krech

я и написал (соответственно). про логику )))

Я просто для себя уточнить , у меня на новокупленной гарелке , вход и выход воды помечен синим и красным соответственно . и слив воды через силовой кабель.

А слив не должен ли идти через силовой кабель ?

А как правильно делать? направление весьма перспективное да и ремонт не из дешевых, заранее спасибо за ответ

Часто привозят такие. Да, приблизительно так и нужно делать. Зачищать перед сваркой изъеденные места , также чуть снизу в каналах (воды). Потом, наваривая-как бы снизу поднимать, чтобы было "мясо"  и после фрезеровки осталась плоскость под прокладку и не срезало ее в процессе обработки.

 Частенько бывают возникают другие проблемы ( я считаю это из за литья - сплава алюминия ). Порой вывариваешь всю плоскость головки и не одной поры , на другой же головке  и на 3 см шва после фрезеровки появляются поры , и варить приходится не один раз, чтобы избавится. Поры под прокладкой, как и царапины не допускаются .

Также настоятельно рекомендую ))) проверить головку после сварки на вакуум!

krech,спасибо! Значит, не ошибся-таки я в своём предположении относительно поломки и технологии ремонта.

Сегодня приезжал клиент , забирать сие изделие , но наверно заберет после праздников . На фрезерном обработали плоскость тока с одной стороны .

Изнутри не стали , клиент привез сам узел , одели и поняли что будет цеплять. И этот шов что на фото нужно тоже обработать .)))

Это просто задачка , что бы подумать )) Как в школе в начальных классах , типа ..Каля Купил 7 яблок 4 съел , 2 подарил сколько осталось яблок .

Цифры там особого значения не имеют .

Значение имеет за что человек хочет получить деньги , за какую работу . как сварщик ? (тогда погонные метры не имеют значение ) если же в бригаде он или сам делает и варит и режет и устанавливает то другое дело.

Просто хотел обьяснить , что в одной секции забора(к примеру) сварки может быть , больше чем в другой.

krech, а в чём суть ремонта? Провернуло подшипник первичного вала в посадочном месте и вживляли ремонтную вставку? Или что-то другое? 

Это-колокол от Куботы. 

Да, скорее всего, провернуло . Вставили (предварительно выточив) алюминевую втулку, проварил . Потом-на расточном уже обработали в размер посадки .

Справа и слева-были еще два отверстия диаметром 4 см примерно. Там я заварил монолитом и была нерезана резьба под два болта.

Головка ГАЗ.

Опресовка показала трещены .

Далее-сверление .

Заварил , но трещины, оказывается, (при повторной опрессовке) ушли под втулки .

Головка-на выброс  (нет ну конечно починить можно , но не рентабельно для обоих сторон).

Казус ? Казус , оказия .)) То бишь, бесплатная работа (попытка спасти головку). 

Я как сварщик интересуюсь,сколько требовать за свою работу денег.

Как сварщик, говорите? А чертеж , эскиз есть? Где и сколько будет сварных соединений? Сколько Вам варить придется? На карачках, или в подвешенном состояние и вверх ногами-это уже другой вопрос . 

 И думаю, что если Вы, как сварщик интересуетесь только расценками на сварочные работы (в этом проекте), надеюсь,  туда не входит работа болгаркой, перфоратором?! (это уже другие расценки) .

И еще раз повторюсь (для примера) . Я сварил навес из нержавейки , 10 погонных метров одному клиенту и было у меня там 12 стыковочных швов по всему квадратному профилю 40x25 и взял с него 4.000 рублей .

Второму клиенту я сварил те же 10 погонных метров (немного конструкция была другая с "загогулинами" )  и сварочных стыковочных швов было 36 и взял с него 17.000 рублей .

Но, это были те же 10 погонных метров !.

Скажите, как и зачем я обманул второго клиента, взяв с него считай больше в 4 раза ???

Нет , нет , нет! Стоп, или я чего то не понимаю.. .

Погонный метр  забора или навеса , в зависимости от конструкции , задумки "архитектора", может иметь в себе 4 сварных шва , может иметь 44 .

Вы интересуетесь оплатой сварщика ? Его работой, или в общем, стоимостью по метражу? К примеру, забора 30 на 30 метров  и без единого сварочного шва, на болтах ?

Просто я не привык сварочные работы считать по квадратным , или погонным метрам забора к примеру .

