Calma

Да цвет примерно как у нерж , то есть столь годов лежит и зелени нет как новый .

 Тогда это может быть с меньшей вместимостью хрома в сплаве. Но они мне попадали лишь малого диаметра. 

Вот мне уже за 60 и как то катушка у меня очутилась так и лежит . 

Дык тогда это настоящий нихром, а не то, что сейчас часто продают  под видом нихрома. Х20Н80 окисляется, если  его не греть и имеет светлый грязно-зеленый оттенок, как иногда выглядят некоторые детали после фосфатирования.

но вот скобочки-нерж из присадка,  и тут же ПАНЧ и CuSi3 все смешалось , но главное цель достигнута и не только до Урала

 Валера! Наверное если уж использовать в таких случаях медный сплав, то все же, думаю, монель был бы предпочтительней?

@Serj55441, Вот всегда любуюсь вашими работами. Ни добавить, ни убавить, ничего лишнего.....как по ГОСТу.   

У нас про тот случай молчали все. Прошел слух, что  на всех самолетах будут СРО менять ,а как раз в то время я был в ночном наряде и включили мы тихонько ночью тразистор "дежурный", кажись Selga назывался,  в диапазоне КВ и настроили на вражьи голоса. В коротковолновом диапазоне волна плавает, голоса глушат.... так толком сразу и все не поняли. А уж со временем оказалось правдой.)))

 На самолетах, кроме 1-2 тумблеров ручного взрыва,присутствовала еще система самоликвидации СРО. Когда пилот ранен.....самолет терпит крушение... то при определенной силе удара, ответчик взрывается самостоятельно (Шоп врагу не достался....)  Имея в штабе округа крота (который сообщает время смены и коды ответчика, и имея сам ответчик можно смело летать над территорией Союза, не переживая за систему ПВО.   Цель будет иденцифицированная как "свой"

Я уже не говорю за деньги,необходимые на разработку и внедрение принципиально нового ответчика + физическое переоборудование на всех военных бортах.....

Но вот что то сейчас отказались от сей системы ,,, мне не ведомо

 Уж очень дорогостоящий оказался проект. К тому же еще и этот случай сильно повлиял  https://ru.wikipedia.org/wiki/Беленко,_Виктор_Иванович  Где-то видел в цифрах,которые исчислялись в млрдах рублей (Полная замена на исключительно ВСЕХ военных летательных апаратах  " изделия 020" или так называемых транспондерах, СРО самолетных радиоответчиках, обозначающих принадлежность к госсударству, "свой — чужой") Он его не взорвал.

Спасибо за подсказку,но клиент один барабан уже варил РДС у другого (именитого сварщика), потом что-то там произошло. Толком не знаю, токарь с их конторы запретил штучным варить. Строго аргон.

 При сварке чугуна обыкновенным, не никелевым электродом, сварной шов так науглероживается от чугуна, что точить резцом его после сварки  иногда вовсе не возможно из-за повышенной твердости. Вот  потому и токарь запретил сварку штучным электродом. Был свидетелем ситуации,когда какой-то идиот прихватил в нескольких местах венец на чугунном маховике мерса 123-го,вместо разогрева и посадки на горячо. После этого знакомый токарь пытался чуть проточить лишние "сопли"  Резцов около  6-ти различных сломал, пробовал точить на разных оборотах.... я думал что всю подачу, всесте с резцедержкой у него на 16К20 к чертям оторвет.

Валера! Сам давным давно, на свои глаза видел у знакомых на автосервисе "бобик" с разбитой мордой. Уж не помню модель машины, но отлично запомнил, что ребята ее купили в Германии и когда гнали домой,то побили.Самое интересное было то, что данный автомобиль только сошел с конвейера и номер у него (серийный) был — 0000....00036,т.е  36-я машина данной модели.

Паджерик он купил лет 10-15 назад. Тогда цены и доходы были несколько другими.

