- Популярный пост
-
Постов
4 920 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
286
Тип контента
Профили
Форумы
Блоги
Загрузки
События
Сообщения, опубликованные Точмаш 23
-
-
Спасибо всем,советь успокоилась
-
1
-
-
Ух ты , во дает , чудо какое то , а что там было ?, царапина , не трещина , уходила от плоскости под сдедла к направляющим втулкам клапанов .
Понял,как надо работать?
-
-
Для чего латку проковывать, почему именно такая последовательность сварки? Кстати Виктор, какова судьба американца, на который ремонтировал головы, ходят?
О судьбе ничего не знаю.
-
@Точмаш 23,400 С хватит?
Конечно.
-
Это понятно. Тут иное - надо печь строить и энергоноситель расходовать. При десяти чугунных железяк в год нерентабельно. Проще отказывать клиенту.
С нагревом проще:либо инфракрасную печку с поставкой,либо пропановую горелку...и кусок минеральной ваты
-
Притащили на днях коллектор выпускной. С 2 трещинами вдоль патрубка диаметрально противолежащих. И как только я их не пробовал варить, и всё без толку - всё кончалось звонким щелчком треснувшего металла. Развёл руками и отдал.
Насколько кошерно стальную латку ставить на коллектор?
Все-таки коллекторы лучше варить на горячую.Чугун выдерживает усилие на сжатие в три раза превышающее усилие на разрыв.Продольная трещина при нагреве расширяется -сейчас не приведу точный коэффициент,допустим,возьмем 3,что не далеко от истины.Разделали трещину,заварили .На горячую,после остывания детали,чугун будет испытывать напряжение на сжатие,то есть термодинамический цикл его работы от минуса к нулю,а при сварке на холодную динамика в обратную сторону от нуля к плюсу.При горячей и холодной сварке чугун будет испытывать разные по характеру напряжения,и напряжение на сжатие более предпочтительно ,чем на растяжение.
-
9
-
-
- Популярный пост
- Популярный пост
Передняя крышка двигателя.Сварка интересна расположением трещин и напряжениями,возникающими при сварке,контур жесткий.Толщина стенок 5-6 мм,ток 138 а,александровским панчем.Снимки дают представления о поэтапном наложении швов-поэтому их много.Вполне возможно,что кому-то это будет интересно.Латка вваривается без проблем,а сама проблема в расположенной рядом трещине.Может быть,сказался удар,что,скорее всего так и есть и в любом случае сварочные напряжения завершили начатое-у основания пошла трещина перпендикулярно заваренной трещине.Пришлось вырезать и вставить латку.Проба на керосин показала наличие четырех пор.
-
22
-
Спору нет, вам можно заявлять и гарантировать,так как вы общаетесь с чугуном на ТЫ.
Обращаться на "ты" с чугуном,это все равно, что с водкой на "ты"-последствия очень плохие ). При сварке таких отломанных частей не возникает напряжений и возможность образования трещин практически сведена к нулю....А krech правильно заметил,что за счет пластичности никелевого шва прочность "отростка" может возрасти
-
9
-
-
- Популярный пост
- Популярный пост
Михайлович, спасибо за замечание,учту на будущее. Как в старой доброй сказке * я не волшебник,я только учусь*. Машинка готовиться не для продажи,шеф взял под себя для работы, одним словом,что то если произойдёт с этим местом,то знать будем.
Это хорошо,что вы по- доброму реагируете на мое замечание.Оно основано на фактах.Немного поясню.Металлы с объемноцентрированной решеткой,к примеру,железо имеют предел физической выносливости ,т.е. способны выдержать бесконечное число циклов нагружения без разрушения;а металлы с гранецентрированной решеткой не имеют физического предела выносливости -алюминий,медь и т.д. и они рано или поздно будут разрушены.Для них разрушение неизбежно при любых нагрузках,как смерть для человека.И, чтобы продлить жизнь алюминию,тем более,когда он подвергается сварке с заметным разупрочнением в ЗТВ,надо не допускать резких дефектов поверхности,таких как надрезы,наплывы,риски и т.д.,особенно,если они перпендикулярны прилагаемому усилию.Эти дефекты являются концентраторами напряжения-в них зарождается трещина.
Чем лучше обработана поверхность,чем плавнее переходы,тем больше будет жить деталь...Этому правилу,ПО ВОЗМОЖНОСТИ,надо следовать всегда
-
13
-
А как правильно подготовить кромки?
Состыкуйте обломок с блоком.Зафиксируйте струбциной .Прихватите с дух противоположных сторон.Разделайте U или V разделкой две других плоскости с углом примерно 60 на 2/3 глубины с каждой стороны.Не оставляйте острых кромок-на них отбеливается чугун.Наложите один валик с одной стороны разделки,следующий наложите с другой стороны,чтобы компенсировать напряжения.Следите за геометрией.Закончите сварку этих плоскостей,срежьте прихватки и повторите то же самое на других.Валики проковывать все,кроме корневого.Разумеется варите никелевыми электродами . Это несложная сварка .Лучше всего варить полуавтоматом панчем
-
5
-
-
Добрый вечер коллеги, продолжение : коробка всё с того же Спринтера.
