krech

Настройки мне трудно озвучить у меня аппарат ТИР 315 на "ампераж" не смотрел , амперметр на самом аппарате который от меня отвернут и мне стрелочку не видно. Нет так же импульса не меняю частоту и все и что там еще бывает на современных аппаратах . Могу сказать лишь одно подогрел градусов 200 . и варю смотрю как плавится метал , образуется ванна если приблизительно может ампер 200.

Наверно когда в карман кладешь , что бы ближе к телу прилегало.

Приезжала машина ( маленькая , марку точно не помню , девушка ездит ) фольцваген по моему , тоже течь , я когда разделывал бочину блока в районе цилиндра , снизу -рубашка охлаждения , то поразился (я уже где то по моему писал об этом) там толщина стенки , заводское литье около 1мм в некоторых местах. Ну рану я залечил , и продублировал еще в одном месте с противоположенной стороны , где было тонко , что бы и там не треснуло .

Ну как бы сказать , я просто на фото не разгляжу , но поверхностная заварка трещины , устранит течь тока наружу , и то на время , мы же не знаем не видем что там внутри , если на подобие как в моем блоке то трещина идет по стенке блока далее масленный сливной канал и далее треснут резьбовой колодец крепления головки. И так по наружи течь антифриз не будет , но так как масляный канал треснут , и это сливной там давления нет , и значит будет передавливать не масло в антифриз , а наоборот антифриз в масло и далее , головку вы толком не прижмете (затянете к блоку) так как там трещина и при затяжке она еще больше раскроется и скорее порвет все еще более печально . Нужно вываривать все монолитом на всю и более толщину заводских стенок блока , масляного канала , резьбового колодца , соответственно после разделки , что бы удобно было подлезть и все это выварить .

Ага я как то варил себе самогонный аппарат , когда в КБ работал , так он несколько лет простоял в кладовке дома у меня , не опробованный , подарил его потом .. Хотя было любопытно что получится выгнать .))

А мне тоже привезут на новый год коньяк из Казахстана (наверно такой же ) , из Петропавловска .))

Валера а плоскость клиент буде проходить на колекторе или у тебя есть возможность .

Этот Блок пришел (прилетел самолетом ) из Хабаровска . Небольшие пробоины с двух боков , трещина плоскости крепления поддона . Сегодня пришел еще один но фото не делал (V-6) Мерседес) треть блока разбило шатуном , осталось V-4 Работа по тому блоку большая , если клиент даст добро делать сфоткаю.. до и после работы

Головка одна из тех наверно что были выше , но тока заварена и расточенна без седел .

Не )) не купили пока старым мучаюсь , а работы ? да так постоянно , просто не все я фоткаю и до компа добираюсь что бы выставить тут , а то завалю весь форум ))

Колектора , Мерседес грузовик .. деталь дорогая Уши крепления Варил к родному телу Панчем , усилял наваливал сверху (для мяса) , полуавтоматом .

Головка Фольцваген , 5 трещин -5 цилиндров . До этого была притерта , плоскость отфрезерована . Но клиент захотел заварить трещины от свечного отверстия , пришлось варить , плоскость заново делать и естечтвенно повторно притирать , ибо , Вакуума , не было , потянуло ))

Постель уже алюминевый блок .

Блок чугун , бабышка крепления или навесного но скорее лапы .

Блок Алюминия , разбило две бочины шатуном , много подробных фоток делать не стал , некогда , выварил юбку отколовшуюся , слоями с проковкой что бы не вело около постелей . За юбкой масляный канал , нужна герметичность . По этому тяп-ляп приварить кусок не вариант.

Снегоход , трещины внутри цилиндра.

Трещины меж седлами , уже заварены и обработаны и седла изготовлены , нарезаны и притерты .

Немного постелей , блок чугун , варил Панч.

Блок трещина в цилиндре .

Да там извлекал седла из за трещины между ними , но можно было не извлекать (если бы трещины не было .) И акуратно заварить свечное отверстие. Но будут все равно "потяжки " и деформация посадочного места под седла , и седло может вылетать , тут чисто индивидуально , смотреть нужно . И если посадочное будет конусом , то все равно извлекать седла и растачивать под новое седло.

Вот нашел , по ссылке левое верхнее фото http://websvarka.ru/talk/topic/5321-svarka-detalej-dvigateliatransmissii-i-podves/?p=210262 есть на форуме еще фото , но долго искать .

Если мешают седла . то они извлекаются и заваривается свечное отверстие , потом растачивается посадка под седла и ставятся новые седла. Другой вариант без сварки , по другому сказать изготавливается футорка .

Есть опыт , куча такого )) должны быть и фото тут на форуме . В чем проблемма "пристроится" конкретно , ? то что мешает , выгрызаем и заного выплавляем , свечное отверстие разделываю конусом - морковкой и заливаю монолитом.

Точмаш 23Швы зачищены - обработаны , зачем ?

Ну по разному , трудно обьяснить я когда варю у меня как бы образ вырисовывается как себя примерно щас ведет метал . К примеру нужно слоями выплавить фрагмент , горизонтальная полка 5 см и две полки вертикальные по 3см , горизонтальную навариваю спокойно все 5 см сразу а как перехожу на вертикальную то понимаю щас начинает металл "цепляться" и тянуть - стягивать , вот там поменьше 3 см и сразу проковка .что бы навстречу друг к другу не стягивались.