Так и резонаторы сейчас не бог весть какие дорогие. Не обязательно что б на нем было написано Паджеро 

Воот. Поэтому надо решать даже такие задачи. Не у всех есть деньги на новьё.

Ну, да!  На Паджерик деньги нашел а на новый резонатор — нет ? Как я ржал недавно, проезжая мимо газовой заправки, где Хаммер заправлялся газом ))))   

Немножко сгнило, бывает, какая сейчас экология.

Он давно уже свое отходил. Право, жалко потраченного на него времени и материалов...  Хотя понимаю,у меня такое так же часто попадает...

Calma, Поддоны сделаны из разных по составу сплавов, естественно, у них будут разные механические свойства , отсюда, и усилие затяжки, которое приведет к образованию трещины, будет разным. ..какой-то и трубу может выдержать, а для другого достаточно будет небольшого усилия .

  В мурзилках к автомобилям моменты затяжек должны указываться, но не поверю, что хоть на каком  автомобиле указано затягивать при помощи трубы.  

 Я все талдычу молодому поколению, когда оно хватает трубу для затяжки колес, что производитель чего то выпускает разные по величине балонные ключи,не смотря на то, что размер болтов у многих моделей схож.

Schlosser,Calma,а не лучше приваривать уже готовую резьбовую бобышку?

Всего один раз уговорили меня заваривать пробку слива масла непосредственно на автомобиле. Я не мог отказать человеку, просившему  сделать это для его родственника.Автомобиль был какой-то японец,типа спортивного. Снимать поддон было проблематично..... Я поставил условие выточить  стальную пробку аналогичного размера, только с заметно "послабленной" резьбой. Японца  бригадой опрокинули на противоположную дверную стойку, как жигуленка, я подчистил,обезжирил, перекрутил ремонтную пробку и .... как ни странно, без всяких проблем заварил  благополучно трещину. Рассчет был такой, что при сварке резьбу чуть стянет и при необходимости после ее поправят метчиком. Но все прошло до того удачно, что даже не пришлось поправлять и резьба приняла первозданный вид и размеры.

Хотелось бы увидеть как на 50А видна ванна и кончик электрода.

 Так что вам мешает попробовать ?  Вы же все равно затачиваете вольфрам, что 1,6 что 4,0 мм. 

То есть Вы хотите сказать, что 4мм электродом на 50А будет прекрасно видно ванну и кончик электрода в момент сварки?

Совершенно верно, но использовать вольфрам 1,6 мм на токах 200 А удасться, но не долго.

да я думаю она уже нашла с мастерской мужичка .

Она сама  рассказывала как с ним познакомилась . Потом встретились на нейтральной территории (Европа), далее вместе отдыхали ( вроде Таиланд??) Затем он предложил ей переехать к нему в штаты. До знакомства он уже имел тюнинговое ателье. ....

Это тоже попадалось, по этой таблице и примерно ставил расход, но речь про диаметр сопла который выходит за рамки данной таблицы.

 Вы видимо считаете диаметром внешний размер керамики,а на самом деле считается размер выходного отверстия....

Есть один из вопрос, на который пока не нашел ответа, только "Я могу сваривать любым электродом", " Мне вообще пофиг каким сваривать", и т.д. Вопрос вот в чем, пока учусь ни как не могу найти закономерность, а именно хороший вид ванны. То хорошо видно, то какой то огненный шар и свариваешь так сказать на ощупь. Сегодня опять с этим столкнулся. Делал рамку из профильной трубы 40х20х2. Делал прихватки в углах, 70А, 2.4 (электрод), 7 сопло с линзой, 7л., газ. Зажигаю дугу и нихера ни чего не вижу. Покрутил маску немного, сделал поярче - не помогло. Сделал несколько прихваток и поднял ток на 80А., и о чудо сразу стало все видно. Прихватки то хорошо, но сваривать на таком токе наверное не смогу. Так вот опять возвращаюсь к вопросу, что до 90А мож 1.6 электрод нужно использовать (в инете очень много таблиц где как бы про это и написано)? На малых токах 2.4 не разгорается как нужно. Или я что то не то делаю, ввиду своей не опытности?

