hvr63

2 часа назад, welderman сказал:

текстик бы , А?

Вот он, код да Винчи.

Обозначение TIG AC-XP на практике - TIG AC XA.

Достали меня эти итальянские ребусы с настройками полярности АС.

Провел исследование. Ток - 65 А, частота - 100 Гц, электрод - 1,6 мм.

По AC XA ясности не прибавилось.

ПС. На частоту и напряжение внимание не обращаем. Частоту осциллограф показывает некорректно, а напряжение меняется из-за изменения сопротивления дуги на разных настройках.

Я как-то на выезде решил на своей ГАЗеле зажигание поправить . Метки на шкиву не видно, пришлось крепления радиатор открутить чтобы его отклонить. Когда все сделал для проверки газанул и радиатор присосался к вентилятору (вентилятор не электрический). Пришлось снимать и в полевых условиях ремонтировать. К счастью, машина у меня с подготовкой, все необходимое есть на борту. Порывы трубок зажал и заклеил эпоксидным клеем с алюминиевыми опилками.

2 часа назад, amotor13 сказал:

Со всеми причиндалами и четырехроликовой подачей цена возрастает вдвое-44 т. против 22

В условиях своего автосервиса, разница - ни о чём. Можно не думая владеть и радоваться жизни.

5 часов назад, Nikonor сказал:

Можно ли его использовать в качестве стола для сварки tig если положить на лист фанеры.

На безрыбье и хрен за мясо. По любому лучше чем голая фанера.

Сердечники катушек приварены к корпусу по краям и прихвачены посередине (это помимо крепления винтами). Края набора магнитопровода проварены, чтобы не рассыпались при мехобработке.

Питание 5 В. Источник питания под нагрузкой просаживается до 3,6 В (но в защиту не уходит)

Предусмотрен выбор параллельного, или последовательное включение катушек (для выбора силы тока и как следствие - силы прижима магнита). Сопротивление катушек разное. Больший ток (при параллельном включение) у той, которая испытывает большую нагрузку при сверление.

В связи с тем, что сила тока при параллельном включение катушек, превышает предельно-допустимый ток для данного сечения обмоточного провода, установлен контрольный термометр. Данная опция применена и в расчете, что вдруг будет другой источник, у которого нет просадки по напряжению и тогда ток будет еще выше. При испытаниях катушки на воздухе, температура обмотки достигала 50 градусов. Термодатчик установлен на более теплонагруженую катушку. Термометр питается от батареек и чтобы их не высаживать питание подается через кнопку, которую необходимо удерживать нажатой для считывания показаний. Сердечники, катушки и термодатчик установлены на термопасту.

Испытание на силу отрыва магнита пока не проводил, жду когда эпоксидка полностью встанет.

Железо магнитопровода. Телом.

Ст3, 95 А, телом.

1 час назад, MAX77I сказал:

не кто и никогда не замерял, влажность, температуру окружающей среды и металла.

Вот отсюда все наши беды.

У меня на стене висел гигрометр психрометрический ВИТ-1 (с электроникой в те времена было не очень). Он и при окраске был полезен, красить по росе (и при критической влажности) тоже нельзя.

ПС. Но мне было легче, я был владельцем автосервиса и я определял технологическую политику предприятия.

2 часа назад, MAX77I сказал:

Конденсат на металле образуется при выше +20, так же влияние имеет и влажность воздуха.

Точка росы.

Поясню за эту таблицу.

Если в комнате температура 20 градусов и относительная влажность воздуха 50%, а температура поверхности предмета 9,3 градуса (и ниже), то на сей поверхности сконденсируется влага. А при влажности 60%, конденсация произойдет при 12 градусах (и ниже).

ПС. В мою бытность работы в автосервисе, знание этой физики помогало вклеивать автомобильные стекла (лобовые и другие) без брака. И очень часто приходилось за других ремонтников, не знающих физику, переделывать, когда они вклеивали стекла по росе, вследствие чего стекло очень быстро отклеивалось обратно.

