supoplex

По ходу направляющая кривизны загиба. Там вроде неровные срезы, как от плазмы...

Интересно надолго ли хватит? Краги они в моём понимании всё таки расходники. В руковицах не работал, а спилковые перчатки, что подешевле за неделю улетают, по дороже можно на месяц растянуть. Вспомнилось, как бабушка делала гибрид шерстяных носков и тапочек, путём подшивания к подошве клиёнки.

Это хорошо когда 10кВ, на том китайце хорошо если 2 было. Начальство у меня спросило- потянет? Я путём примитивных расчётов, скорее всего абсолютно не праильных, высчитал, что не потянет. Там на корпусе только лошадиные силы написаны были. Ну вообщем путём научного тыка высчитали, что я опять был прав!

прикоьная игра, ща комп глючит,так что не тянет, переустанавлю винду, буду по новой рубиться.

Да прикольно. Тут дядя который оф. представитель дилеров, которые нам дробилки продают (в прибалтике), рассказывал, что наблюдал картину маслом: от трактора типа Т150 карданом,через отверстие в стене, приводится токарный станок!!! Ибо в том краю чудесном (торфоразработка вроде) ни электрофикации, ни советской власти! И ещё на тему сварки в неэлектрофицированых районах. Наша техника работает по лесам и перелескам. Бывает ломается. Колёсная техника сама из леса выезжает, а гусеничная на арендованом трейлере. Понятное дело, что дешевле пригнать сварного в лес, чем из-за пустяка тащиться в гараж, километров за 200. Ну при этом в аренду берётся сварной генератор, вещь оч прикольная (былиб бабки, купил бы себе для халтуры). Так как технопарк расширяется, начальство начало задумываться на тему покупки собственного генератора. Только не сварочного, а простого, типо сварочных аппаратов у нас и так хватает. Я так сразу подумал, что наверняка генератор, который питает инвертор, даже однофазный, хотя трёхфазный былоб предпочтительней по мощности сварочного тока, должен быть мощнее,чем тот который вырабатывает сварочный ток,и ещё 220 для "болгарки". Короче купили трёхфазного "китайца", который не то что однофазный инвертор, даже большую "болгарку" не "тянет". И чё такого трёхфазного к нему подключить можно, даже не представляю. В итоге решено генератор отдать для подзарядки аккумуляторов. Чё со сваркой в лесах и полях покане ясно, ну хорошо, что есть аренда инструмента!

Без отрыва быстрее, но при тонком металле, и/или неудобном положении, быстрее с отрывом. У меня лучше получается вести полумесяцем вниз, вот так- ∩, тогда шов менее выпуклый.

Вообще самой лучшей робой считаю, систему арендуемой спецодежды фирмы lindström. Вот у них одёжка вся выдаётся как бы на прокат. Раз в неделю меняют, грязную в стирку, свежую клиенту. Они не только стирают, но и латают, что очень удобно, а сварные робы пропитывают по новой огнеупорой смесью. Сильно изношенную списывают, и меняют на новую. Совсем не плохо, каждую неделю одевать чистую, и зашитую робу. На нынешнем месте работы хозяин к сожалению, считает такую систему, слишком расточительной. Ну ничего, я до бесконечности латать робу тоже не намерен, Останется, один костюм, отправлю его в стирку, а для сверхурочки, скажу надеть нефига, пусть новую покупают!

Дык в том то и тема, что ничего. Мы технику ремонтируем, оно конечно и при ремонте не рекомендуется перегревать конструкции. Вот я лично больше уделяю внимания мероприятиям направленным на избегание коробления, а то потом деталь на место не поставить. Укрепляю слабые узлы, чтоб избежать повторных поломок. Кстати пример: прошлым летом приварил на кронштейн гидроцилиндра, взамен выломанных косынок, более мощные, место там не удобное, поэтому забацал разделку и сварил только с одной стороны с повышенным катетом, толщина материала вроде12 была. А тут осенью, уже этого года, опять с той же поломкой ко мне. Я грешным делом подумал, что односторонняя обварка косынок меня подвела. Но дело было немного не так, как я его увидел. Оказалось усиленный мною кронштейн сломался пополам, там где кончались косынки, и садилась букса цилиндра. Случилось оно вдали от нашего гаража, и умельцы из другой мастерской приварили новый кронштейн, и косынки из 8ки , причём косынки почему-то остались частично не приваренными, не путать с пунктирным швом, просто некоторые концы косынок были вообще не приварены!!! А контора тамошняя, типо официальные дилеры по ремонту нашего оборудования!!! И кто тут больший дилетант?!?

Информация к размышлению. У нас хозяин мнит себя великим спецом по сварке и термообработке материалов. Идея фикс у этого чудака в том, что после любой термической обработки металла (сварка, резка), структура материала меняется к худшему. Но почему-то вполне допускается вырезать из листа детальки плазмой, а вот срезать сарую потрескавшуюся сварку ни ни! Только шлифмашинкой или фрезой, правда в иной дыре они ну никак не помещаются.

При чём тут перегородки то? Они по сути только рёбра жёсткости, и полностью не герметезируют отсеки бака. Но ваша правда, чтоб бак из условно паралелепипида не превратился в цилиндр с полусферическими основаниями, надувать по полной не стоит.

Вот так наставишь заглушек, а давлением бак разорвёт и приехали!

Ну если прямо так, то здорово, Хотя я умудрялся ломать зацепные крючки и на оригинальном хромванадиевом съёмнике!

Не понял вопроса. Имеется ввиду оценка результата? Или давление? Давление обычное- 10 бар, но так, как полностью герметизировать стрёмно, наверно где то порядка 8ми.

