supoplex

хороший способ, я так обычно топливные баки и воздушные ресиверы проверяю. Правда бывает иной раз невозможно обеспечить закрытость и герметичность обьёма. Тогда мел и керосин (кстати может подойти и другая проникающая жидкость). Помню вваривал в маслобак вставку, удлинял его. Сначала опловинил исходный бак, потом наварил полосу железа, для повышения обьёма до задонного уровня, и проверил сразу сварку на герметичность мелом, потом приварил вторую половину, ипроверил уже давлением. Слыхал, что в абразивных дисках, для чёрного железа, в составе диска, это самое железо и присутствует. По этой причине даже для нержавейки есть отдельные диски, не говоря об алюминии. иначе железные частицы негативно влияют на свариваемость, ну и засера забиваются быстро обычные диски. Это для пильных станков, с жидкостным охлаждением. Я на таких трубы пилил.

А герметичность проверяли после заварки? Если да, то чем?

А следы на сварке от пневмозубила, или отбойника (шлака) ?

Такую клейкую фольгу и так продают. Лучше конечно, чтоб её работодатель покупал. Ей хорошо края поликарбоната, на китайских масках залеплять, чтоб искры фильтр не засерали загрязняли.

Опять в заготовительном косякнули, а сварные отдувайся!

Дело было в 2010 году, работал я на раскладушечной фабрике. В связи с закупкой нового сварочного робота, старый перенесли на новое место. Вентиляторщики, которые до этого долго перестраивали вентиляцию, практически поселились у нас, врезали по новому месту вытяжку. Только вот останавливать вентиляторы, почему то не захотели, наверно, будучи от природы чуткими людьми, не захотели причинять нам неудобства. Стал вообщем хлопец вырезать в трубе отверстие, а до фильтров вытяжной системы, рукой подать. Вот на полном ходу искры от болгарки и залетели в бумажные фильтры! А я с другого края стоял. Гляжу с потолка какие то хлопья падают. Поднял глаза, и вижу с вентилятора дым начинает валить! Я известил ответственных работников, но к этому времени и пожарная сигналка заверещала. Все согласно заранее проработанного плана из цеха двинули наружу. Через некоторое время пожарники, получившие на пульт сигнал, примчались. Притащили стремянки, вентилятор отключили. Корпус фильтра снизу раскрутили, и стали с огнетушителей задувать. Кстати пожарных приехало 2 или 3 расчёта. У нас площадя большие, типа мало ли что. Но большая их часть просто крутились рядом, ничего не делая. Снизу затушить не удалось, решили снять верхнюю крышку. Нацепили мы бумажные намордники, и полезли наверх, крутить гайки. Под низ подставили бочонок, а сверху затушили с рукава. И для надёжности задули огнетушителями. Я тогда даже через намордник надышался порошком. Пластмассовый корпус вытяжки восстановлению не подлежал. Потом у бедолаги файерстартера спросили, в курсе ли он, что надо было отключить тягу, сказал, что знал, но по непонятной причине не отключил. В тот день мы немного поубирались и пошли домой, вторая смена не работала, из за сильного задымления.

А мне сварной на пенсии (тот самый, который на ногу швелер приземлил), сказал, что самый, у стекла, лучший оттенок сена, светло-зелёный такой. А я так, думаю, всё индивидуально. У всех чувствительность глаз разная, и цветовосприятие немного разнится, да и вид сварки здесь не последний компонент. p.s. Вообще, от УФ излучения, лучше всего фильтрует, красный фильтр. Правда и зону сварки нормально не увидишь. На фабрике, помню,между постами, и вокруг роботов (сварочных), шторы были из красной прозрачной плёнки.

Дык еслиб я, например выбирал, тожеб русским включал бы режим наибольшего благоприятсвования. Ну может не до такой степени, как на фотках. Однако тут ещё один фактор. Местных всё равно надо в первую очередь брать, вот и берут. А гастарбайтеры, или просто имигранты, согласны и за меньшие деньги пахать. А местные несогласны. Элементарная математика. Это на примере наших, местных работяг в скандинавии видно хорошо, в том числе сварных.

