hvr63

Я тут писал программу для автоматической настойки напряжения/подачи (типа синергетики), мучился-мучился, понял, что это задача не под среднее образование, плюнул, описал незамысловатую эмпирическую зависимость и успокоился. Решил, что в первом приближении похоже, а точнее лучше крутилочкой докручу. А к чему это я? А просто так.

Это я конечно уже видел. Или я где-то не прав? От себя добавлю почему не подходит для мартенситных и ферритных нержавеек - образование горячих и холодных трещин в зоне термовлияния из-за влияния водорода.

Только для аустенитных.

Бачки с трубками там были паяными. Обвязка возможно приварена контактной сваркой, может тоже паяная. Про сплавы я в курсе. По прочности сплав был похож на 2-ю, или 7-ю серию, но не как не на упрочняемые нагартовкой. Если легче будет представить о чем я говорю. то он вел себя точно также как ведет себя например тонкий уголок из Д16Т - полку можно загнуть только по большому радиусу и только один раз, при другом раскладе она растрескивается. Напомню, я речь веду про обвязку, которую я правил, выводы про все остальные элементы - только визуальный контроль характера разрушения. Я радиаторы, те что на фото, поэтому и не стал править, не стал рисковать. Хотя в этой модели может уже и не так экстремально он был изготовлен (судя по величине загиба).

Поясняю. Этот радиатор воспринимает на себя все удары при падениях, поэтому должен быть прочным. Сами трубки я на закаленность не проверял, но трещины на них имели характерный хрупкий вид разрушения. А вот силовую обвязку радиатора проверял, потому что она была деформирована, правилась с трудом и в местах сильного сгиба разрушалась. Вот для примера как такой радиатор выглядит (это другой мотоцикл). Защиту (алюминиевая пластина сверху) я уже поставил после деформации.

Сварка/пайка это всего лишь технологии. Технология не может быть лучше или хуже. Технология просто должна быть развита, правильно и по месту применима. Вот технология изготовления Aston Martin чуть не привела компанию к краху. Это когда мастера пенсионного возраста на деревянных болванах выколачивали кузовные панели. Великолепная технолгия, но не для автомобильного завода, а для тюнинг-ателье. Я как-то давно ремонтировал радиатор на своем мотоцикле (Honda CR). Сварки тогда у меня не было (как впрочем и знаний) отдал варить на сторону. Радиатор там прочный, из закаленного сплава, само собой не заварился, трещал. Паять, надо было за холодильщиками бегать, тоже морока, да и место неудобное - впайка трубок в бачок. А надо было ехать. Пришлось заклеить специально приготовленным составом. И все держало, в том числе вибрационные и ударные нагрузки. Так и не стал потом переделывать.

Да понял я

Я завсегда в маске, с открытыми глазами ни-ни. Ну вот зачем здесь пайка? Работы на несколько секунд.

Банки и соты радиатора, который на выброс, превосходный полигон для нахождения своих настроек и набивания руки. Когда принесут товарную работу, некогда будет этой фигней (настройка/тренировка) заниматься, надо будет работу работать. А так, на кошках потренировался, потом радиаторы/трубки кондиционера с закрытыми глазами варятся.

Там что-то именно по этой проблеме диалог и не заладился, я там конкретно этот вопрос и спрашивал, а здесь на ура пошло.

С Тритоном я радиаторы даже не брал в ремонт. При поджиге пол соты сгорало. Банки варил, приходилось сначала бобышку на стенке наплавлять, потом с нее стартовать. Если время спада убрать, то при добавлении сварочного тока, приходиться входить в настройки и добавлять время, муторно. Дело не в Сиборе. Начинающий почитает и сможет понять почему у него не получается сварить на его аппарате, что можно и не мучиться. И задастся вопросом о смене аппарата. На этом простом примере обрисовывается функционал сварочного оборудования и особенности работы разных режимов (в данном случае балансов АС). По мне так самая тема для начинающих. Хотя конкретно по Сиборе надо было тереть в Сиборовской теме, она кстати есть http://websvarka.ru/talk/topic/13680-cebora-tig-180-acdc/, ну уж что выросло - то выросло.

5 А старта на АС конечно тоже хорошо, но наверное уже будут проблемы с горением дуги, особенно на 1% балансе. А вот спад до 5А. У аппарата есть время спада и заварки кратера, так вот при одинаковых токах, сварочного и заварки, при выключении, дуга как ни в чем не бывало продолжает гореть это время. Хотелось, что бы она хоть начинала срываться, для обозначения процесса завершения шва. Ток поджига хорошо регулируется (в АС), выставишь побольше, электрод аш сгорает. С током поджига в технастройках не разбирал, он похоже только на DC, а там, если не на фольге, не критично.

Это для TIG.

Итальянцам всегда не хватала немецкой педантичности в мелочах. Особенно это по их автомобилям это видно. Зато недорого.

