Моя мастерская "железная тачка" (Steelcar)

[Steelcar]

Немного из сварочных работ)

Наконец то созрел до стенда для двигателей, а то уже три штуки лежит (двигателей), скоро работу делать с ними надо, а ворочить на руках уже силы не те, да и неудобно это, а ещё и некультурно).

Стенд нужен был универсальный, чтобы под разные движки. Пока в наличии двиг с уаза, с бмв и сузуки, под все три стенд и делал, а значит и под остальные подойдёт (вылет лап регулирует).

 

Старые колодки в ход и полуось от крузака.

На испытания загрузил самый тяжёлый из имеющихся двиг.

Теперь чешу репу какие сделать стопора от прокручивания по осям. Двигатель загрузил и провожу натур испытания, как поднимаю его из нижней точки, куда достану руками или ногами для промежуточной фиксации, чтобы пуп не рвать.

Стойки съёмные, когда стенд не нужен будет как стенд, то будет тележкой. Также в низ уже делаю поддон, чтобы всяка гадость на пол не летела.

В общем как все хотелки доделаю и покрашу ещё раз покажу уже конечный результат (хотя совершенству нет предела и в процессе наверняка будет что-либо добавляться)

[Дед мазай]

 

 

Теперь чешу репу какие сделать стопора от прокручивания по осям

 У меня есть часть заводского вращателя двигателей,я её хочу приспособить для сварочного вращателя.Так там червячный механизм,можно для вращателя приспособить трещётку от Камазовских тормозов,тож будет в любом положении стопорится.Да таких трещёток во многих грузовиках полно,в иномарочных они покачественней.Из них даже лебёдки в гараж делают,у меня тоже такая есть.

[Steelcar]

@Дед мазай,что за трещетка?(я не знаю устройство грузовиков в тонкостях))

[Кустарь]

@Steelcar, https://adetali.com.ua/p643892279-rychag-regulirovochnyj-kamaz.html?gclid=EAIaIQobChMIn8T0w7rd4wIVWuJ3Ch0JGQsMEAQYBCABEgL5z_D_BwE

[selco]

 

 

,что за трещетка?

 

 

[Дед мазай]

[Дед мазай]

Уже ответили,у нас на работе такими самопальными лебёдками коробки в грузовиках ставили и редуктора в мосты.

[Steelcar]

@Дед мазай,спасибо за идею! Я думал, где взять червячную пару, но кроме как от привода спидометра уаза на ум ничего не приходило, но она там не силовая.

[Кустарь]

На работе есть такие штуки с трещёток:

Той, которая поменьше, Коля даже пользовался, москаля затягивал на эстакаду, когда ямы не было ещё. Медленно, правда, но без напряга.

 

 

[Steelcar]

Пока трещеток нет (да и когда будут проще стойки другие сделать, изначально под трещетку) сообразил вот такую конструкцию из подручных материалов (рабочая концепция). Поскольку вылет лап (что к блоку крепятся) нужен регулируемый, то сделал скользящие муфты, которые работают на все диапазоне вылета лап.

Муфты работают по очереди (прорези смещены на 45 градусов), поджимаются пружинами, отжимаю одну, кручу двиг, на вторую становится автоматически (думаю понятно действие)

Чтобы муфта скользила получше, сделал втулки их фторопласта

Не имея токарного станка конечно не так культурно выглядит конструкция, но что есть)

 

[Schlosser]

@Steelcar,Диск/сектор с отверстиями,с другой стороны пыпка подпружиненная.Пыпку оттянул,повернул как надо,отпустил.Чем больше диаметр диска,тем больше возможных положений.Принцип УДГ,подобное делали для кантователя автосцепки.

Изменено 2 августа, 2019 пользователем Schlosser

[Steelcar]

@Schlosser, делительная головка?)

[Кустарь]

Диск/сектор с отверстиями,с другой стороны пыпка подпружиненная.Пыпку оттянул,повернул как надо,отпустил

 

я себе на мешалку такой сделал. Можно на 2 стороны работать: с одной стороны загрузка, с другой выгрузка.

[Schlosser]

@Steelcar,Универсальная!

[Steelcar]

Немного из сварочно-механических работ). Расскажу сначала предисторию.

