krech

Сын председателя наверно ))

Приносили порой часто партиями по 4 диска , нужно было все отверстия болтовые заварить 20 штук получалось , Работа вроде бы не сложная но действительно греть нужно хорошенько , у меня на 500 А был аппарат , но представляю как на 200 тяжеловато варить .. Как кто то тут писал , главное не продешевить .

Все правильно я о методе проверки , не будет держать вакуум не будет компрессии. И все верно такой же вакууметр у нас . Досмотрел до конца , я понял он отправил все в помойку , все делается и головка и блок , не думаю что новый блок или бу на разборке будет дешевле чем загильзовать 1 цилиндр , примерная стоимость работ гильзовка со стоимостью гильзы 4000 р , плоскость 1500 р опресовка 2000 р . по моему так .(если не ошибаюсь)

Зачем же предераться , я думаю кому надо понял .Если для Вас это ново или не знакомо то зачем же грубить ? Тогда лучше все претензии предъявлять к фирме производителю станочного оборудования (по ремонту головок и блоков автомобильных ) Американскому . Точно с Вами о головках разговор не стоило заводить.! Дальше будет не для Вас . Просто после обработки седел резцом и притирки клапанов (пастой) проверяем герметичность не керосином слышите Карл ? (заливая и смотря на течь) а есть у нас ВАКУУМОМЕТР (что бы ему пусто было ) . Вставляем впускные или выпускные клапана , прижимаем их пальцами (вся процедура проверки осуществляется перед сборкой ибо если не дотерли что бы сто раз не разбирать не собирать.) Включаем пресловутый ВАКУУМОМЕТР ,прижимаем одну из частей Вакуумометра к впускному или выпускному каналу колектора (в зависимости от того какие мы клапана проверяем ) и смотрим на индикатор -стрелочку , показание если не соответствует норме трем дальше . Показания вакууметра при проверки дизельных головок значительно выше до нормы нежели бензиновых.

Ну в принципе дальше ни чего ... Если клиент предупрежден , и если тем более газель и не около седел сварка (не близко) то пойдет. Если РенджРовер какой нить к примеру и тем более дизель (где вакуум в цилиндрах на порядок больше должен быть). И тем более если клиент не предупрежден, или тот сервесмен который к вам привез эту головку варить , что бы собрать потом клиенту машину . То они вернутся очень сердитые , или к вам , или к сервесмену (что скорее всего если он предупрежден).

Хотя да , не так немного выразился , и самому приходилось в сборе варить , но естественно клиента предупреждал о возможных последствиях . Что Даже при небольшом обьеме сварки на плоскости в районе седел , их поведет , если обьем сварки больше и нагрев больше , маслосъемный колпачки менять , если еще больше менять пружины .

Ну если привозят ..знающие люди..тогда да , тогда ага , меняет дело , и тогда этим знающим людям придется все равно разбирать головку и притирать (в большенстве случаев) и они это знают если хотят что бы машина работала по "феншую". Сталкивались уже не раз , делаем головку , притираем , все идеально , фрезеруем плоскость , вскрывается небольшая раковина , варим (чуть чуть ) фрезеруем , собираем , ВАКУУМА -герметичности нет между клапанами и седлами около сварки . Вад11ну газель наверно да , и так пайдет.(думаю)

Кто варит головки в сборе с клапанами ? "изменено"

Все показывал от ..и до ..делился опытом ..!!! Эти трещены уже на форуме ставил десятки , есть подробнее видео , в другом разделе. Да тесновато порой бывает и горелкой там особо не покрутишь изменяя угол .

http://websvarka.ru/talk/topic/5321-svarka-detalej-dvigateliatransmissii-i-podves/?p=224235 нужно наверно тоже ролик снять

Фрезой внутри под посадкой под седло , счищал грязь , до чистого алюминия что бы не мешало варить . Навариваю - поднимаю стенки как было , потом обрабатываю фрезой , порой и не заметишь что варили. Жидкость использую-керосин. Потом не удаляю и не обезжириваю , после печи , она вся улетучивается .

За это я переживаю меньше всего ( не одного нарекания не было) , по поводу заплаты , по чугуну . По головкам и блокам чугунным есть задачи намного труднее .

Здравствуй , нет обратная сторона не варилась , бывает делаю иногда прихватски в "мясистых" местах с обратной стороны , а так большой риск появлению трещин , т.к после сварки снаружи чугун уже отбелился и если мы еще его будем насиловать то черевато .

Тир 197? года .. Безотказная то да . Но что то в ней нужно отремонтировать- заменить ..не то что то выдает , чувствую.

Разделка головки Тойота , трещина меж седлами. https://youtu.be/GHzMdH-Y_0o Сварка трещины головки блока цилиндров Тойота . наверно смотреть просто на "дугу" скучновато , монтировать пока не задавался целью , времени нет , но тем кто варит может будет интересно там видно что варю "клацкая кнопкой горелки , не держу определенный одинаковый "ампераж" так как стенки внутри головки разной толщины и приходится то прибавлять ток то снижать. , так же менять угол наклона горелки ( можно остановится и руками изменить , благо грелки Агни позволяют это сделать , вращается головка горелки в двух плоскостях . но прерываться нет времени .) https://www.youtube.com/watch?v=KO8L6QSLO1Y Сварка второй головки Тойота . https://www.youtube.com/watch?v=0fasXOPHc9s

Варил каую то подножку с Рендж Ровера , варилась хорошо , на форуме тут по моему ставил фото. Была из люминия.

Ну по разному делаю , тут как посмотреть , жесче значит тянуть уже ее меньше будет , в тоже время прихватки может отрывать , а по другому , вести будет тянуть ..(чугун приходится думать , по разному подходить к тому или иному блоку).

В заказ-наряде написанно трактор , значит трактор.)))

Блок,чугун,трактор...наверно..

А так же зависит от литья ..

Есть выход , посмотреть где поры , главное что бы их не было под прокладкой .(понятно что вид не эстетичный ну что делать ? или варить заново и опять шлифовать)

Есть , бывало , КАМЕННЫЙ ВЕК , большая шлифовальная плита , кладется головка привалочной плоскостью и вся трется круговыми движениями ))

ужос , просто ужос )))

Хорошо.

evgen67228Вы из Смоленска ? Я каждые выходные на протяжение года ездил в Смоленск (щас реже ) , но езжу . Если будут вопросы , рад буду помочь , как приеду в очередной раз .