На DC по прежнему 5А. Про то, что и на АС было 5А я узнал из видео Вани с Тулы, там было видно на индикаторе. Но минималка в 10А меня лично не напрягает. На толщине 0,3 мм (например дно на алюминиевой банке) при 1% амплитудном балансе дугу можно зажечь без присадки и некоторое время держат, пока шов не упадет. Вот на толщина 0,11 мм (стенка алюминиевой банки), без присадки уже можно прожечь. А про введение в заблуждение, я с такой фигней столкнулся на Тритоне. Там тоже минимальный был написан 5А, а на деле оказалось, что минимум 10А, а вот спад до 5А. Но на Сиборе и спад минимальный на АС 10А, вот это уже не есть гуд. На АС ХА по умолчание выставляется 50%. Ну и в старших моделях отдельно режимов АС и АС ХА нет.

Я удивляюсь на Сибору. Такое ощущение они пятилетку за три года выполняли с этой моделью, спешили куда-то. При том, что на старших моделях с этим делом все нормально. На этой модели есть простой режим АС, где амплитудный баланс 50/50, и режим АС ХА, где этот баланс регулируется. Зачем такое разделение? Я обычный АС ни разу не включал. А так все удобно с пониманием: 50% - это баланс 50/50; 80% и 1% - соответственно прибавление/убавление отрицательной полуволны относительно 50/50. То есть, на одном проценте, с минимальных 10А сварочного тока, на отрицательной полуволне остается ампер 5. Кстати, это объясняет почему они в новой прошивке увеличили минимальный сварочный ток с 5 до 10А. Наверное на 5А в однопроцентном балансе дуга была совсем нестабильна.

Сибору я взял. В сколько обошлось. Просто думаю заниматься этим бесполезным делом, или нет.

Ну это еще не так жестоко, по сравнению с Boing 737 MAX.

Тритон Алютиг 250 Я его и в Мытищи отправлял, там глянули, сказали, что документации на Тритоны нет, а без документации чинить такие неисправности муторно - отправляй официалам. За аппарат. Не считая на сколько я его накатал до Питера. Если скажут, что силовые модули менять, по цене будет не радостно, и ведь не проверишь. Хотя я на месте одним специалистом проверил, специалист сказал, что силовая часть в порядке и предположил, что может дело в прошивке. А неисправность такая: отказывает переменка, при этом на постоянке все нормально. Последний раз отказало на 15А, после 0,5 минуты сварки. Варил-выключился нормально. Потом включаю - поджиг есть, но не работает. Да я не против качественного Китая. И Гроверс мне нравиться. Тритон взял, так как не смог найти более комплектный по функционалу. И при замене сломанного на новый смалодушничал и не взял деньгами из-за этого. Вот под всеми этими впечатлениями психанул и взял итальянца. Просто лежит заказ, а я как зебра по прерии бегаю, подменный аппарат ищу.

Это не мой, это Ваня с Тулы показывает. Нет, только в виде баланса. Хотя может и отдельно, их трудно понять.

Тут походу выхода вообще нет. Я брендовый аппарат купил потому, что китайский задрал ломаться. Китайца купил уже сломанного (так мне новый продали, подсунули уже чиненый). Два раза официалы чинили - не смогли починить, поменяли на новый. Новый какое-то время поработал и точно такая же неисправность. Сейчас стоит мертвым грузом. Гарантия кончилась и я не решаюсь с таким раскладом его опять в ремонт отправлять. И так 90 тысяч выкинул и еще вкладываться не хочется. Если еще и брендовый сломается, то круг замкнется.

У Сиборы что-то с этим параметром, ну никак не складывается. Вот как это регулируется на Cebora WIN TIG AC-DC 340T. Если присмотреться, то изменяемый параметр, который должен быть в конце надписи "Регулировка амплитуды при переменном токе: ХХ%", выходит за границу экрана и его не видно при регулировке. Это, скорей всего, баг при локализации на русский язык.

У меня на вращателе педаль регулировки скорости - включил/выключил, а изменение скорости происходит в Гц/с. То есть я нажал и начинает нарастать скорость. Если бы я слышал звук этого нарастания, то было бы легче контролировать. В этом была идея по звуковому сопровождения процесса.

У меня похожая проблема, но с педалью на вращателе. Если через маску смотреть на деталь то не ощущается изменение скорости вращения. Даже думал звуковой сигнал сделать с изменением частоты звука. А про сварочную педаль, покупать вообще никакую не собираюсь, лучше сделать под свои хотелки. Вот педаль вращателя сделал какую мне надо.

Ну как-то так. Брак конечно, но хоть теперь похоже как на старом сварочном аппарате. значит все дело в криворукости. Присадка 1,6 мм. 1,2 мм нет, а с 1 мм не смог справиться. Банки не зашкуривал, не протирал, просто одну к другой подложил. Если бы все сделал по правилам, получилось наверное лучше, но вряд ли.