На вашем примере толщина свариваемых вами деталей = 2 мм. Исходя из этого и подбирается диаметр электрода. Это отнюдь не означает строгому соблюдению именно этого диаметра. Вы смело можете варить и вольфрамом 4мм. толщиной...но наиболее комфортно и экономно использовать вольфрам именно 2мм.толщиной. При более высоких токах, малый диаметр вольфрама будет быстро разрушаться....

 Выбор керамики так же будет зависеть от диаметра вольфрама (токов) и вида шва. На угловых (внешний и внутренний) так же коррекция потока газа будет различаться.

Я видео с теткой не смотрел

Жалуется она на качество защиты стекла. 

 У меня есть набор китайских(средний). Они, мне кажется,не хуже фирмовых (порно), которые первые на видео. А разница на самом деле не в качестве керамики/стекла, а в качестве рассеивающей сетки . На стекле — тонкое сито, а не рассеивающая, в несколько слоев сетка. Отсюда и отсутствие ламинарного потока газа.

Вы ни чего не путаете? Для меня это первый ответ что находил в инете, в основном на каждый мм сопла примерно 1л., газа. Для такого сопла в диаметре примерно 23мм нужно ставить 6-7л?

Вот посмотрите https://weldering.com/sites/default/files/tig_nastr.jpg

 А образования шарика,то при правильных настройках  сварочника на переменном токе, он сам образуется.

 http://websvarka.ru/talk/uploads/monthly_01_2021/post-23962-0-59406300-1610102856_thumb.jpg

 Опять без поддува варили  )))))

Они перестраховались и ввели "защиту". Если мозгам аппарата что-то не нравится в цепях электронных плат, то он уходит в защиту до устранения этой проблемы, дабы дальше всё не пошло и не по-палить множество деталек.

Все же могут сделать ...если захотят.))) 

krech, сейчас (уже пара лет как) в сфере авторемонта жопа (думаю потому хозяйка сервиса "нервная стала").

Да ладно,уж....  Пробовать делать многие пробуют,да качественно не у всех выходит.  Кто не халтурит и старается делать нормально, без работы не останется. Заметил в последнее время, что цена за качественную работу  — не основной  критерий выбора у заказчиков.

Валера!  Как раз то, что на видео,я и имел в виду — другие задачи. Но если чесно, то основной причиной применения нержавейки??? в качестве материала корпуса явился именно тепловой барьер. Уже в то время разработка двигателей для увеличения скоростей Маха проблем не представляла,а банально уперлись в тепловой барьер, преодоление которого требовало многих усилий и материалов. Вот тут еще более интересный тип самолета:

К примеру, рабочий тормозной цилиндр на этот экскаватор (под заказ, ессно...)-с ценником более 100 круб. 

А зачем ему еще и тормоза ????      Говорят,у бегемота очень плохое зрение. Но при его весе это уже не его проблемы. (с)

Александр , а черти его знает ,,, и вот пример СССР лодки Казанки из Д1 и даже Д16 и клепали , а по чему и ДЮРАЛЬ ну не как не подходит для "водных процедур" , а все просто что было в изобилии из того и "клепали" .

Валера! В авиации присутствует такой термин,как — "остаточная деформация" Вот детали самолета под действием  нагрузок и сил (причем иногда громадных) изменяют частично свою форму и при  уменьшении/прекращении этих сил, возвращаются в исходное положение.Это все возможно вплоть до момента наступления остаточной деформации,превысив который деталь уже не возвращается в первоначальное состояние или даже ломается. Вот для увеличения момента начала остаточной деформации и клепают детали заклепками.

вот кстати на МИГ25 вообще из нерж сварное сделали . 

Там совсем другие требования, нагрузки и применения.