Лидеры

Анна868686 Купите мужу Сварог Реал МИГ 200 N24002. Они есть только с горелкой в комплекте, есть ещё и с маской. Есть рыжие, есть чёрные. Это не принципиально. Ему хватит с головой и для ММА и для МИГ. Это проволокой и электродом сваривать. Аппарат без всяких контроллеров, ремонтопригодность высокая. Сварочные свойства очень хорошие. Пусть он немного дороже других, но есть за что. Единственное, что нужно со всеми такими аппаратами делать, так это периодически продувать от пыли, особенно металлической. Это я Вам как ремонтник сварочников говорю.

Корпус турбины Рено.

Это не полуавтомат. Полуавтоматы конкретно у авроры - динамика, overman, speedway. Из первых двух что-то посмотрите с цифрами 200/205/2000 в окончании, сойдет на первое время. В дешевом сегменте волшебных таблеток нет, в основном работают ±одинаково и с условными мангалами справятся без проблем. Это не про большинство новых аппаратов. Сам он ничего не отремонтирует, а всякие расходные (наконечники, сопла, каналы в горелку) и сменные детали (горелки, ролики) в среднем взаимозаменяемые, если один раз в них разобраться. Главное, чтобы на мордочку такой разъем выходил

Крышка.Перенос горловины.

" Заныкаю" и только в бункере сваркой буду заниматься. Дмитрий покажу, там "прошивка" МК основное.

Это Инвермиг 185. Та же Аврора 200. Завтра, ежели не забуду, скину и от Авроры. На работе где то на компе. Дома лишь эту нашёл. Хотя она такая же. П.С. Добавил Оверман180 Аврору. А по регулировке на балласте это старая тема у этих аппаратов. Им нужен первоначальный ток кз, чтобы на режим выйти. Foxweld INVERMIG 185 .pdf Overman-180.pdf

EWM Tetrix 230 AC-DC. Почти из Сибири. Слабый поджиг и не срабатывание БВА с началом работы. Осциллятор восстановили и блок полечили. Естественно, изначально проверили наличие сигналов включения этих устройств с платы управления.

Всего три переменных резистора надо, МК и не нужен.

Если про общую борьбу с коррозией. Вам (в домашних условиях владения технологиями) не удастся подготовить/загрунтовать/покрасить так, чтобы повторная коррозия появилась в приемлемый срок эксплуатации (правда срок этот по вкусу). Основные места появления коррозии: стыки панелей; сквозная коррозионная перфорация; острые кромки. Стыки и сквозная коррозия недоступны для всех видов абразивной обработки. Эти места и будут тем временным ограничителем для состояния кузова. Вся остальная коррозия лечится механической зачисткой -> обработкой остатков ржавчины (если есть трудноудалимая, рогом здесь упираться смысла нет, это показатель общего состояния кузова) преобразователем ржавчины с латексным связующим (я применял "Кольчугу" см. фото) -> обработка голого металла фосфатирующим грунтом (ВЛ-02, или забугорные аналоги) для профилактики, или нейтрализации остатков ржавчины, которые не попали под преобразователь ржавчины (если не применялся фосфатирующий грунт, то нанести пассивирующий грунт- "праймер", "кислотный") -> сверху фосфатирующего грунта нанесение грунта-изолятора (чаше грунт-наполнитель, или наполнитель) -> нанесение лако-краски. Я здесь не буду мусолить про процесс шпатлевания, тут практически все наступают на грабли, так что читайте энциклопедию сами. Если есть хоть кокой-то доступ к внутренним полостям ремонтных мест, то попытаться распылить туда фосфатирующий грунт или преобразователь ржавчины - будет немного лучше. После окраски (через неделю, или две, если температура ниже 15 градусов): обработать все внутренние поверхности антиткором, с надеждой, на некоторое время, закрыть доступ влаги к местам сквозной коррозии; обработать все места фюзеляжа, подвергаемые пескострую из под колес, антигравием; обработать острые кромки (в основном отбортовки крыльев) антигравием. П.С. Через пару-тройку лет все повторить.

У меня товарищ занимается профессионально покраской. Так вот он говорит с песком тоже свои проблемы имеются. Так что идеального материала убрать ржу нет.

Красавчик Энерджи МИГ200 первого образца. Просто нет слов. Отгорели силовые контакты.