Точмаш 23

@selco,Как сам оцениваешь сложность сварки? В чем были предыдущие ошибки? ...перекрыл значительную площадь.

Скорее всего,но чтобы исключить подобные вещи,а их каким -то образом надо предусматривать,кстати,один из законов Мерфи гласит: можно придумать защиту от дурака,но только не от изобретательного. О чем здесь в принципе идет речь:если деталь получила такое повреждение,то это может повториться,а чтобы этот момент исключить,то надо добиться максимально возможной механической прочности после ремонта.В данном случае,ваша сварка даст 50-60% от первоначальной прочности детали. Неважно,с какого станка этот люнет.Важно добиться прочности сварного соединения максимально приближающегося к изначальной -это надо помнить всегда. А люнеты могут испытывать серьезную нагрузку,допустим,при той же черновой обработке чугунных заготовок.Если в конструкцию люнета заложено такое сечение крепления,то оно каким-то образом обоснованно.

@NikOtiN, То есть,вы много видели и много знаете?

@NikOtiN, Вы собираетесь мене рассказать как это работает?

@Schlosser, Хорошо,а если обрабатывается вал длинной 3000мм,диаметром 200 и весом кг 600 ? ..да еще после термообработки? ..если немножко пошире посмотреть на эти вещи.

@NikOtiN, А почему же сломался этот люнет,дорогой товарищ?

@Schlosser, Сундук исключить из списка. Гривны надо на три умножить,чтобы в рублях получилось?

Этого мало.Деталь испытывает довольно большие нагрузки.Надо варить либо на связях(шпильках),либо обтягивать отломанную часть 4-5мм стальной пластиной по контуру с 10-15мм запуском ее на корпус люнета и креплением концов шпильками с обваркой.Пластину обварить по контуру с разделкой.Если пластина мешает,то врезать ее.Желателен местный подогрев. Наконечник возьмите для алюминиевой проволоки ф1,2

@NikOtiN, Сварщик учится всегда,хоть на десятой,хоть на сотой детали ,а если ему кажется,что он Бога за бороду в сварке ухватил,то он просто дурак.

@ANRI, Это люнет,если не ошибаюсь?

@Йожег, Правильно понимаете.

@Йожег, Рамка шлифованная с жестким допуском ,запирающаяся на сдвиг.

Делали такой взрывозащищенный пускатель шахтный-опытный образец.Вес 150кг.Слепили его,провозились долго,но речи не было,что будет испытание взрывом.В Подмосковье его взорвали:наверное,заполнили горючим газом,а,может быть,и чем-то другим..Протокола испытаний не видел,но по разговорам есть одна трещинка 0,1мм в известном месте:говоришь,чтобы не лезли со своей сваркой во время отпуска,но обязательно найдется знающий человек.Рамка дверцы 20мм .Загнали в стык шлак. У себя проверяли на герметичность каждый стык-сварная конструкция,но,чтобы его так взрывом на....в голову не приходило .

На упаковке герметика в обязательном порядке указывается его устойчивость к агрессивным жидкостям -маслу,бензину,антифризу.Если указано,что герметик нейтрален ко всем автомобильным жидкостям,кроме бензина,то зачем его применять там,где возможен контакт с бензином?Опять таки,причем здесь герметик?

Можно подумать,что в России дела иначе обстоят.

Это другое дело-намазать побольше,чтобы получше прилипло,так сказать,здесь излишнее усердие имеет место быть,но герметик все-таки ни при чем,если дурная голова рукам покоя не дает. В принципе можно допустить,что применение кремнийорганических герметиков,содержащих в своем составе окись кремния и окись титана,каким-то образом может повлиять на работу двигателя,имею в виду,что при обильном смазывании часть герметика будет попадать в полость и будет растворена маслом. Состав кремнийорганических герметиков:кремнийорганический каучук;минеральные наполнители (высокодисперсными SiO₂, TiO₂, ZnO и др.);вулканизующие агенты — мономерные или полимерныеполифункциональные кремнийорганические соединения (например, эфиры ортокремневой кислоты, алкилтриацетоксисиланы).