А там, где я работал, почти требовали, чтоб в каске на участке находился. А если через чужие участки идёшь, только по проходу и в защитных очках. Респираторы выдавали одноразовые матерчатые, "лепесток", на верёвочках. Былиб на резинке, былоб удобнее! Это всё правильно, только хомо советикус, весьма раздолбайски относится к ТБ. От этого и страдаем.

Не не не, вы таки неправильно меня поняли! Инженер говорил, что нужно, по правильному вырезать место окончания сварки, как потенциальный концентратор пор. А скоростной сварной, это просто по приколу пример из жзизни. И всё это а контексте подготовки сдачи на евросертификат, а там , кто как по жизни варить будет, это типо самим решать. Не знаю как где, а на стройках за внешние данные шва "дёргают".

Телега и вправду старая, Кнапен конца 90-х. Мож верхний палец и оригинальный, тока при нас он был не к кронштейну полурессоры приварен, а к раме, в углу образованном выше названым кронштейном, щас там косынка вварена. Согласитесь так не делается. К тому же, как я писал, в таком положении амортизатор заканчивает свой ход раньше, чем отбойник падушки соприкасается с верхним днищем падушки. Можно конечно поставить аморты поменьше, но такие я даже на автобусах не видел, а тут фура.

Кстати тогада, когда променял Speedglas Pro Top, на обычную, на голову одевал кепочку, с защитной вставкой. Когда работал на пилораме, выдали. Не каска, но всё-таки защита, и удобно, на голове не мешается.

Поэтому мне больше нравится,когда просто без всяких коэфициэнтов, просто капает повремёнка, ну или точно знаешь, сколько стоит конкретный заказ! А то на бывшем "Продмаше" вроде как сдельщина была, но никто не в курсе цен, даже якобы мастер. Зато всегда подгоняли, нормальная длинна рабочего дня была 9 с половой часов. Но правда то, как Г....о, всегда всплывёт! Конечно цены это тайна за семью печатями. Но например из достоверных источников было известно, что за выполненный раньше срока заказ, начальство имело премии, а мы шиш с маслом (машинным). Мастерила наш призывал не верить слухам, но так неискренне, и чуть ли не бесился при этом, что лишний раз подтверждал их правдивость. P.S. Нелепо и смешно выглядела ежеутренняя пятиминутка, на которой разбирались, вопросы, которые в нормальных коллективах решаются в кругу тех, к кому имеют отношение. Но чаще всё заканчивалось, не начавшись, словами: "Ну вы знаете, что должны делать".

Кстати знакомая тема! Когда устроился на верфь, мне выдали каску-масдку Speedglas Pro Top , не хамелеон. Тяжалючая! Я потом быстро другую подобрал, тож простую и без каски. Я корпуса не варил, сверху ничего прилететь не могло, а если тельфером чего тащат, и так шугаться надо... "Не стой под стрелой" А вот усовершенствованый вариант "скафандра": С виду прикольная...

Ну да трескается от температуры.

Ну это-то я понял, просто интересует опыт эксплуатации.

Так быстро сгорает?

Не стоит делать вывод по приведённым фоткам, на которых только часть общей картины.. Здесь прицеп поднят, и стоит на ногах спереди и подпорках сзади. Мосты свободные, тоже на опорах, подняты наверх, чтоб легче монтаж проводить было. Таким образом я вычислил, что когда мост подойдёт до упора наверх, у аморта останется ещё немного запас хода, где то 20 мм, а вниз пойдёт настолько, насколько падуха даст.

Очки защитные под маской, типа с которыми болгаркой работают. А я и не осуждаю, просто удивляюсь, спасибо за объяснения с точки зрения физиологии.

