AMBIVERT42

Серьёзно! Жёсткость прогрессивная?

А стабилизатор на передний мост-на кой? Неужели, машина будет шоссейной? Я на своём выкинул этот гнутый ломик и ни разу не пожалел. Артикуляция передка стала почти как на Дефе. Вот, всё никак с духом не соберусь смонтировать пневмохелперы по кругу. Тогда точно будет пофиг на просадку.

@круазик, "клюшки"-крузячьи? задний мост тоже на рычагах и пружинах будет?

С прискорбием сообщаю, что абсолютной свободы быть не может... Все мы существуем в обществе, а потому свобода одного человека заканчивается ровно там, где начинается свобода другого.Что до выделенной мною цитаты-то таки не надо людям путать туризм с эмиграцией свободу с вседозволенностью, а раскованность с распущенностью. Казалось бы, чего уж проще-соблюдай 10 заповедей Господних (Космических, Общечеловеческих, да как их ещё там-кому как угодно называть) и живи свободно и счастливо. Ан нет... Что-то никак не получается... Извините, что-то расфилософствовался...

Ничего выдающегося. Обычные будни. Идёт сборка стропильных элементов. Наша крыша-небо голубое! (С) Обвариваем в положении "стоя" и "сидя": Готовый элемент и его опорная площадка: Сварочные аппараты Форсаж-200М, старички ВД-306Б1 и Неон ВД-201: Белим-красим Зачищаем и грунтуем:

Кромки-6 мм, катет-6 мм. Вертикал.Электроды-LB-52U ф4 мм. Слева-в отрыв, ток-145А, справа-без отрыва, ток-118А. Пришлось нашему куратору показывать на практике разницу между дорогими и дешёвыми электродами. Итак. LB-52U и УОНИ-13/55 пр-ва г Омск. ф 4 мм Вертикал безотрывно. Ток-120 А Нижнее положение, ток-180А

@Рудольф Шнапс, ничего удивительного, всё закономерно. Спорт-это работа на результат. И, в отличие от физкультуры-весьма и весьма дорогое занятие. Из спортсменов никто и никогда не едет на соревнования с одним комплектом снаряжения.

Токовый диапазон-достаточно приличный. Рутиловыми электродами означенную внутриквартирную разводку можно варить от 50 до 110 А (реальных).Очень много зависит от пространственного положения и величины зазора. Горизонтальные швы можно варить без отрыва от начала до конца. С вертикальными швами-посложнее. При изменении пространственного положения сварочной ванны необходимо изменять силу тока. Это не только отнимет немало времени, но и часто мешает.Одной рукой держишь держак, второй-заготовку. Как тут ещё потенциометром руководить? К тому же, сварочник, как правило, стоит на приличном удалении. Поэтому, обычно, варят на повышенном токе. Без отрыва проходят потолок, на вертикале переходят на отрыв, в зените-снова без отрыва.

Что, пожадничали? Опять пасмурно, холодно... На завтра обещается быть дождь. Ни разу не радует. вся работа-под открытым небом.

@Сергейб3, скажите, пожалуйста, а плата на фото-с какой модели аппарата? Форсаж-200М? Для меня было бы оптимальным сделать выключатель на панели, а не просто перекусить перемычку. Условия бывают разные. Когда необходим уверенный поджиг, а когда-низкое напряжение ХХ.

@Илария,@Шурпет, не знаю, кто из Вас поделился, но обоим-спасибо! Сегодня у нас пока ещё холодно, но уже солнечная погода! Авось. потеплеет.

@Шурпет, поделитесь, пожалуйста! В Западной Сибири-оченя холодно, однако...

@Георгий 11, Родной оголовник стал жертвой ДТП... Лихой дедок на Тойоте-Витц решил поспорть с моим УАЗом. При ударе в УАЗе сломалась только маска, лежавшая на переднем сидении и улетевшая по инерции в переднюю панель. Оголовник-в хлам. Витц-тоже...

