владимир из камышина

Вставка внутри уже была или вы ее сейчас подгоняете?

У меня до армии был иж планета спорт, так на валу посадочное место под шпонку разбило. Мы (я и токарь) его заварили и в станке проточили ,а протачивали зацепив дверную пружину за шатун . Этот иж долго потом ездил после меня. А в данном случае я с папашей соглашусь.

@KVARTAL,Я варю инверторным китайцем и только LB электродом ,а если есть возможность работы в помещении то стараюсь использовать полуавтомат со смесью газа.На улице П\А не использую только из за ветра .

Я как то в теории не силен, может более опытные меня поправят,но я сварку рамы аргоном даже не рассматривал. Чтобы сделать шев тигом нужно хорошо разогреть кромки иначе не будет должного провара ,а с кромками сильно разогревается и околошевная зона ,а нам нужно этот разогрев свести к минимуму. Я когда варю раму то беру с собой термос с чаем,потому что постоянно даю металлу остывать.В среднем на поперечный шев камазовской рамы уходит больше двух часов.

Про то что ее не варить ,а менять нужно вы понимаете. Как я понимаю другого выхода у вас нет. Варите электродами LB на минимально возможном токе ,не разгоняясь по 5 мм примерно ,давая остывать.Сначала проварить корень потом зачистиь болгаркой ,затем наложить сам шов таким же мокаром.Пусть шов будет не красивым но главное не нагревайте до красна ,чтобы околошевная зона не закалялясь. Ну как то так. Может еще кто дополнит или поправит.

Думаю для резки резаком эта маска была бы очень удобной.

Что за грузовик ?И желательно фото со всех сторон ,тогда уж можно подумать. САИ 220 не плохой аппарат и мощности его достаточно ,электрод LB он потянет на легке. Почитай внимательно эту тему здесь все хорошо описано. Сейчас могу дать только один совет:швы делайте как можно дальше от крепления оси. Вот еще почитай:Ремонт полуприцепа "Krone" и других - Фотогалерея - Форум сварщиков WebSvarka.ru

Пока гниют маршрутки мосты на разборках не переведутся.

Сколько раз подваривал и то только чтобы доехать ,а на счет капиталино я даже не заморачивался.(себе дороже) БУ чулок идеальный нового образца от 10 до 15 вечно деревянных.

@жолнеровский,Фото обязательно!

Извиняюсь. чето я "гребу"Это то что нужно.

У меня как правило кусков от камазовской рамы много было поэтому я этим как то не заморачивался,да и я думаю рама покрепче.

@жолнеровский,то что ты нарисовал я думаю ни к чему.Рама должна играть а этими усилениями ее делаешь жеще как бы хуже не было. Хорошо и грамотно сделанный шов держит лучше чем колхозный бутерброд.

Не с нашими дорогами прогнозы делать и насчет скинуть я не советчик.Я каждый день по 50 км отматываю и все время по трассе. Постоянно догоняю фуры,они на кочках очень медленно переваливаются,а есть такие что меня еще обгоняют. Вот и думай:будит ли новый ходить.

Ты правильно понял,только этим ты устраняеш следствие,а еще нужно устранить причину. 8,9 фото 153 пост видно касынку она приварена на край нижней полки рамы,то есть эта полка начинает как бы нагибаться при ударах ,все это и раньше было,а сейчас метал начинает уставать и естественно все рвется. Вторая косынка будет держатся по принцыпу коромысла за верхнюю полку с другого края. ну как то так: красное старая косынка, синее новая, а стрелками показал места где нужно внимательно осмотреть.

Не надо искать спеца по прицепам,а ищи адекватного сварного имеющего опыт на корне шва с заполнением зазора. Кликни здесь на форуме.Полюбому кто нибуть откликнется.

LB-52 диаметр 2,6 В таких вещах я только их признаю. У нас 1 300 вечно деревянных стоит за 5 кг.( на этом не экономь)

пост №153 фото 3,4,5,6 хорошо видно что варили чемто вроде эмэрки или аношки,шов треснул прям по середине. А ведь когдато и я эмером рамы варить пытался

Блин.... .С декабря к фурам не подходил (в зиму в сервис перебрался) Прям ностальгия какая то,скучаю. Дайте я его сделаю.

Эта лопина не от амортизатора,это быка начинает выламывать и поверь мне это только начало. Передняя косынка приварена на край тавра,а значит играет(раму-двутавр в углах самое внимание при осмотре ). Видел как такая косынка помогла оторвать нижнюю полку рамы и там было четко видно как нижн полку оторвало и потянуло естественно быка согнуло и мост ушел назад(вот мы тогда намучались с лебедками). Короче я советую поставить вторую сосынку.

Вырезай старый шов однозначно,ток на минимум элбэшка 2,6 и не спеша с перекурами заполнять .Со стороны амортизатора накладка от нижней до верхней полки с точным отверстием под крепление амортизатора(не обваривать--обломает). С наруже можно тоже поставить ,но я бы не стал. И еще: хорошо отчистить и просмотреть зоны нагрузок не помешает(всетаки подвижки) на предмет трещин,их не может не быть.

Разделка с вырезом старого шва и проварка LBшкой или лучше полуавтоматом с проволокой Г2С ,так как метал уже ни раз перегревался можно накладку с верху(но лучше не надо) P.S.забыл добавить:неспешная проварка без перегрева краев.

Я думал нержавейка трубка с водой . Буду знать (никогда не использовал).

Все хорошо и красиво,но вот у меня возникло сомнение на счет нержавейки на колосниках.По моему это не есть гуд. Просто я частенько варю нержу и степень ее расширения при нагреве мне много крови выпила,а тут еше два разных метала. Вот и возникает вопрос:как нержавейка себя поведет под углем.

Разрешите и мне влезть в дискуссию. Два раза я делал систему с глюколем и оба раза системы были закрытого типа. Первый раз система была в дачном домике совмещенным с баней,естественно всю зиму его топить никто не собирался,а сливать воду как то не очень удобно. Второй раз было в столярном цехе,а именно сушилке,нужно было поднять температуру кипения и иметь возможность безгеморойного отключения и включения системы в зимний период. В обоих случаях применение глюколя было не оспоримо. К стати в сушилке при испытании подняли температуру в 105 градусов и я думаю они и больше подымают(котел на угле,истопники как обычно с будуна) P.S.когда система закрытая о вредности можно и не говорить,а если потечет это другой вопрос,хотя запах от старой воды из системы тоже не айс.