Задумал своять универсальную магнитную плиту. Конечно роликов про такие плиты на ютюбе - как говна за баней, но так-как мы сварщики, то и моя плита с уклонов в сварку. Плита имеет крепления в системе сварочного стола 16х50.

Плита традиционно из трансформаторов от микроволновок и блока питания от компьютера.

Как должно быть (без клавиш и термометра).

На первом этапе - компановка и проверка температурного режима обмоток.

Варианты применения.

51 минуту назад, Точмаш 23 сказал:

Какое решение? Можно сделать модель и отлить,а можно сделать точную копию из алюминия.

ЗИС-110 дорогая машина. Литые, или фрезерованные детали будут неаутентичными.

Как-то Мерседес для своего музея реставрировал редкий экземпляр (по моему W113). Тканевая обивка салона была утрачена почти полностью. Так они нашли мануфактуру, которая в те годы выпускала эту ткань. Те согласились воссоздать ткань, по плетению и виду нити идентичную оригиналу, но меньше 300 метров делать не согласились (цена соответствующая). Вот такие особенности аутентичной реставрации. Так что подобное реставрировать - с сохранение как можно большей части оригинальной детали, иначе это будет новодел, который ничего не стоит.

23 минуты назад, Точмаш 23 сказал:

А потом выбросить этот ротаметр за ненужностью,по мере накопления опыта. 0,3ати на выходе достаточно.

Без опыта можно лохануться и шов надуть.

Но мне проще, думать не надо, программно решено. Расчет по расходу через дроссельное отверстие 4 мм. 

3 часа назад, Точмаш 23 сказал:

Точно торированный ротаметр РС3

Тоже себе поддув на РС-3 сделал. Регулировка - дросселированием.

У нас на производстве, где я раньше работал, такой столь - чугунный (с пазами). Грандиозная конструкция, для серьезных задач.

1 минуту назад, welderman сказал:

Зачётные видосы, только там сварка идёт в двойном импульсе, хотя на втором -стартовый ток робот отрабатывает на одинарном.

По другому уже никто не варит.

12 часов назад, do_vitas сказал:

Нужен ли этот режим?

Ну и в завершении темы про моторную раму самолета.

Собственно обратились ко мне не с проблемой сварных швов, а с тем, что не попали в координаты крепления двигателя и не смогли сайлетблоки приспособить.

Исправил.

Саму сварку не показываю - это рутина. К тому же еще и не сваривал, только выставился. Вся трудность в этом и заключалась, без двигателя, или кондуктора попасть в размер.

7 часов назад, NikOtiN сказал:

Думаю, что рама из нержавейки именно потому, что проваливание под лед - абсолютно штатная ситуация в этом виде спорта.

Кстати, рама из нержавейки вполне заурядная ситуация. Вот наш заводской самолет, Дубна-2 - рама из ВНС-2.

14 минут назад, welderman сказал:

Но летает же!Пока...

Их счастье, что в этой категории авиации характерно очень маленькое количество часов налета. Большинство таких самоделок не выдержат ресурсных испытаний. Они падают в основном по отказу двигателя. Мой сосед-летчик очередной раз сел на вынужденную из-за отказа (у него каждый год есть вынужденная), на лед, да еще и провалился под лед. Так что редко кому удается разрушить конструкцию за такое мизерное количество налета. Но... Они свои самолеты перепродают друг другу и в конце-концов кому нибудь эта "радость" с разрушением конструкции планера прилетает.

15 минут назад, Точмаш 23 сказал:

Аргументы против,только обоснованные,  для данного случая.

Я вроде ни слова против не написал. Просто описал что из чего состоит на данной раме. А ужас у меня вызывает культура сварки, конструкция и то, что она уже трещит.

4 минуты назад, welderman сказал:

Похоже, враги народа и вредители у вас там окопались... Куда смотрит ФСБ?

Больше похоже на членом вредительство. В моем личном рейтинге рукодельщиков, авиаторы-самоделкины - самые беспечные люди и сильно опережают гаражных авторемонтников.