Начались кровельные металлоконструкции. Завезли материал, разгрузили. До сварки ещё не дошло. Каменщики пока стены выкладывают, а мои соратники налегают на кислородные резаки, заготовки вырезают. Я пока занимался бумажными работами. Но! Природа не терпит пустоты. Сварщик должен сваривать. Позвонили из дружественного автосервиса. Предложили заварить картер КП с Хонды-Одиссей. Я обрадовался. Приехал забирать картер,но тут выяснилось, что у хондовладельца случился приступ финансовой недостаточности и работёнку отложили на перспективу. Но, раз уж приехал, то мне предложили в утешение поработать с Субару-Аутбэк, вывешенной на подъёмнике. Жалобы владельца:рычит и метит маслом территорию пребывания.... С рыком-понятно. Пришёл. Увидел. Заварил. С потёками масла-куда интереснее... Машина-из Питера. Какой там климат-понятно. Вся подвеска-в рже. Но, чтоб так прогнил поддон мотора... Пока я варил глушак, автослесарь сдёрнул поддон. На скорую руку всё, что прогорело под горелкой, было заплавлено. Из автосервиса поехал в магазин сантехники. Магазин переехал и его владельцы обустраивали новый склад. Пока в нём-бардак... Господь ниспослал продавцам стеллажики. Уж больно они узкие... Решили их расширить. Нарыли отрезков полдюймовой трубы и вызвали меня. Мои спутники-помощники, старина Пико и магнитные уголки: Завалил стеллаж на бок, порезал, вставил трубки,обварил. Стык трубы 25х25 и ф 1/2".Круглая труба-толщина стенки 2, 8 мм, квадратная-1,2 мм. И таких стыков-128 шт. Шлёп-шлёп и стеллажики готовы. Напоследок из отходов производства изготовил "вешалки" для бухт металлопластика. Вот и день прошёл...

Недолго музыка играла... На год не хватило. Смесь российского со шведским расслоилась дала трещину... Ушко оголовника не выдержало увеличившуюся (по сравнению с родной маской) массу и треснуло. Пришлось искать шведское. Пустившись в спринтерский забег по магазинам, нашёл оголовник от ЭСАБ-Аристо. Новый оголовник на глаз и ощупь-куда добротнее гатчинского, который я ставил ранее. Родной ограничитель поворота маски для ЭСАБовского оголовника оказался коротковат. Пришлось наскоро вкрутить в выступ саморез в нужном месте. Посмотрим, на сколько хватит. Во всяком случае, маска сидит на голове хорошо, опускается плавно и тормозит, где надо. Запас регулировок-вполне приличный.

@Шурпет, прогнули же насяльника на асидисёвый сундук, дело за малым. Вы же, вроде, в АТП работаете. Кузовщинку варите? Ну и как оно, без П/А?

Аааа, вот оно что... Тогда-да, на прямой ловчее будет.

@Шурпет, а электроды ф 1,6 мм есть? Лично я все лесенки на домострое, что ранее выкладывал тут, варил электродами 1, 6 и 2 мм. Таскать по этажам полуавтомат-ухохочешься... Замечательные проектировщики так нафантазировали, что пролёты разные. Варили всё по месту.

@круазик, насколько я помню, на аноде выделяется больше тепла. Анод является свариваемой деталью, как раз, на прямой полярности. Обычно, РЭДС нержи ведётся на обратной полярности ( минус-на детали), чтоб снизить тепловложение. Прямую полярность применяют для уменьшения перегрева электрода и увеличения глубины проплавления. РАДС на постоянном токе в абсолютном большинстве случаев ведётя именно на прямой полярности.

Всё равно не мОгу...

@АВН, традиционная расейская позиция: "Главное-прокукарекать, а там-хоть не рассветай..."

Что и как варить-предметно можно сказать только после подробной "фотосессии". Возможно, придётся добавлять где-то и что-то для усиления, чтобы бак в последствии опять не порвало.

Подтверждаю. С водой обеспечить провар не удастся. Залепить снаружи-возможно. Но, это будет не сварка, а то, что модераторы не пропустят... Раз сварку порвало по рёбрам жёсткости, то, тем более, надо осушать бак и разбираться в причинах столь существенной деформации. Просто залепить-не вариант. 100%, что снова порвёт.

@Миротворец, я говорил про то, что непонятно, при какой температуре и какой продолжительности цикла сварки замеряли ПН Форсажа. У JLT с ПН всё ясно, в приведённой Вами таблице нет ни диапазона выходной частоты переменки, ни характеристик пульсового режима. У Форсажа-такая же картина. Больше характеристик можно накопать в РЭ к Форсажу. А для JLT лично я находил либо косноязыкий перевод, либо куцую информацию на английском. По китайской традиции-с ошибками...

@SergDemin, к счастью, на сайте ГРПЗ имеются инструкции по эксплуатации аппаратов. Оттуда можно многое подчерпнуть. Но, к сожалению, не указано, при каких температуре и продолжительности цикла сварки определялась ПН.С JLT, что на Вашей ссылке, всё сложнее. Описание там, действительно, убогое. Но, условия измерения ПН там указаны. Кстати, насколько я понимаю, аппаратами JLT в России официально никто не торгует.