Тут значит, сначала, заваривал кронштейн бака. Водила слабо прикрутил бак, когда назад крепил, бак поехал и через неделю приехал в болт. Пришлось залатать по быстренькому и бак. Получилось с первого раза, что у меня бывает редко, проверял сжатым воздухом, так оно надёжнее.

Съёмник прикольный, только вот приржавевший подшипник снимать, такой разогнётся!

Такую вот робу выдавали. Летом прикольно, в холодное время не очень удобно, Но если работаешь в хорошо отаплиевамом боксе, то в самый раз.

Соответственно, как начнёт потухать, так снова подлил? Проще поставить ёмкость с маслом выше уровня печки, и соединить через трубку и кран с топкой. Если слегка приоткрыть кран, масло будет постоянно капать, подпитывая горение.

Принцып подачи топлива-самотёк? Просто по трубкам, или через карбюратор? А то бывает электронасосом подают на форсунку.

Я конечно вообще в шоке, от того что на форуме вижу, у людей работу хоть на выставку отправляй, работают на газпром и другие добывающие и качающие фирмы, а им даже нормальных условий труда не обеспечивают, не говоря уже о зарплате!

Обычно я варю баки из под соляры, раньше жестяные, щас аллюминевые. Без пропарки, иногда пускаю сжатый воздух потихоньку, хотя сам, в то что это помогает не верю, так как без ничего ничего и не случалось, мож везёт... Бензобак варил только раз, предварительно прокурил его на выхлопе грузовика, минут 10. думаю полчаса прокурки, и не глуша двигатель можно варить, ибо топливо без окислителя- ничто!

Кстати заметил, что многие сварщики одевают старые спортивные кофты с капюшонами, неплохая защита головы и шеи.

Помнится у моего бати был тоже совсем походный вариант, правда заводского исполнения. 3 полоски из нержавейки, последовательно склёпаные концами, так что из них можно изобразить П образину. Две такие конструкции втыкаются в землю, между ними полоски подлиннее вставляются во взаимные прорези. Получается рамка на ножках, вот вам и мангал!

Была у меня похожая халтурка. Очень хитрый слесарь прихватил по случаю "кости" стабилизатора от автобуса. Ну и естественно подвернулся случай сбыть сей товар, конкурентам незадорого, с установкой. Одна беда, автобус был другой модели, и шарниры были повёрнуты под другим углом. Соответственно, мне как сварщику с той же бригады, и любителю подкалымить, была определена задача- повернуть шарниры под нужным углом, так чтоб один стал левым, а другой правым. "Кость" из себя представляла примерно тоже, что и аналогичная деталь у легковушки. стем различием, только, что вместо тонкой штанги для соединения шарниров между собой используется толстостенная труба, в которую соответствующие круглые крепежи корпуса шарнира запресовываются с невероятным усилием. Самый простой вариант переделки, это нечто вроде предсталенного варианта с тягой прицепа- ополовинить, и сварить по новой. Но мы не ищем лёгких путей! Я распустил опресовки вдоль трубы, и ослабил шарниры, с одной стороны, а потом заварил, через прорез, так чтоб труба "пришкварилась" к креплению шарнира. учитывая что шарнир я не разбирал, он завальцованый, а внутренности у него из второпласта, сварка чревата термическим повреждением начинки шарнира. Дабы избежать такого бэд энда, я шарнир погрузил в банку с водой, до уровня сварки. Вышло неплохо, клиент не жаловался.

Я поначалу просто сварил ящик, без ножек, предполагал использовать по большей части только на даче, ну и просто на землю на крайняк поставить можно. Потом сделал второй со складными ножками, и ручки не приварены а вырезаны. Тот что был на даче упёрли. На обоих вариантах отверстия для воздуха сделаны в боковых стенках ближе к днищу По средине высоты к тем же стенкам приварены уголки удерживающие решотку для углей, тогда зола не мешает тлеть углям, и жар непосредственно под шампурами, ну и жёсткость даёт. Сталь 3-ка, оптимально для нестационарной конструкции, толще- тяжко, тоньше- поведёт. Стенки не складываются, так как вручную мангал не таскаю, а в багажнике в мангал можно положить топливо, и шомпура. Тут тот что остался у меня.

Ну такую ерунду, типо когда и у меня пару раз под порогом топливопровод загорался, я и пожаром то не считаю. Дело было в первый месяц моей работы в автобусном парке, варил я междугородний автобус под днищем, вроде вольво. Есть там такое место по середине, где вторая дверь, мимо толчка и лестница вниз спускается. Так напротив толчка лючёк, ведёт в спальник водителя, а за ним сразу задний мост, за стенкой. Так во эта стенка подгнила, по идее это как бы не совсем моя работа была, там весь утеплитель со стенки спальника снимать надо было, а этим уже жестянщики должны заниматься. Ну короче не в курсах я был что там за стенкой такое. Залатал стенку со стороны моста, а утеплитель возьми да загорись! Да хорошо так загорелся! А я отошёл куда то. Иду обратно слышу трещит что то. Кто то из мужиков люк боковой, по левому борту открыл, а от туда плямя до крыши. Хорошо Володя электрик не растерялся, схватил огнетушитель и запылил всё порошком. Там спальник выгорел полностью, и часть салона возле туалета пламя полизало. Спальник от огароков почистили, салон перлатали, оъяснительные накатали. Взысканий не последовало. Была ещё попытка возгорания через годик, на другом автобусе, но там я вовремя пресёк. На нынешней работе тоже намасленые щепки внутри авторамы от искр загорелись, но опять же вовремя заметили и ликвидировали.