Как мне на курсах, объяснил инженер, в точке прерыва, после остывания, визуально затухания красного каления, активно образуются поры. Поэтому, при сварке, при перемене скажем электрода, следует место будущего замка, зачистить болгаркой. Другой вариант, быстро менять электрод. Инженер сказал, на его памяти такой быстротой обладает только один, знакомый ему сварщик, и то где-то в Финляндии работает... Так, что с прерывом можно, главное не тормозить!

Позапрошлым летом варил раму полуприцепа. Нижняя полка треснула. Усилил уголком 20×30, и ещё в углу "огрызок" потолще впендюрил. Там вообще цирк, такое ощущение, что кто то круто "тюнингнул" фуру. А точнее поменяли мосты. Родные были другие какие-то, наверно навернулись. Ну отремонтировали "на продажу", дёшево и сердито. Рессора может даже и родная, а у моста крепление аморта далековато от рамы. По логике вещей, ширина моста подходящая, значит верхний кронштейн аморта, этого моста, должен крепиться не к раме или "быку", а к траверзе, усилителю перед мостом. А следов крепления родных мостов обнаружино не было. Была мысль, аморт сидел на одном болте с буксой рессоры,может ступенчатый болт был. Но "самоделкины" решили проблемму выточив из квадрата кронштейн: Не очень умное решение, приварить к раме, швы поперечные. К тому же при полностью спущенных подушках, кузов ложится на аморты, а не на отбойники. При езде по неровным дорогам, а по другим мы не ездим, шток, используя крепёж, в качестве рычага, ломает раму. Так что, рядом с моими заплатками появились новые трещины. Вообщем придумали, вырезать отверстия в быках, в которые вварить трубки под болты.

Наверно фильтрующие элементы менее плотные. Такой интерес, если маской хамелеоном стукнуться, например в узком месте об стенку, она на секунду затемняется. У кого нибудь ещё есть такое? А вот маска дартвейдера! Чтоб легче было пролезть на тёмную сторону Силы!!!

Не, ну тут то от нагрузок нагибает. Просто думается, что мужчины, от природы более агрессивны. Соответственно, вид крови (осколки кости через рану, кишечник наружу) не должны так просто выбивать почву из под ног. А то вспоминается, как солдатам бундесвера, которых в Ирак закидывали, надо было проводить психотренинг, на тему привыкания к мысли о возможности смерти!

Не понимаю мужчин, которые вид крови не переносят, особенно своей. Работал у нас недолго один молодой. Дали ему партзадлание- обслуживать заточной станок. Он, садовая голова, попробовал качество заточки пальцем Ну не скажу, что заливало, просто активно кровоточило. Так герой себе, не то что перевязать палец не мог, даже не смотрел на него! Это мой скромный опыт. Сам регулярно катаюсь в травмопункт штопаться. Иногда по работе. Когда ещё учился в профтехе, на практике от подшипника осколок мелкий, в шее дырку небольшую выбил. Было дело решил пролезть между сварочными постами, там плёночная занавесь, и к столбу приварена пластинка с редуктором,розеткой и ваключателем. Ну рассёк, об неё, на голове кожу. Было дело, из-за изобретательного напарника, швелер s=100 l=12 метров, на ногу прилёг. Хорошо ботинки с металлическими носами были, отделался рентгеном и гемотомой. А прошлым летом стружка от турбинки в глаз прилетела. Тока через пару дней в травмопункт припёрся, ещё через пару к глазнюку, доковыривать мелочь, что в травме не увидели без микроскопа. Ну и бытовые травмы бывают, штопают время от времени, переломов не было, и не предвидится. Батя у меня заработал компрессионную травму позвоночника, подскользнулся на работе в цеху мокрой шлифовки. Ещё было дело деталь в наждак затянуло, и скосило мизинец. Еле уболтал врача пришить его на место, отрезать-то проще! Щас даже шевелить им может. Ну и в бытность его электриком, профессиональные травмы, удар током, с электродуговым загаром, и выгоранием бровей.

"Кингстон"- просто пробку вроде увидел. Шпангоут знаю, стрингер теперь тоже знаю.