Была (точнее есть ) машинка на обслуживании. Владелец машинки далековато от меня живёт и потому по мелочам ко мне не гоняет, а гоняет лишь после того как надо устранить последствия ремонта по мелочам). Жалобы были такие - двиг трясет, масло куда-то улетает. Спрашиваю что делали, говорит меняли сальник к.в. передний, после этого завести машину два дня не могли. Ну тут вроде дело понятное (после следственных действий), меняли сальник, к.в. не зафиксировали и когда откручивали болт шкива скорее всего цепь "скаканула" (в последствии оказалось что ещё и нижнюю цепь потянуло, так упирались ребята). Замена копеечной детали привела к замене цепи).

Разобрал значит перед движка для замены цепи, ну и гидрокомпенсаторы по своей методе работы тоже менять собрался, снял распредвалы и вижу, колпачки то маслосъемные на клапанах болтаются. Думаю, что за нах, машина то почти новая, звоню пациенту, колись чего ещё с двигом делали. Оказывается ещё ранее, до сальника, ему голову снимали, вроде как масло в антифризе увидели, а уж что там с самой головой делали не знает пациент. Вот оно и сложилось все в одно (теперь уже в моей голове), что все что я до этого обнаружил (течь по поддону, течь из под крышки гидронатяжителя) это всё мелочи, масло улетает из движка через клапана (по тому то мозги движка и выдавали периодически ошибку по датчикам кислорода, но добрые люди помогли пациенту, вырезали катализатор и убрали один из двух датчиков, лишние детали чо). Также мелочи в виде зазубрин от зубила на поддоне (снимали поддон, что на герметике стоит), зазубрины на ступице шкива к.в. (съёмника у ребят не было и боюсь насаживали на вал кувалдой, ибо посадка с диким натягом идёт), потому замененный сальник один фиг тек), так же провернутый шкив с отметчиком относительно основного шкива (посажены через резиновой демпфер) подсказали мне, что есть вариант стать "папой" в решении проблем с этой машиной. Проще выражаясь, для замены колпачков вроде как можно было снять голову, ибо уже почти все и так разобрано, но этого делать мне не хотелось, ибо боялся, что увижу ещё чего нибудь (а я бы увидел) и кончилось бы все неизвестно какими потерями финансовыми со стороны пациента. Решил поменять колпачки не снимая головы (попробовать) и поменять без особых цирковых трюков и без помощников, потому эту историю и рассказал). Стал делать приспособу (всякая приспособа потом своё отработает).

прут нержы, половинка от гидротолкателя - эта штука будет давить на тарелку клапана.

ручка с резьбой от убитого трубного ключа, это будет коромысло для удержания клапана.

эту деталь отдельно не заснял. Звезда от распредвала и струбцина распиленная на две части.

на штоке сверху пропил который указывает какой клапан держим, что бы по запаре не рассухарить свободный клапан).

 

ставлю в колодец толкателя одну штучку, в свечной колодец две других.

 

к трём штучкам добавляю четвёртую

 

и вот они, сухарики. Без шума, пыли и суеты. Спокойно (в надежде, что сварил все как надо)), что пружина не вылетит и сухарики вместе с ней, таким макаром отрабатываю 16 клапанов)

Дело было где-то месяц назад. С тех пор про масло пациент забыл (тьфу*3), двиг машину возит. Теперь только досаждает пациенту пустая банка от кастрированного катализатора своим дребезжанием и значит впереди ц меня ещё одна работа по сварке с этой машиной).

[selco]

@Steelcar, 

Алексей , если нет помощника и всего две руки,,.  свечной трубчатый ключ , поршня в среднее положение , в ключ тряпицу и наставляем на  клапанную тарелку резкий удар молотком и он рассухарен , сухарики внутри ключа трубочки , про клапан что упадет в цилиндр бояться не стоит его удержит маслосъемный даже если он не на своем месте . 

[Steelcar]

@selco,Валерий, рассухарить полдела), их ещё и засухарить надо. С этим движком нюансы такие, колодцы глубокие и четвертей цилиндр утоплен в недра моторного щита (ограниченный доступ). Мало того, машина высокая, все делается на вытянутых руках лёжа на грудной клетке, потому и приспособу делал, не люблю суету (ну чтобы сухарик при засухаривании в глаз летал)).

[selco]

@Steelcar, 

Алексей , не не и я только за приспособу и хорошо что сделал . 

ЗЫ это я просто вспомнил дни былые из начала 90х и на 08 трубочка - ключ очень хорошо работала . Да и может кто то и не знает сей "дедовский" метод и может кому и пригодится . 

