Steelcar

@copich, покупайте фирменные подшипники и ничего снимать/набивать не надо. В китайские и всякие подделки хоть набивай, хоть не набивай итог один. Одна из главных проблем, это не количество смазки (речь про закрытые подшипники), а качество и исполнение самих уплотнителей. Обратите внимание (при покупке) как кромки прилегают к обоймам и все станет понятно (в большинстве случаев можно увидеть шарики через щели в уплотнителях. В частности наши подшипники этим грешат, сам подшипник делают видимо у нас, уплотнители заказывают на стороне, скорее всего Китай, отсюда и все проблемы).

А у меня ТВ-4(6) уже года четыре ждет своего часа, когда руки до него дойдут. Пока были нормальные токаря под боком, то вроде и нужды в своём станке не было, но теперь ситуация поменялась и надо станок вводить в эксплуатацию.

Всё-таки сертификация нужна (речь не про нашу шарагу по выдаче бумаги за бумагу). Так хоть проверяется фильтр на предмет искажений, пропускную способность и ещё какие факторы связанные с восприятием мира через глаза. Есть современные стандарты (с оглядкой на современные технологии), по ним и проверяют. Может через сто лет будут другие стандарты, другие материалы и окажется, что современные маски не совсем хорошо защищали глаза, но на данный момент умные люди сделали такие стандарты, которые имеются, посему хорошая маска должна им соответствовать. Если маска не имеет сертификата, то должен возникнуть вопрос - почему, по каким причинам фильтр не может получить заключение. Думаю дело тут не в деньгах (которые нужно заплатить за выдачу заключения), фабрики деньги имеют, конечная стоимость товара от этого не сильно увеличиться (пример тому тот же текмен). В общем каждый сам себе хозяин, но "новичок" должен знать, что есть маски с сертификатами,а есть без, и выбор делать сознательно. Я вот даже солнечные очки но нейм не одеваю. Но поскольку жизнь очков очень короткая, то и фирменные не покупаю. Так и хожу щурясь на солнце).

Недавно приятель мне звонил, говорит офигенно придумал светофильтр на штатив крепить и через него варит (какую-то конструкцию в мастерской ваял). Ну типа маска на голове мешается, открой закрой, сними одень... Ты попробуй, говорит он мне, офигенно удобно)). Вот вроде и малый не глупый (можно сказать, что шибко умный, местами, что касается техники), а выдает порой на гора. В общем я посоветовал ему купить удобную маску, которая на башке не ёрзает и с большим светофильтром, если есть потоенная клаустрофобия. А вы говорите маска, маска. Чуваку вон светофильтра одного за глаза

он и так перегреет из-за отсутствия опыта (по первому вопросу. 1,5 хорошая толщина для обучения (это не 0,8 или 0,5). Про прочность стыка тоже вопрос, неизвестно для чего свариваются трубы, да ещё своим телом. Я тоже в линейном учился (и учусь до сих пор), пульс только изучаю на досуге.

По Подмосковью сейчас уже много у кого 380 (в том числе и у меня), проблем подключить вообще нет. Думаю, заберут аппарат за эти деньги, "аргон" сейчас "в моде"). Правда и предложений на авито достаточно).

машина если застрянет в чистом поле, то вот якорь для лебёдки. Те, что Пётр делает, для болот хороши, тот что у меня земля/песок.

Глаза глазами, а и бороду защищать надо)

@Точмаш 23,бульбу садить) (это для внедорожников якорь, не морской)

Пётр, а я на днях вот такой якорь в лотереи выйграл)

@selco,думаю скоро какой-нибудь производитель предложит альтернативу роликам, именно по причине широкого применения ал.проволоки в п.а..

Аппараты может и правильные, но против очевидных вещей что спорить? Четыре ролика тупо по пятну контакта передадут момент на проволоку с меньшим прижимом, при учёте что кроме как толкать, проволоку ещё и тянуть (с катушки) надо. Чем сильнее ролик прижимаем, тем сильнее проволока будет закручиваться, это тоже очевидно и доказательства не требует.С машинами пример привел, говоришь ерунда, в видео своём почему-то акцентируешь внимание на якобы утверждении что проволока распрямляется, покажи где я написал, что проволока распрямляется? Подгонка канала до роликов как раз не даёт проволоке сложиться, но повторюсь, борода бородой, а речь была про передачу момента на проволоку, на ч о я сказал, что четыре ролика лучше/правильнее чем два, а то, что канал ставят с малым сопротивлением по трению, подводят к роликам, наконечник больше по диаметру, это все вспомогательные меры, четыре ролика то сложнее настроить, точнее настроить прижим двух сложнее прижима одного (ещё и смотря какие ролики, с какими проточками). Почитал тему (первую страницу), ссылку на которую дал Валерий, смотрю с годами твои взгляды на колличество роликов поменялись, но джип без полного привода уже не джип, а лишь большая машина моноприводная).