Каким образом силиконовым герметиком можно убить мотор?Тем же серым ABRO? К примеру, давно применяется в тяжелонагруженных редукторах и нет никаких проблем.

Ремонт трапеции стеклоочистителя Ауди. Корпус вала изготовлен из ЦАМ4-1. Надо сварить ЦАМ и ст.3.

Прочитал ветку.В основном обсуждаются технологические меры предотвращения появления горячих трещин,но совершенно не затрагиваются металлургические факторы..Итак,к технологическим мерам относятся:подогрев для уменьшения нарастания скорости деформации,уменьшение погонной энергии,уменьшение напряжений,возникающих при сварке,выбором оптимальных режимов,рациональной последовательностью наложения швов и т.д. К металлургическим факторам относятся:химический и фазовый состав металла,характер его кристаллизации,деформационная способность при температурах близких к солидусу.Стоит сказать о температурном интервале хрупкости (ТХИ) - это тот температурный интервал,в котором образуются межкристаллитные трещины в металле,при его кристаллизации с высоких температур.Чем шире интервал и чем меньше его пластичность в этом интервале,тем больше он склонен к образованию горячих трещин. Влияние серы на возникновение горячих трещин,хотя это больше имеет отношение к сварке чугунов высоконикелевыми материалом,но все же.Сера не растворяется в никеле,но образует с ним сульфид никеля Ni3S2,который дает с никелем хрупкую эвтектику с температурой плавления 644С.При содержании серы 0,01% образуются горячие трещины.Какой процент той же серы будет в вышеупомянутой стали ХН45Ю? ГОСТ 5632-72 допускает в это стали содержание серы 0,02% -это тоже надо учитывать. Следующее.Одной из причин возникновения горячих трещин является возникновение тонкой силикатной пленки по границам зерен аустенита,т.е. этому способствует повышенное содержание кремния. При сварке материалом с аустенитной структурой дендриты растут перпендикулярно поверхности теплоотвода(кромкам).Этом росту ничего не мешает и он продолжается до исчерпания жидкой фазы. Аустенитные однофазные швы имеют четко выраженную транскристаллизацию.Эти кристаллы имеют большое сечение и толстые межкристаллитные прослойки,содержащие легкоплавкую эвтектику,застывающую в последнюю очередь.Сросшийся каркас дендритов,в котором находятся легкоплавкие жидкие прослойки,теряет свою деформационную способность и растягивающие напряжения приводят к разрыву граничных связей - в результате образуются горячие трещины.Чтобы этого избежать металл легируют молибденом и марганцем в количестве не менее 5-7%.Эти элементы подавляют процесс образования полигонизационных трещин. Двухфазная аустенитно -ферритная структура шва.Стойкость против образования горячих трещин обеспечивают 2,5-3% феррита.Феррит обладает более высокой способностью растворять примеси,поэтому кристаллизующаяся в последнюю очередь жидкая фаза менее обогащена силикатами,сульфидами и т.д,образующими эвтектики,тем более,что она распределена по сильно развитой поверхности мелких зерен в структуре металла. Как -то проще описать процесс не представляется возможным,но добавить к вышесказанному стоит. Еще хотелось сказать по поводу проковки швов -был такой комментарий.Этого делать не надо по одной простой причине:горячая трещина уже образовалась в процессе кристаллизации и проковывать шов не имеет никакого смысла.

@Миротворец, Шлифовальным станком еще не обзавелся?

@nik633, Без подшипника - не было опасности деформации посадочного места,да и планкой надо было прижать оторванный кусок,т.к. ширина трещины была порядка 3мм.

Таких цен не видел.Вы конкретизируйте условия продажи-только и всего,чтобы не путались покупатели.

@Шурпет, Надо же неликвид как -то продать... горелки,педали и т.д.Слегка напоминает советское время:продадим вам нужную книгу,а к ней две книги в нагрузку.

Так продайте его людям за 66т. без плюсов ...или смысл "акции" теряется?