Обычно по см сварочного шва .! Ну ребята кто варит "трубы" за стыки берут (считают)

Подскажите пожалуйста цену за квадратный метр,по сварке навеса из квадрат трубы нержавейки.

krech, так и сделал, разсверлил заварил дырки. Проблемный поддон, по внутренней стороне много "пока" односторонних трещин, там бы в идеале все сверху срезать и вварить не треснувшего донора, но тут уж хозяин -барин 

 Если (повторюсь) вижу много трещин (проблемм) то вырезаю кусок из поддона и ввариваю "латку" донор не нужен , порой без него проще .))

Именно котла похожего или такого же. Стенка там миллиметра три.

Kurt1 .

Блок я показывал там стенка толщиной мм 4 .

Ладно я понял вас интересует именно такой же котел а не похожий , ибо похожий будет скорее всего отличаться литьем ( составом литья)  . Варил ли кто именно его ?

Нет именно его я не варил , но Чугун варил .

Теперь и я соглашусь, тем более нет практики ни у кого. Про блоки, другая история, по ним тоже есть вопросы.

"Мы работаем с любым сплавом металла, а так же выполняем работы любой сложности, от бытовой сварки, до изготовления металлических конструкций на заказ. Если нужны работы на месте, то возможен выезд."-гласит одно из объявлений по оказанию услуг " сварка аргон". Знаю что есть сплавы которые и гуру сварки в среде аргона не по зубам. Вопрос какие и что из них сделано( где взять) . Сношу из вредности забавы ради как найду и время будет.

)) Китайский ключик от маленького китайского замка , как то решил починить обломился понимаешь , что там было ни словами сказать ни пером описать    из чего его слепили не знаю хим.лабараторрии нет )

Прогрев корпусной детали в массе, применяемый при ремонте, как правило, идёт на пользу всему двигателю. Так как снижается число внутренних напряжений (остаточных, возникающих при изготовлении и накопленных при эксплуатации). Например, при серьёзном ремонте блоков, головок, картеров агрегатов, их рекомендуется перед мехобработкой  выдерживать в печи и последующем охлаждении вместе с печью. Но, абсолютное большинство авторемонтников на это банально забивает. Энерго- и временные затраты могут серьёзно подъесть прибыль. Жалко, однако... Естественно, перед нагревом детали с неё надо снять всё, что может пострадать от нагрева (сальники, прокладки, шланги-патрубки и прочее). Рабочая же температура  двигателя определяется параметрами рабочего процесса двигателя (испаряемость, воспламеняемость топливовоздушной смеси, а также режим горения, исключающий повреждение деталей детонацией и калильным зажиганием), термостабильностью неметаллических деталей и смазки мотора. И, самое главное-температурой кипения охлаждающей жидкости. Следует заметить, что у движков с воздушным охлаждением тепловой режим будет пожёстче, нежели с жидкостным. Прошу прощения за оффтоп...  

Все верно , как говорил человек который меня учил . Пускай в печке полежит "порелаксируется" , только на пользу пойдет .)) Но на счет блоков , акуратней на некоторых стоят бабитовые вкладыши а не алюминивые , нагреете и потом удивитесь что они все вытекли 

Тайота V-8  Разбит масляный канал .

Сварка - С последующей опресовкой под давлением.

Хорошо тогда вот так .

Примерно может похожа проблема ? 

Блок Тайота V-8 шатун сделал дыру в центральном масляном канале , до этого блок варил (чугун) там разморозили по воде но там давление около одной атмосфере , тут давление по маслу больше в разы .

Плюс не очень удобно варить ( доступ плохой , в глубине , меж постелями колен вала ).

А какой собственно способ ремонта , особенный, должен быть при сварки чугуна ? просто нужно герметично , заварить .

Единственное то , что чугун разный бывает . И при сварке ведет себя по разному . Бывает что и вообще не варится , мне встречался такой в процентном соотношении наверно (как бы не соврать ) 1 % из 100% .

Извиняюсь за свою неосведомленность и темноту по котлам , их конструкциям . Каково там давление ? (если нужно как я понимаю герметично заварить ).

Ну тут вопрос ритрический . Вот к примеру когда мало положишь , и токарь потом выставится , обточит и окажется что "мясо " маловато , и снимать со станка , и заново тебе наваривать и токарю растачивать , тогда будет понятно , зачем делать двойную работу .))

Симфер , не знаю , обычно проблем не испытываю . Завариваю все это даже без латок , сначало с наружи , потом снутри разглаживая , добавляя присадку кладу шов.

Не знаю как на счет "форд фокус" .

Но ни когда не запоминаю поддон от какой машины , за редким исключением .

Варю обычно 4043 , как выше сказал Миротворец , кастрюля самое оно ))

Но у меня много листов алюминия стоит , порой состав и не знаю , в ввариваю и их .