У меня есть одно замечание,небольшое.Неровность наплавленной стенки;межваликовые стыки,образующие углы вплоть до острых,являются концентраторами напряжений,которые снижают сопротивление усталости.Обработкой вы их убрали с внешней стороны,а с внутренней они остались.Также будет наблюдаться неравномерность толщины стенки с резкими переходами по сечению.При вибрации это не совсем хорошо.
-
- Популярный пост
- Популярный пост
-
и конечно, чтобы окупить источник нужно много заказов.
---
Вот...с этого и начинать надо
-
Подогрев 200о затем наплавка корневого слоя 2.5 мм, остывание в теплоизоляции с последующей термообработкой 300о 3ч. Проточка. Подогрев 200о затем наплавка рабочего слоя 2.5 мм, остывание в теплоизоляции.
Давайте поэтапно: температура подогрева занижена;неизвестно время выдержки при нагреве-нагреть верхние слои-это не значит прогреть всю деталь,а она у вас довольно массивная.Температура термообработки после наложения промежуточного слоя,как и последующего, низкая.
-
1
-
-
Неизвестно, стоит задача восстановить изношенную поверхность
Проволока и флюс соответствуют технологии наплавки.Может быть,попробовать флюс ФНК - 18? Возможно,что температура предварительного подогрева недостаточна
-
Добрый вечер коллеги! Эпопея Мерседес-Спринтер продолжается, кронштейн задней опоры КПП.
Правильно сделали,что вырезали усталостную трещину
-
3
-
-
Какую термообработку проходил вал и ролик?
-
1
-
-
Св-08Г2С не пойдет? Твердость у нее 200-220НВ.
Что за вал?
-
Товарищи, подскажите какой проволокой можно наплавить шейки вала из стали 38ХГН, необходима твердость 180-220 НВ. Естественно сварка с подогревом на вращателе, и последующая термообработка.
Нп 40Г ;Нп 40Х2Г2М
-
не надо приплетать сюда конуса фитинг РВД, я с этим то же работаю и резьба дюймовая она и в африке дюймовая, вот если сюда приводить примеры резьб американского стандарта, у всех "крыша" набекрень, вот их то дюйм отличается. Я в материалах/присадках и во всей "химической кухни" в области сварки похоже знаю столько сколько вы в резьбах и станочной металлообработке, но я не осмеливаюсь в области сварке давать расширенные советы и знаний теоретических (да и практике не очень много) в этой сфере.
Надеюсь вы меня поймете и не обидьтесь, просто фитинги РВД меня окончательно "убили" они тут вообще не причем.
Во-первых,когда ведете разговор,то слова выбирайте,а то я тоже соответствующие подбирать буду,понял?
,
-
Виктор, вроде как в основном у всех единая метрическая,это только у америкосов,всё как не у людей,дюймовая.
Фитинги стандарта JIS (Toyota, Komatsu)- Japanese Industrial Standard относятся к японскому стандарту.Выделяют два типа фитингов данного стандарта : JIS KOMATSU и JIS TOYOTA.Фитинги KOMATSU имеют внутренний конус 60° и используют метрические резьбы, соответствующие Японскому промышленному стандарту JIS B 0207.Фитинги TOYOTA также имеют внутренний конус 60° но используют цилиндрическую дюймовую трубную резьбу , соответствующей ISO R228, EN 10226, ГОСТ 6357-81, DIN 259, BS 2779, JIS B 0202.
----
Не так все просто в Японии.Это приведено к примеру
-
2
-
-
Виктор, вроде как в основном у всех единая метрическая,это только у америкосов,всё как не у людей,дюймовая.
У них какой-то переход был в конце 90-х с одной системы на другую .
-
1
-
-
Парни, вы и в правду с этими нано технология позабыли про старые дедовские способы,только не говорите,что в первые слышате о ввёртыше.И пусть,что на датчике конус, Михаил правильно сказал,всё зависит от квалификации токаря.Головки с вырванными резьбами под свечи редко кто носил к токарю,машина сама подъезжала к доктору.
Речь идет о том,что на корпусных деталях резьбы можно и нужно нарезать на других типах станков.На производстве для этого используют радиально - сверлильные станки,можно и на расточных и вертикально-фрезерных...какое-то патологическое стремление замучить бедного токаря до предела.А ввертыш здесь не покатит по одной простой причине:что будете делать с резьбой на датчике,выполненной по японским стандартам?
-
2
-
Обсуждение сварочных работ
в Остальные вопросы
Опубликовано · Изменено пользователем Точмаш 23
Маховик.(Шесть лучей оторваны,два после неудачной сварки.На холодную это сделать проблематично,а для полуавтомата на горячую очень простая работа.