krech

Пацаны то они знают , что за снять -поставить , денгт нужно платить , и время это , а тут быстро )) Ну вопервых уже писалось за такую работу нужно брать дороже ( экономия снять поставить , прокладка антифриз -ПОПОЛАМ плюсуй + сам сварщик кверху попой варит ), не как если бы она (головка ) была в вас чистая и на столе . (это факт иначе разбалуются). Во вторых ( наши бы мотористы не стали бы делать , потом, по крайней мере гарантии давать , из за стружки .) Ну не избавится от нее как не закрывай тряпками ).

Нет не как на чугуне , к примеру тот фрагмент на Ал. кладем первый шов , допусти пускай он будет 5см - 7см , положили , и в скором порядке скилываем сварочную маску и пока не остыло (остывает идут потяжки , расковываем , расковали кладем следующи и опять быстро-быстро расковываем .

Ну , как описать , берешь молоток , и быстро пока не остыло куешь - плющишь , он очень легко поддается как пластилин , и снимается напряжение потяжки , не так тянет металл. На чугуне тоже помогает , на алюминии проще . А вот фрагмент как у mikinalexei на фото , тоже варил слоями , и каждый слой расковывается . Порой даже когда варишь саму постель колен вала и раскуешь ее , то бывает не стягивает и не требуется фрезеровка поверхности постели колен вала , куда ложатся-прикручиваются крышки .(перед расточкой и хоном постелей.)

mikinalexeiКак постели распред вала .? не повело ? вчера варил блок , Ал. две пробоины небольшие , и так же плюс еще фрагмент выплавлял , Там рядом были постели колен.вала и в блоке еще два балансирных вала , поводки категорически не допустимы , пришлось расковывать швы что бы не тянуло. (фото может завтра выложу)

Я делаю разделку к примеру , не знаю узкая она или широкая , но делаю так что бы , можно было подлезть , и заварить (востановить) стенку на всю толщину , что бы было монолитом , если сделать просто надрез ну к примеру на толщину круга отрезного от болгарки 1.2 или 2мм , то сложнее проварить , выплавить стенку всю монолитом .

Все это ребята конечно хорошо , все мы немного бываем "безбашенные" и принебригаем Т.Б. но помню жару 2010 года . я как раз приехал с моря , загоревший , (я загараю обычно очень хорошо) . Так вот варил по пояс голый , ни каких ожогов , ни чего , но повторюсь это визуально , а что и какие излучение получил -впитал мой организм это мне не ведомо , заметил только что стал молодеть , из года в год ))

Сын председателя наверно ))

Приносили порой часто партиями по 4 диска , нужно было все отверстия болтовые заварить 20 штук получалось , Работа вроде бы не сложная но действительно греть нужно хорошенько , у меня на 500 А был аппарат , но представляю как на 200 тяжеловато варить .. Как кто то тут писал , главное не продешевить .

Все правильно я о методе проверки , не будет держать вакуум не будет компрессии. И все верно такой же вакууметр у нас . Досмотрел до конца , я понял он отправил все в помойку , все делается и головка и блок , не думаю что новый блок или бу на разборке будет дешевле чем загильзовать 1 цилиндр , примерная стоимость работ гильзовка со стоимостью гильзы 4000 р , плоскость 1500 р опресовка 2000 р . по моему так .(если не ошибаюсь)

Зачем же предераться , я думаю кому надо понял .Если для Вас это ново или не знакомо то зачем же грубить ? Тогда лучше все претензии предъявлять к фирме производителю станочного оборудования (по ремонту головок и блоков автомобильных ) Американскому . Точно с Вами о головках разговор не стоило заводить.! Дальше будет не для Вас . Просто после обработки седел резцом и притирки клапанов (пастой) проверяем герметичность не керосином слышите Карл ? (заливая и смотря на течь) а есть у нас ВАКУУМОМЕТР (что бы ему пусто было ) . Вставляем впускные или выпускные клапана , прижимаем их пальцами (вся процедура проверки осуществляется перед сборкой ибо если не дотерли что бы сто раз не разбирать не собирать.) Включаем пресловутый ВАКУУМОМЕТР ,прижимаем одну из частей Вакуумометра к впускному или выпускному каналу колектора (в зависимости от того какие мы клапана проверяем ) и смотрим на индикатор -стрелочку , показание если не соответствует норме трем дальше . Показания вакууметра при проверки дизельных головок значительно выше до нормы нежели бензиновых.

