hvr63

Я пошел против разумного течения - купил свои аппараты как раз у них. История получилась душераздирающая. Китайский аппарат (Тритон): сломался №1 -> починили (по гарантии) -> сломался №2 -> заменили (по гарантии) -> сломался №3 (гарантия кончилась) -> починил Алексей (tehsvar). После "сломался №3" и перед "починил Алексей" я психанул и купил Чебору (не поверите, опять у них). При этом, я спросил у них: "Как можно исцелить мою душевную травму, полученную от игры с Тритоном?". Ответ был правильный: "Минус 17 тысяч от цены Чеборы". Шел 2021 год, Чебора стоила 182 тысячи. П.С. Просто история, без "мораль той басни такова".

Про ценообразование. При оценке качества продукта ориентироваться на цену, устанавливаемую продавцов, не совсем корректно. Стоимость вхождения на рынок сварочных аппаратов высока. Продавец использует различные маркетинговые приемы для вхождения и закрепления, в том числе и ценовую политику, вплоть до демпинга (хотя это порочная практика). Если продавец уже является участником рынка и имеет существенную его долю, то тут действует правило - устанавливать стоимость продукта на верхней границе покупательной способности. Если продавец является участником рынка, но его доля незначительна (и постоянно находиться в опасности ее уменьшения), то тут действует правило "шляпы". Где поля шляпы - повышаем цену до момента снижения продажи и прибыли, снижаем цену до повышения продаж, но снижения прибыли. Тулья шляпы - зона баланса этих факторов. Так что продажная стоимость продукта характеризует его качество весьма условно.

Эффек лицезреть очень даже можно (в моем случае). У меня фиксированная частота, около 11 кГц, и эффект налицо - при поджиге и нарастание тока дуга нестабильна. Вроде режим для тонкого был бы полезен, но при начале сварке дугу крутит, варить стремно. Пытался полюбить этот режим, потом плюнул и перешел на обычный.

Это он и есть, только выглядит не по колхозному.

Не знаю, лишним будет комментарий? Или нееет... Как с развитием технического дизайна менялся вид такого типа резонатора. Было/стало.

"Машины должны работать, люди должны думать." - Оптимистический принцип IBM (Принцип Поллианны).

Регулятор нажимного (линейного) типа удобен только в стационарном, или малоподвижном положение нажимающего. Если осуществляются какие-то динамические эволюции кистью руки (ноги), то вам придется вести себя как курица, удерживающая голову в одном положение, независимо от перемещения тушки - всегда вычислять вектор и точку смещения относительно динамической системы координат. Это как нажимать на курок газа на квадроцикле - в турпоходе наверное более удобно чем классическая ручка газа, но в квадрокроссе по моему лучше ручка газа. Хотя я знаю одного очень быстрого гонца на квадрике, он с курком едет, говорит привык. При этом тут же пересаживается на кроссовый мотоцикл с классическим газом и также быстро едет. У меня кнопки стоят. Пользуюсь только чтобы к аппарату не бегать. Поставил бы крутилку, но в горелке места нет. Крутилкой можно и в динамике регулировать.

"Если гора не идет к Магомету, то Магомет идет к горе." (с)

Если только пневматическую бормашину, или краскопульт HVLP подключить.

Если это про баллон-сварочный, то чем больше объем, тем дольше будет пшик.

Право, как дети. Не, как пенсионеры с переводом на безопасный счет. Двадцать пять лет тому назад Алексей Октябринович вполне доходчиво, по моему, всё объяснил. https://rutube.ru/video/236d65cd47978d6e5f8efad35dbe5641/

Это что, с регулировкой сварочного тока индуктивностью сердечника? Давно я таких не видел.

Если про общую борьбу с коррозией. Вам (в домашних условиях владения технологиями) не удастся подготовить/загрунтовать/покрасить так, чтобы повторная коррозия появилась в приемлемый срок эксплуатации (правда срок этот по вкусу). Основные места появления коррозии: стыки панелей; сквозная коррозионная перфорация; острые кромки. Стыки и сквозная коррозия недоступны для всех видов абразивной обработки. Эти места и будут тем временным ограничителем для состояния кузова. Вся остальная коррозия лечится механической зачисткой -> обработкой остатков ржавчины (если есть трудноудалимая, рогом здесь упираться смысла нет, это показатель общего состояния кузова) преобразователем ржавчины с латексным связующим (я применял "Кольчугу" см. фото) -> обработка голого металла фосфатирующим грунтом (ВЛ-02, или забугорные аналоги) для профилактики, или нейтрализации остатков ржавчины, которые не попали под преобразователь ржавчины (если не применялся фосфатирующий грунт, то нанести пассивирующий грунт- "праймер", "кислотный") -> сверху фосфатирующего грунта нанесение грунта-изолятора (чаше грунт-наполнитель, или наполнитель) -> нанесение лако-краски. Я здесь не буду мусолить про процесс шпатлевания, тут практически все наступают на грабли, так что читайте энциклопедию сами. Если есть хоть кокой-то доступ к внутренним полостям ремонтных мест, то попытаться распылить туда фосфатирующий грунт или преобразователь ржавчины - будет немного лучше. После окраски (через неделю, или две, если температура ниже 15 градусов): обработать все внутренние поверхности антиткором, с надеждой, на некоторое время, закрыть доступ влаги к местам сквозной коррозии; обработать все места фюзеляжа, подвергаемые пескострую из под колес, антигравием; обработать острые кромки (в основном отбортовки крыльев) антигравием. П.С. Через пару-тройку лет все повторить.

Трубка 6 мм, проволока 1,6. П.С. Приспособа для выталкиваия ключа дверного сувальдного замка из скважины, когда пожилой плохослыщий человек оставил его в замке и невозможно снаружи замок открыть.