Не было на них не каких гидрокомпенсаторов и у меня шайб регулировочных ведро было , а иногда и на шлифовку шайбу отдавал в размер так как из магазинных не подходило в размер . 

Изменено 5 октября, 2019 пользователем selco

[AMBIVERT42]

 

 

если нет помощника и всего две руки,,.  свечной трубчатый ключ , поршня в среднее положение , в ключ тряпицу и наставляем на  клапанную тарелку резкий удар молотком и он рассухарен , сухарики внутри ключа трубочки

 так-то оно так, только тут-куча нюансов. Самый страшный из них-при рассухаривании ударом неполностью вышедший из тарелки сухарь проскакивает вместе с тарелкой вниз по оси клапана и оставляет задиры и забоины на "самом интересном месте" стержня клапана. А потом эти дефекты-начинают нещадно драть свежие маслосъёмные колпачки... Вы уж поверьте бывалому мотористу, таких последствий "экспресс-рассухаривания" я повидал немало. Сам с начала 90-х годов пользовался пневматической фиксацией клапанов при замене маслосъёмных колпачков без снятия ГБЦ. То есть в свечное отверстие вкручивается штуцер и через него в цилиндр подаётся воздух. Давление 8-10 атм-надёжно удерживает клапана на своих местах.

[Steelcar]

@AMBIVERT42,с воздухом все одно нужен съёмник и желательно компактный, чтобы под капотом ковыряться). Вот и пришлось выдумать самодостаточную конструкцию, и клапана держит и съемник держит, а съемник в свою очередь держит пружину, что в свою очередь позволяет с чувством и расстановкой извлекать и ставить сухарики)

[Вад11]

Я не совсем понимаю почему надо менять колпачки сразу на всех цилиндрах, т.е. в одном положении КВ. Почему нельзя провернуть до ВМТ и поменять в этом цилиндре, провернуть и сделать следующий??

[Steelcar]

Я не совсем понимаю почему надо менять колпачки сразу на всех цилиндрах, т.е. в одном положении КВ. Почему нельзя провернуть до ВМТ и поменять в этом цилиндре, провернуть и сделать следующий??

там выемки в поршнях под клапана. Улететь клапан конечно не улетит, но поршень не настолько близко подходит чтобы не дать клапану опуститься.

А выемки в поршнях это хорошо, когда цепь ГРМ рвёт, то страдает только цепь, все остальное (поршня, шатуны, клапана) не страдает.

[Вад11]

там выемки в поршнях под клапана. Улететь клапан конечно не улетит, но поршень не настолько близко подходит чтобы не дать клапану опуститься.

А выемки в поршнях это хорошо, когда цепь ГРМ рвёт, то страдает только цепь, все остальное (поршня, шатуны, клапана) не страдает.

 Вот и я о том же. Если поршень не в ВМТ, то клапан легко может улететь.

[Steelcar]

Вот и я о том же. Если поршень не в ВМТ, то клапан легко может улететь.

Так даже если поршень в вмт, то ход у клапана всеравно остаётся, почему про выемки и сказал. Т.е. на этом двигателе не прокатит держать клапан поршнем для рассухарить/засухарить.

[selco]

 

 

Если поршень не в ВМТ, то клапан легко может улететь.

Вадим , если колпачок  даже старый на стержне клапана то не улетит .

Поршень в ВМТ чревато погнуть клапан пусть даже поршень с выточкой под клапан и конечно не согнуть в "три погибели " но там достаточно сотки и герметичность утрачена . 

Так что в середине рабочего хода поршень это лучшее решение , сухарики "застывают" на своем рабочем месте и бывает съемником жмут а они не хотят рассухариваться и давят клапан вниз с довольно большим усилием по крайней мере согнуть "шляпу" клапана сотку другую не составляет труда . 

И закон таков , прежде чем рассухаривать съемником , ставим трубочку (тот же свечной ключ) и легким ударом заставляем сухарики ослабить хватку стержня клапана ну и потом съемник и костыль в свечное и костыль придерживаем рукой и не как иначе в поршень упереть и можно шляпу погнуть  . 

ЗЫ Не люблю такой ремонт без снятия ГБЦ и не по правилам и если колпачкам пипец то  и втулочки направляющие проверить да и седла поправить да и может клапана поменять (сейчас меняют и не дефицит , раньше шлифовка и ножку хромировали если износ) так что снятие ГБЦ и одному пол рабочего дня не спеша и с расстановкой.