМг 61, может быть, среднепрочные АД31

Бачки с трубками там были паяными. Обвязка возможно приварена контактной сваркой, может тоже паяная.

Про сплавы я в курсе. По прочности сплав был похож на 2-ю, или 7-ю серию, но не как не на упрочняемые нагартовкой. Если легче будет представить о чем я говорю. то он вел себя точно также как ведет себя например тонкий уголок из Д16Т - полку можно загнуть только по большому радиусу и только один раз, при другом раскладе она растрескивается. Напомню, я речь веду про обвязку, которую я правил, выводы про все остальные элементы - только визуальный контроль характера разрушения.

Я радиаторы, те что на фото, поэтому и не стал править, не стал рисковать. Хотя в этой модели может уже и не так экстремально он был изготовлен (судя по величине загиба).

Это следует пояснить

Поясняю.

Этот радиатор воспринимает на себя все удары при падениях, поэтому должен быть прочным. Сами трубки я на закаленность не проверял, но трещины на них имели характерный хрупкий вид разрушения. А вот силовую обвязку радиатора проверял, потому что она была деформирована, правилась с трудом и в местах сильного сгиба разрушалась.

Вот для примера как такой радиатор выглядит (это другой мотоцикл). Защиту (алюминиевая пластина сверху) я уже поставил после деформации.

В трубках как правило говна всякого полно и при сварке оно на верх лезет. Я дефект всегда вскрываю, пытаюсь максимально промыть и паяю.

Сварка/пайка это всего лишь технологии. Технология не может быть лучше или хуже. Технология просто должна быть развита, правильно и по месту применима.

Вот технология изготовления Aston Martin чуть не привела компанию к краху. Это когда мастера пенсионного возраста на деревянных болванах выколачивали кузовные панели. Великолепная технолгия, но не для автомобильного завода, а для тюнинг-ателье.

Я как-то давно ремонтировал радиатор на своем мотоцикле (Honda CR). Сварки тогда у меня не было (как впрочем и знаний) отдал варить на сторону. Радиатор там прочный, из закаленного сплава, само собой не заварился, трещал. Паять, надо было за холодильщиками бегать, тоже морока, да и место неудобное - впайка трубок в бачок. А надо было ехать. Пришлось заклеить специально приготовленным составом. И все держало, в том числе вибрационные и ударные нагрузки. Так и не стал потом переделывать.

так, на кошках потренировался, потом радиаторы/трубки кондиционера с закрытыми глазами варятся. Я про эти глаза закрытые писал)))

Да понял я 

Понял, но все же с закрытыми глазами я Вам работать категорически не советую)))

Я завсегда в маске, с открытыми глазами ни-ни.

Зачем этот гемор со сваркой, если есть пайка??

Ну вот зачем здесь пайка? Работы на несколько секунд.

чтобы сразу хвататься за банки и соты начинающему, ну не знаю, надо быть большим оптимистом, ( это не Вам), а человек с опытом работы с радиаторами выберет пайку, соты я и сундуком делал, но комфортнее их запаять, банки вообще не знаю, это умение что то не пригождалось)))

Банки и соты радиатора, который на выброс, превосходный полигон для нахождения своих настроек и набивания руки. Когда принесут товарную работу, некогда будет этой фигней (настройка/тренировка) заниматься, надо будет работу работать. А так, на кошках потренировался, потом радиаторы/трубки кондиционера с закрытыми глазами варятся.