hvr63

На обратный кабель можно повесить измеритель тока в виде катушки, разные бывают. Либо ставить самому шунт. Но точно показания подогнать можно если есть токовые клещи или баласник использовать, в режиме ММА отстроить значения показометра. Тогда можно получить точные показания тока в процессе сварки. В режиме импульса значения тока конечно могут уползти. Даже не каждые клещи способны отобразить правильное значение. 

- Наверное самое оптимальное решение.

- На импульсный режим проще вычислить значение из параметров импульса. 

Меряй клещами, иначе не получиться. Все расчёты  тока, исходя из подачи, напряжения и диаметра проволоки, пригодны только для написания контрольных, курсовых и дипломных проектов в ВУЗах, и в реальности работают плохо. На этих же расчётах основаны и все приложения для телефона, которые считают режимы сварки.

Если решать единичную задачу, то можно и клещами, но если это рутинная задача, то без цифрового отображения тока на аппарате сложно жить. Я пока функцию расчета погонной энергии для MIG-сварки не задействовал.

не с того конца задачу решаете. Даже если известен ток, а какова скорость движения горелки?  Посчитайте энергию, необходимую для  расплавления  металла. Поищите данные о теплопотерях в сварочное процессе. И то точнее будет. 

Я речь вкл про сварочный автомат. Там скорость сварки известна.

Там, где это действительно необходимо считать, перед сваркой, формулы подгоняют к реальности эмпирически. То есть исходя их практических тестов корректируют коэффициентами. Обычно эти коэффициенты завязаны на сопротивление сварочного контура, а он у всех разный.

У меня то место (автоматическая сварка), где действительно необходимо считать. И как раз абсолютные значения не столь важны. Важно наглядное отображение динамики изменения при различных сварочных режимах. Вот меня мучил вопрос по импульсной сварке, насколько он холодней. Зная общую и погонную энергию картина начинает прояснятся. Тоже самое и по точечной сварке.

Но собственно я привел в пример мою проблему для того, чтобы сказать, что показания силы тока на аппарате иногда востребованы. Ну, правда, если еще и напряжение отображается.

Я десятки раз это пытался сделать

Столкнулся с проблемой. Потребовалось рассчитать для сварочного автомата погонную энергию (ну типа тепловложения) сварочного процесса. Если с TIG еще более-менее решаемо, есть и ток и какое-то напряжение, то для MIG я потерялся. Напряжение есть, а откуда ток брать? У меня показометра тока на аппарате нет, а вот он бы существенно облегчил задачу.

Очередной самолетик сделанный кое-как.

Исправлял конструкцию передней стойки шасси, старая не работала и ломалась.

Пришлось вписывать в имеющийся формфактор фюзеляжа и систему поворота колеса, с минимизацией переделок.

Фото готового чего-то не нашел, может и не делал.

А как же отбеливание?

лопнул защитный каркас

Вот ведь немцы бракоделы.

блоху, говорят, подковывали...

Всем спасибо!

Такое ощущение что я криво виду электрод, сначала направляю на одну деталь и от нее уже плавится другая, но визуально вижу что электрод стоит ровно по центру шва да и на меньшем токе все же хорошо.

Тут есть зависимость от пространственного положения шва. При тавровом соединение в нижнем положении обычно одна деталь - горизонтально, другая - вертикально. В таком случае нагрев не симметричен, ванна должна течь еще и с учетом гравитации.

при большем токе я двигаюсь быстрее не топчусь на месте вроде как и нагрев должен быть меньше, но шов темный. Да и ванна какая то не стабильная катается по шву.

Как раз при большем токе и нагрев больше и ванна жиже и из под защиты шов быстрее выходит. При больших токах и скоростях нужно увеличивать диаметр сопла и расход газа.

Других фото нет, покажу уже не раз публикованную муфту. Ток, по моему 120-130, линза увеличенная, сопло 12, расход 12-13.

Линза

Линза обычная или увеличенная, а то у меня с обычной линзой и нержавейку варит с проблемой.

А по существу, на чернухе должен быть шов правильный, а не цвет. Акаленостойкость у чернухи гораздо ниже чем у нержавейки и добиться, чтобы было без окалины нужно специально для этого меры принимать. Смысла в этом нет.

