Calma

А это зависит от клиента, готов он заплатить за изготовление новой, варить эту нет смысла потом фрезеровки с головной болью больше чем новую пилить...

 Вот и я старался донести клиенту эту истину + еще и не понятно что именно "выйдет на выхлопе". Не получится ли все коту под хвост?   

@Вад11, А с таким  стоит ли заморачиваться ?  Теплообменник MANa.

Кто-нибудь может носом ткнуть что почитать на тему маркировки буржуйских горелок? что означают цифры wp-9, например, или 24. Какие расходники куда подходят. Всякое такое.

  Примерно со средины каталога идут ТИГ горелки, с описанием и каталожными номерами, по которым можно определить совместимость с другими моделями. https://asoik.com/wp-content/uploads/Katalog-Abicor-Binzel-4.0.pdf

турбина конусным хомутом - ослаб и истер отбортовку ну и часть трубы 110мм в диаметре  заменили и побегает .  

 Приходилось не раз заваривать подобное. Там температура газов видимо очень высокая и от этого сам металл трубы выгорает, как-бы растворяется, а хомут вроде и вовсе ни причем. Главное, не менять его геометрию (не склепывать расширение во внутрь.) Была даже мысль наточить колец из 321-й стандартных размеров с уступом внутрь, для последующей обварки по вешнему углу к торцу трубы. Ремонтных кусков трубы с отбортовкой не продают, а целая труба стоит довольно дорого.

Иногда нет возможность найти оригинал или нет средств, есть обращения по ремонту полуосей и карданов приходится выполнять подобные работы.

 Есть ли информация о том, как они ходят после сварки?

Это стул мэра? Я думал что-то посолиднее должно быть типа  

 Фотография не передала, но он таки боХато выглядит. Оббивка, хоть видимо и дермантиновая, но переливается на свету цветами побежалости, от золотого до фиолетово-синего. Правда спрашивать где этот кухонный стульчик располагается, я не стал.   

ТИГ-еще лучше по внешнему виду и удобству(но на вкус и цвет-все фломастеры разные), медленнее, но данных дистанциях шва-некритично... 

 При наличии ТИГ сварочника — это самый идеальный вид ремонта для мебели, покрытой гальванически. К сожалению фотографии самого шва нет, но некоторое время назад приносили стульчик нашего городского мэра в ремонт. Прошелся ТИГом с присадком из нержавейки. В итоге даже покрытие не выгорело, а само место сварки по цвету почти не отличалось от основного металла.

ПВХ мягкий как силикон, из него делают ленты тепловой завесы в промышленных помещениях.

 Насколько я слышал, что их изготавливают из полиуретана. 

Какая это марка стали? Можно заварить инвертором? Какими электродами?

 Это — обыкновенная холоднокатанная сталь, только гальванически покрыта никелем .Варить лучше ТИГом или полуавтоматом. Там толщина стенки около 08 — 1 мм, по сему использовать ММА  способ не лучшая идея.

Calma, может ультразвуком сращивали? 

 Нет. Я так понял, что вся "изюминка" в ручной установке была в плече силы ( в усилии) На механизированной, усилие передавалось пневматикой. ..... ну и отличная фиксация деталей от смещения, при прикладывании усилия. 

Calma, нет, я точечным аргонником варил. Серебрянную присадку взял, ляпнул на алюминий каплю. А к ней уже медный провод.

 Да я понял. Просто ответил по теме. Уже кучу лет тому, на выставке, демонстрировала одна киевская фирма сращивание меди и алюма.Под сваркой трением мы привыкли видеть процес, где детали оборачиваются , причем с нормальной (высокой) скоростью, а там просто при сжатии двух заготовок происходил процесс диффузии одного металла в другой. Причем, позже  испытывали эти образцы на розрыв, с довольно таки большими усилиями. Но видно что-то не пошло ))) 

Саша, если я привёл какой то регламент- это,  не повод, игнорировать информацию.Есть конкретные примеры, вменяют , после визуального осмотра, и эксплуатации появились проблемы-я с какой стороны?