Мне тоже время жаль - попробуйте пропустить проволоку без горелки между двумя роликами и просмотрите в какую спираль она завьеться.

Тупые или не тупые, это каждому в меру своего восприятия. Борода бородой, а речь про стабильную подачу. Проволока из катушки сама по себе закручивается, на четырех роликах ей распрямляться проще и привильнее чем на двух. Потому и в двух и четырех роликовой системе канал ближе к роликам подводят чтобы проволока сохраняла прямолинейность и чем прямее она будет, тем сложнее ей будет "сломаться" и сложиться в бороду.

Поддержу Валерия @selco,четыре ролика точно лучше чем два, это физика (механика). Для наглядного примера возьмём машину с моноприводом (любым) и полным, моно легко в пробуксовку пустить, полный не пустишь (речь про асфальт), с роликами тоже самое, передать момент четырьмя роликами будет правильнее.

Патриоты практически все кривые идут, и это не просто слова, потратил некоторое время на "померить". Такое ощущение, что на конвейере стоит два сварщика, один варит с одной стороны, второй с другой и всё это без кондуктора, с разметкой мелком, да и подчерк швов по разным сторонам рамы говорит о том, что мои догадки недалеки от истины. Но УАЗ это УАЗ, а вот однажды на кайрон делал бампер, так там кузов относительно рамы смещен вбок (машина новая из салона). А дело было так - снимал размеры по одной стороне от центральной оси машины, углы, длина. Потом сын все отрисовал в солиде (от моих размеров по одной стороне сделали зеркально по второй), после все отдал на лазерную резку, т.е. с углами реза ошибок быть не могло и не было. Примеряю бампер, а зеркальные углы не попадают относительно кузова, одна сторона в идеале, а другая в пролёте. Начал переменять конечно бампер, все чётко, углы по обоим сторонам одинаковые градус в градус. А померил кузов относительно рамы и офигел). Вот и сангенг)

Саму раму на диагональ не проверял, да и не проверить её когда все агрегаты стоят. Но дело не в раме, а как к ней приварены кронштейны (для рессор, для амортизаторов). Между ними уж точно должны размеры совпадать по сторонам и относительно расположения на раме, но такого нет, это 100%. На своём уазе недавно задние кронштейны рессор новые ставил, опоры рессоры (от конца до конца) с разбегом в 1см.. Но это оказалось ещё ерунда, замеряю поперек рамы центра передних пальцев, потом замеряю по центрам задние опоры, разбег 2,5 см., а я все голову ломал,чего это у меня резинки быстро снашиваются и все по одной (внутренней стороне). Я и фото делал с замерами, хотел показать, да не стал, кому интересны кривые УАЗы кроме их же владельцев.

Взрываю свой мозг "творческой" работой, на УАЗ пружинную подвеску вместо рессор на задний мост (передний уже показывал в этой теме). Не столько физической работы, сколько лазанья с рулеткой, угольниками и линейками с угломерами. Но толку от измерительного инструмента с уазом мало, нет точек от которых можно производить замеры, все сварено плюс/минус 1-1,5см.(причем такая фигня не только на старых УАЗ семейства 469, но и на новых патриотах). Сейчас все кронштейны на прихватках, вроде как уже можно и обваривать, но снова теряю время на "контрольный выстрел" (убедиться, что все ровно/паралельно/перпендикулярно))

Режешь макитой? Нет. А чем же тогда!??))

Так и есть, старшее поколение все что полуавтоматы зовут кемпи (тому сварному 60). Я в свою очередь все ушм зову болгарками).

Есть у меня знакомый сварной, спрашивает чем я варю, говорю полувтоматом. Кемпи, спрашивает? Нет, говорю, сварог. Ну кемпи же это, говорит сварной. Да не кемпи, а сварог, говорю я, кемпи дорогие).В общем теперь я соглашаюсь, да кемпи, ибо снова не хочу обляснять что и к чему)

Может банально моторчик подачи тупит? Если он момент крутящий не сразу даёт (может в механике проблема, а может и по обмоткам, потому и резистор не может работать корректно) Такое ощущение, что он постепенно разгоняется и тогда процесс идёт как надо). Проверку подачи проволоки проверяли (через пальцы или у стенки), как ролики зажаты?

Возможно вы ещё не раз встретите название кемпи, ибо некоторые люди называют так все полуавтоматы))

лично у меня и для меня хороший результат золотой цвет, светлее не получается, правда я особо и не заморачивался, работаю тем что в комплекте к аппарату шло. Все хочу горелку поудобнее купить и всякие ништяки в виде линз, да руки не доходят, механика все на себя оттягивает и силы и средства).

Если заморочиться, то лаборатория, а так по цветам уже все давно разжевано. Хочется вау эффект - радуга и крыло бабочки, хочется по правильному и без выпендрёжа - держимся в светлых тонах).