Sakhalin_Cat

Одно роликовый Двух роликовый Четырех роликовый двумоторный для проволоки более 2,4мм, для проволоки до 2,4мм идут одномоторные Это однороликовый с правкой проволоки. Работал скорее всего с бочек проволоки типа marathon Pack на конвеере.

Прикольно. Товарищ ваш больше на ремонте фасада потеряет. Фасад проживет до первого порыва ветра при открытых воротах.

Я не помню всех тонкостей процесса, лет 20 с лишком прошло уже после последней моей ванной сварки. Насколько помню, последовательность наложения там не регламентируется, лишь бы включений не было и провар полный.

Арматура АIII и А500С. Важные различия http://www.sibelektrod.ru/_si/0/s78141939.jpg Побудили меня написать эту заметку ситуации, которые произошли на двух разных стройках. Сразу замечу, что закончились они всё-таки благополучно. В первом случае во время приёмочного контроля армирования было обнаружено, что строители вместо указанной в проекте арматуры A5OOC применили арматуру А-III (она же А400). На другой стройке заказчик сменил компанию,осуществляющую строительный контроль. К этому моменту фундамент здания был сделан на 70%. Я с удивлением увидел, что выпуски из фундаментов сделаны из арматуры А-III вместо указанной в проекте A5OOC. В первом случае были удалены не проектные стержни А-III и заменены на предусмотренные проектом A5OOC. Во втором случае после долгих консультаций с проектировщиками с облегчением выяснили, что фундамент всё-таки можно не переделывать. http://www.sibelektrod.ru/_si/0/s64640971.jpg Как показывают выше приведённые примеры, оказалось,что не только арматурщики, но даже многие ИТР не в состоянии отличить эти два класса арматуры друг от друга. Более того, приходилось слышать мнение, что А-III и A5OOC это одно и то же. Меж тем, они отличаются не только по внешним признакам, но и по техническим характеристикам. Об их внешних и внутренних отличиях и пойдёт речь ниже. На строительных площадках случаются моменты, когда приходится применять сварку. Арматура, которая не требовательна к условиям сварки,- настоящий подарок для строителей. Большим плюсом арматуры A5OOC является отсутствие хрупких разрушений сварных соединений, выполненных ручной дуговой сваркой. Именно такая сварка и применяется на большинстве строительных площадок, поэтому выбор A5OOC вполне оправдан. О том, что арматура является свариваемой, нам говорит буква «С» в её обозначении. Следует пояснить, почему же удалось добиться такой хорошей свариваемости арматуры A5OOC. Дело всё в том, что A5OOC изготавливают из стали с низким содержанием углерода, а для свариваемости это - самый важный показатель. Что же касается арматуры А-III (А400), то она была разработана ещё в 50-е годы ХХ века. Изготавливается А-III из стали с высоким содержанием углерода (0,2 - 0,37%), что накладывает серьёзные ограничения по использованию. Такая арматура является ограниченно свариваемой. Поэтому применение А-III вместо A5OOC при определённых обстоятельствах может быть опасным для возводимых объектов. http://www.sibelektrod.ru/_si/0/s87108929.jpg http://www.sibelektrod.ru/_si/0/s58000571.jpg Кстати, некоторые зарубежные стандарты строительства вообще не допускают сварки арматуры с содержанием углерода выше 0,22%. Чем ещё хороша A5OOC? Она позволяет экономить без потери качества. Арматура A5OOC имеет предел текучести равный 500 Н/мм 2 (смотри письмо Госстроя России от 11.03.1998 г. № ОФ-132/13 «0 применении в железобетонных конструкциях арматурной стали класса A5OOC»), в отличие от 400 Н/мм2, которым обладает А-III. Получается, что при тех же расчётных нагрузках применение арматуры A5OOC выгоднее. Как показывают не только расчёты. но и практика - экономия на металле составляет в среднем 20%. Не удивительно, что при таком раскладе многие отечественные заводы, выпускающие металлопрокат, перешли на более востребованную строителями арматуру A5OOC. Правда, первые годы её выпуска не обошлись без затруднений. Например, одно время классы арматуры А-III и A5OO поставлялись с одинаковым профилем, то есть визуально были неотличимы. Заводская маркировка часто тоже отсутствовала, поэтому для определения класса арматуры приходилось проводить лабораторные испытания. Сейчас такой проблемы нет. Взглянув на фото, вы не вооружённым взглядом увидите внешние различия между А-III и A-5OOC. Надеюсь, что если у вас и были какие - то затруднения в определении этих классов арматуры, то после прочтения моей заметки вам всё стало ясно. http://www.sibelektrod.ru/_si/0/s72791017.jpgСергей Кокшаров, инженер по надзору за строительством. Кирпич №1. 2012г.