 Если чесно, то я не совсем понял сути упрека, вопроса.... Да и исходя из своих обобщенных знаний я подхожу к этим вопросам с точки зрения надежности и ремонтности этих самых  шульцев, шварцев, крон и прочих именитых... Дальнобои со стажем лучше знают все их сильные и слабые ( есть и такие )  стороны. 

 Видел раньше такую технологию, но насколько она востебована не знаю. Сейчас зашел на сайт производителя, там уже ее нет. Принцип работы — как  сварка ленточных пил. Даже были установки ручной сварки, или если сказать точнее — сращивания двух металлов. Ручка для сжатия двух образцов была величиной и примерной массой хорошему лому.

Саша, в любой технологии есть + и - , можешь спросить здесь на форуме, хотя приводили примеры водородного растрескивания швов после гальваники.Когда прицеп после 5- ти лет начинает " сыпаться", по " европе" . Пока не слышал и шмитца и крона о вакуумировании и отжиге. 

 Это — если не задумываться. А если хорошенько подумать, то оказывается, что именно в этом случае и именно в этом месте применили данную технологию, как наиболее предпочтительную. Я общую ссылку дал, что-бы не оценивалась как реклама, хотя имел в виду именно прицепы для легковых автомобилей. А с именитыми большими, грузовыми ...также довольно часто приходится иметь дела, как с тентованными, так и с грузовыми самосвалами. Вон в прошедшую  субботу пришлось уже варить первый зерновоз в этом году. На дворе — -17, в боксе так же, но ветра нет, пропановой горелкой грею места сварки, а лед и снег не более 30см от прогрева и не тает... Короче — бабахнул за день более 11м шва... Водитель доволен, я — также.

Я работал в автобусном парке. Разбирал там старые Вольво и Скании. Ну и ремонтировал. Немало повидал трубок типа 25Х25, которые просто натурально рассыпались. Да, наверное если залить в полости какой-нибудь химии, то будет вполне неплохой результат. А вообще дело хозяйское.

 Да за эти бренды и разговоров нет. Я вел разговор про такие  https://www.google.com/search?q=автобус+богдан,+эталон&client=opera&hs=V7L&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwjPsM7Zvq3uAhXnmIsKHZtFA0QQ_AUoAXoECAIQAw&biw=1640&bih=950 За них, хоть и говорят, что конвейерной сборки, но я не удивлюсь, если один от другого будут отличаться по размерам (имею в виду одну модель). Короче — кустарная сборка, "на коленке". Там, наверное, в качестве антикоррозионого покрытия, в лучшем случае может быть тонкий слой грунтовки.))))

@круазик, 

 Петр!  Тут,  как  вариант, еще может быть https://ru.wikipedia.org/wiki/Термодиффузионное_цинковое_покрытие но я работал с такими прицепами и имею не много понятия в гальванических процессах. На указанных мною фотографиях — именно цинкование в расплаве цинка.  В замкнутых полостях предварительно высверливаются мелкие технологические отверстия, для выхода воздуха  и попадания расплава на все  поверхности изделия.  Перед погружением в расплав, изделие проходит очистку и обезжиривание, взвешивается и цинкуется. После расплава, детали повторно взвешиваются и разница в весе после и до будет являтся массой осажденного цика. Цена зависит от массы цинка, физических размеров детали(ей) и объема заказа.

Там ничего не будет ржаветь, в торцах заглушки приварены. Семь лет уже прицепу, полёт нормальный

 Это — спорный вопрос.  У нас в такой способ собирают автобусы. Видели бы вы через несколько лет, что находится под "скорлупой" внешней облицовки автобусов. Зрелище — не для слабонервных     ... ну и точно не для пассажиров автобуса. 

Изнутри тоже оцинковка? Что-то такого я такого не встречал, хотя не первый год с прицепами вожусь.