Если ток 60А

А что на горелку накручено? 

"Пушнина" по аналогии сдачи охотниками пушнины.

Тосол.

ТОС - "Технология органического синтеза" название отдела-разработчика НИИ органической химии и технологии.

-ол - принятое в химии обозначение спиртов.

Зря я пожалел пакистанцев. Вот в соседней мастерской все по нормальному делают. И по грузовым меркам недорого.

Если честно - Печальное зрелище.

Да я и забыл что на форуме сварщиков, тут то я быстро буду разоблачен

А по нагрузке - 500 и 1000 кг если не изменяет память. И по симметричности нагрузки - нужно обратить внимание на втулки, как они закрашены.

Болты просто примерочные. Но и 8.8 уже высокопрочные.

Вы же говорили, что техником служили

Механиком. Штатное расписание: стартех и два механика (1 - самолета и двигателя; 2 - электрик). Я был электриком.

на более современных типах двигателей

Двигатель, про который речь, 49 года разработки, Самолеты были 57-59 года выпуска.

Ну и за что купил, за то и продаю. По факту самолет садился на одном двигателе. И мне кажется, летчики даже его перезапускать не стали, потому что слышали хлопо (ну это мои фантазии, подробности я уже не помню) и дело было перед посадкой. И менять двигатели почти на всех самолетах, по цене более миллиона рублей за штуку в советских деньгах, просто ради развлечения не стали бы. К тому же запаса двигателей на месте было мало, почти все везли пароходом с Союза.

Чем же вы их заправляли, что б довести двигатель до помпажа??? Это ж до какого состояния необходимо довести турбину, что б изменилась ее балансировка

В нашем случае помпаж был из-за срыва потока воздуха с лопаток турбины из-за коррозии, в результате двигатель "захлебнулся" и заглох. Климат на авиабазе был очень влажный (Камрань - Вьетнам), пожарная машина сгнивала до дыр за пару лет.

П.С. Выводы техкомиссии лично мне, само-собой, не докладывали, но версия была такая.

Двигатели положено в ТЭЧи менять, а не на стоянке.

Уже в  другом месте. Эскадрилья 14-15 самолетов. У одного самолета случился помпаж двигателя из-за коррозии лопаток. Полезли изучать - почти на всех самолетах на одном, на двух двигателях коррозия лопаток. ТЭЧ со стоянкой (кстати уличной) под два самолета. Все меняли прямо на стоянке самолетов. Вся стоянка была утыкана контейнерами со снятыми-новыми двигателями, штук пятнадцать

У нас капанирная система стоянки была, место по снятые двигатели особо не предусмотрено было.

Так что ваше надораваное крыло из общей картины не особо и выделяется.

Да у меня не про разгильдяйство. Двигатель поменяли и контейнер от него рядом со стоянкой остался, в том месте где ни чего в обычной жизни стоять не должно. Ночь, темно, не видно, а размах крыла 33 метра.

Заказ от воздухоплавателей.

Скоба тормозного суппорта самолета - от проектирования до изготовления.

Кстати про Пакистан.

Служил я как-то механиком в авиации. Однажды, на ночных полетах, тягачом заталкивали самолет на стоянку и зацепили за рядом стоящий контейнер. Разодрали обшивку на законцовке крыла. По велению стартеха была приклепана вытяжными заклепками заплатка на дыру. Когда нужно выполнять задачу все способы хороши. Не лететь же на завод менять крыло.

приехала Ауди Q 7

Я больше по мотоциклам. И уговорить меня взяться например за современный мотоциклетный мотор нереально, даже с новыми запчастями. Потому что я хорошо представляю их ремонтопригодность. Максимум за что я возьмусь - вот такого плана мотор. И то, конкретно на этом моторе пришлось три резьбы восстанавливать в головке и всего лишь после однократного вмешательства хозяина.

Году в начале девяностых, приехала Ауди 100 с развалившимся ШРУСом. Ближайшее место с запчастями наверное Германия. Приварили в валу шарнир от 41-го Москвича. Ну а куда деваться-то?

И я спрашивал что делать в Пакистане. Что делать в подмосковье я примерно представляю.