Ну в принципе дальше ни чего ... Если клиент предупрежден , и если тем более газель и не около седел сварка (не близко) то пойдет. Если РенджРовер какой нить к примеру и тем более дизель (где вакуум в цилиндрах на порядок больше должен быть). И тем более если клиент не предупрежден, или тот сервесмен который к вам привез эту головку варить , что бы собрать потом клиенту машину . То они вернутся очень сердитые , или к вам , или к сервесмену (что скорее всего если он предупрежден).

Хотя да , не так немного выразился , и самому приходилось в сборе варить , но естественно клиента предупреждал о возможных последствиях . Что Даже при небольшом обьеме сварки на плоскости в районе седел , их поведет , если обьем сварки больше и нагрев больше , маслосъемный колпачки менять , если еще больше менять пружины .

Ну если привозят ..знающие люди..тогда да , тогда ага , меняет дело , и тогда этим знающим людям придется все равно разбирать головку и притирать (в большенстве случаев) и они это знают если хотят что бы машина работала по "феншую". Сталкивались уже не раз , делаем головку , притираем , все идеально , фрезеруем плоскость , вскрывается небольшая раковина , варим (чуть чуть ) фрезеруем , собираем , ВАКУУМА -герметичности нет между клапанами и седлами около сварки . Вад11ну газель наверно да , и так пайдет.(думаю)

Кто варит головки в сборе с клапанами ? "изменено"

Все показывал от ..и до ..делился опытом ..!!! Эти трещены уже на форуме ставил десятки , есть подробнее видео , в другом разделе. Да тесновато порой бывает и горелкой там особо не покрутишь изменяя угол .

http://websvarka.ru/talk/topic/5321-svarka-detalej-dvigateliatransmissii-i-podves/?p=224235 нужно наверно тоже ролик снять

Фрезой внутри под посадкой под седло , счищал грязь , до чистого алюминия что бы не мешало варить . Навариваю - поднимаю стенки как было , потом обрабатываю фрезой , порой и не заметишь что варили. Жидкость использую-керосин. Потом не удаляю и не обезжириваю , после печи , она вся улетучивается .

За это я переживаю меньше всего ( не одного нарекания не было) , по поводу заплаты , по чугуну . По головкам и блокам чугунным есть задачи намного труднее .

Здравствуй , нет обратная сторона не варилась , бывает делаю иногда прихватски в "мясистых" местах с обратной стороны , а так большой риск появлению трещин , т.к после сварки снаружи чугун уже отбелился и если мы еще его будем насиловать то черевато .

Тир 197? года .. Безотказная то да . Но что то в ней нужно отремонтировать- заменить ..не то что то выдает , чувствую.

Разделка головки Тойота , трещина меж седлами. https://youtu.be/GHzMdH-Y_0o Сварка трещины головки блока цилиндров Тойота . наверно смотреть просто на "дугу" скучновато , монтировать пока не задавался целью , времени нет , но тем кто варит может будет интересно там видно что варю "клацкая кнопкой горелки , не держу определенный одинаковый "ампераж" так как стенки внутри головки разной толщины и приходится то прибавлять ток то снижать. , так же менять угол наклона горелки ( можно остановится и руками изменить , благо грелки Агни позволяют это сделать , вращается головка горелки в двух плоскостях . но прерываться нет времени .) https://www.youtube.com/watch?v=KO8L6QSLO1Y Сварка второй головки Тойота . https://www.youtube.com/watch?v=0fasXOPHc9s

Варил каую то подножку с Рендж Ровера , варилась хорошо , на форуме тут по моему ставил фото. Была из люминия.

Ну по разному делаю , тут как посмотреть , жесче значит тянуть уже ее меньше будет , в тоже время прихватки может отрывать , а по другому , вести будет тянуть ..(чугун приходится думать , по разному подходить к тому или иному блоку).

В заказ-наряде написанно трактор , значит трактор.)))

Блок,чугун,трактор...наверно..