 Это смотря кто, где и для чего выпускает. Вот посмотрите польскую торговую площадку  https://allegro.pl/kategoria/przyczepy-naczepy-18528?bmatch=cl-dict210105-ctx-aut-1-4-0112

 Самому приходилось варить (ремонтировать)  английские прицепы, как для легковых автомобилей, так и для перевозки лошади. Чистил место сварки сколько мог, но и после этого варить все же тяжело. Цинк мешает. 

 Как правило стальные прицепы цинкуют погружным способом в расплаве цинка.

Leha137, можете дать ссылку на завод, если не секрет?!

 У китайцев вроде цена на один апарат и несколько ( кажется в большинстве случаев более-менее оптовая цена начинается от партии в 5 штук) может существенно  отличаться и составлять около 2/3 выше оптовой цены. Да и сам производитель может не заниматься продажей самостоятельно, а лишь через посредников... 

 На Ю-Тубе есть обзоры и даже больше на такой апарат

Переходник изготовь на 2-х пиновый, потом все горелки можно подключать ( которые без управления)

 Как вариант, если позволяют средства, то докупить педаль управления и с нее запускать. Все равно педаль в будущем пригодится. Но вариант с переходником — все же лучший. Я для  7-и пинового  так и сделал, хотя и педаль на него имеется.

По идее прикольная штука,можно выбоины или сколы на пресс формах лечить (к примеру)

 .....если получится ... У многих, по слухам, не совсем получается, что ожидали и скоро приходит разочарование от этих приставок. 

я еще могу понять логику, когда лепят 5356, там хоть в составе проскакивает слово "магний", чем здесь руководствовались, остается только догадываться.

Ага! Звонит как-то ко мне знакомый, спрашивает что не так? Принесли клапанную крышку от БМВ с трещиной. Я, говорит начал ее варить 5356... Плохо как-то варилась, но заварил. Стукнул по сварке, а все наваренное бац, и отлетело. Я сразу заподозрил, что крышка из магния, но все же спрашиваю, а как по весу крышка, не слишком легкая ?  Да, говорит, как алюминий. Короче привез он ее, а  она действительно из магния. Заварил сам как следует. 

 Странно, что даже зная, что деталь из магния, многие все-таки пробуют чем нибудь заварить, не имея магниевого присадка.

40 киловатт горелка. Бочка на 300 литров.

 Есть они и на такую мощность, правда  — реже. Можно и несколько использовать меньшей мощности. Но вам виднее.  Эти горелки просто более экономичны по расходу раза. 

Теперь я только балуюсь иногда. Вот, горелку для бойлера слепил. Рожки в гараже валялись, когда то сам делал. Потом их поменять пришлось, рычали дюже громко. Болгаркой покромсал, штучным сварил наскоряк. Почти формула Кеккуле получилась . Работает. зараза.. На днях нержа приедет, бочкой займусь.

 А чего то такого не лучше бы было ?  https://www.google.com/search?q=атмосферные+горелки+–+"Polidoro"&client=opera&hs=JuX&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwj37p33z57uAhVylMMKHd3sDLoQ_AUoAXoECAUQAw&biw=1640&bih=950

Да нет, просто после сварки сразу же резаком прогрел окололунную зону и шов до малинового цвета и начал проковывать. Проковал, ещё немного слабым пламенем погрел и все. Мне больше не понятно почему на холодную сразу идёт трещина.

 Разные чугуны по разному себя ведут во время сварки.  На "бочку" Ауди 80 часто ставят газовую установку 2-го поколения (в целях экономии) При этом иногда возможны такие хлопки в выхлоп, что выпускной коллектор трескает. И как ни странно, он (коллектор) отлично варится с подогревом обыкновенной проволокой Св08Г2С .. И к тому же нормально "ходит" в последствии. А вот  уже у большинства WV Crafter коллектора трескают практически в одном месте и свариваются, как правило на холодную, при помощи ПАНЧа.

 У вас на фото, по моему субъективному мнению, были не правильные параметры сварки. Сварочный шов должен был более растекаться.

При подогреве "на горячую" и при отсутствии печи, наилучшим вариантом остуживать, наверное будет закапывать деталь полностью в сухой, теплый песок.

@Serj55441, Недостающая часть из какого сплава?