Да ненужно там ничего уменьшать, если у вас по техпроцессу арматура вариться ванной сваркой, то так расчитали и спроектировали и скорее всего стык следующего прута отнесен на 20-100Ф арматуры. А вызванно скорее всего неопытным сварщиком который допустил нарушения процесса. Либо в центр лодочки искрил, либо отвод шлака не обеспечил.А скорее всего класс арматуры не тот Вместо А500С варили A III.

Нету такого, есть встроенный датчик наклона который не даст вам работать если подьемник стоит больше чем под разрешенным углом. Мало того, ножничному нужна довольно ровная площадка с твердым покрытием, так как колесики маленькие а масса здоровая и на грунте или горячем асфальте он просто продавит покрытие. Да кто же спорит, оба вида прекрасны по своему и оба имеют свои преимущества и недостатки.

АКБ там специальные тяговые и там их должно быть 4шт последовательно, гидростанция - 24В 1500Вт.

Связанно. С увеличением стоимости. Так как медь и коммутация вырастают в стоимости на порядок. Но обычно такие системы 24\48В. Скорее всего у вас 4 акумы 6В включенные последовательно. У меня вот таких парочка (фото с нета) 24В, тоже встроенная зарядка, 12м подьема, 300кг. Очень страшно когда на 12м высоте начинаешь на нем ехать куда нужно. Качается мама негорюй... Правда 3тн веса платформы немного успокаивает. Но штука незаменимая и офигенно нужная, заменяет леса и время работ без их сборки разборки сокращается на несколько порядков.

Восстанавливаем, чего их восстанавливать то, это же элементарно. Точите деревянную обойму из дуба или березы и ставите вместо родной оригинальной. У товарища на ступицах камаза уже второй сезон ходят.

Обычно покупают горелку в сборе. Можете купить горелку и перекидывать шланг по мере необходимости.

Плавится и не только в случае замыкания а и в случае перегрузки по току. В штуцер впаяна медная трубка, в конец трубки обжата жила, мнжду штуцером и обжатой жилой просверлено отверстие для аргона. Аргон между стенкой шланга и обжатой трубкой проходит до отверстия и через него дальше в штуцер. Резать шланг, чтоб сделать фото желания не имею.

шланг это трубочка по которой идет газ. Внутри этой трубочки болтается медная жила по которой идет сварочный ток. Сборка кабелей управления+шлангов охлаждения и пр называется обычно шлангпакет.

Установить можно, но это не совсем удобно. Удобно когда баллон под боком. И расход покрутить и краник открыть\закрыть. А негерметичный баллон это редкость.

Там просто внутри шланга идет медная плетенка без изоляции.

да

Нет не будет. Человеку стоит больше бояться заведенных автомобилей и печек типа буржуйка.

У вас не будет такого количества аргона чтобы представлять опасность для работающих в ямах.

У нас валы свариваются вот так - Строго по индикатору, строго в центрах и с промежуточным охлаждением для контроля и компенсации поводок. Здесь на фото замена шлицевой части.

У сантехников они все завареные. Обычно в месте соединения ручки и резьбы.

Правильно сделали.

Перекиньте фазу в щитке или померьте напряжение между нулем и заземлением, если недостающие вольты садятся на тонком нуле, то обьединение земли и нуля спасет несколько вольт. Правда земля должна быть серьезная как и толщина провода на неё, так как соседские токи потекут через этот провод в землю..

Так если не просаживается под нагрузкой вполне нормальная напруга.

Если не секрет, а куда такой микротощий интеркуллер? на модельку автомобиля? Или это маслорадиатор?

Обычный Чуркашов.

к стали