aleks 555

однако, а у нас 1850 один

варю 315 сундуком, поры будут только при сварке на холодную. нагрейте гбц не менее 200 градусов, лучше 250 -300 и будет вам счастье.

@vmednik1, спасибо за видео про полуду бочка, только сегодня посмотрел. на летний период приоритеты немного меняются, не хватает времени везде успеть. растирать щеткой никогда-бы не додумался, теперь думаю данный этап победим.

@Шахматов Илья, Илья! конечно ремонт радиаторов, ведь вы не только паяете, но и чистите, восстанавливаете недостающие детали, поэтому однозначно ремонт. @psi, скорее всего радиатор охлаждения системы смазки двигателя, рабочим будет 3 - 4 кг.

неа, скотчем.

а этого в заказе не было. сами будут делать. экономия на всем.

китайский мот. колесо. в начале не продавил, увеличил ток до 160а, вроде получше ток начинал на 140а закончил на 160а, 4343 - 3,2мм, wl-20 - 2,4мм.

@Шахматов Илья, горелка вот на форуме http://websvarka.ru/talk/topic/12366-rasprodazha-skladskikh-ostatkov/

@ANRI, может метал для начала потолше?

@Poruchik_09, но работы вы уже проделали очень много и еще мешок, для чего бросать на пол пути? тогда надо было и не начинать. 3 рядный хорошо паяется хоть с бачком хоть без. где опыт тогда брать если не на таких радиаторах.

без натяга никак нельзя, нарушится охлаждение гильзы и поршень к ней и прилипнет. я бы ее вообще не варил.конечно если трещина в теле блока такая как на фото, после удаления гильзы картина может изменится. засверлить чтобы трещина не пошла дальше,просверлить по трещине несколько дырок для свободного подхода охлаждайки, и загильзовать гильзой с широким верхним буртом, все. прошу прощения за флуд.

@vmednik1, видел у вас прекрасно луженый бачок радиатора с внутренней стороны. как готовили поверхность? сколько пробовал ничего не получается.такое количество грязи, гнили,окислов удалить просто не могу. если можно видео, думаю многим полезно будет.

просто чугунные такой конструкции мне не встречались, но я и не все видел думаю варить надо чем-то более пластичным что-ли. наверное cusi. гильзу ставить будут с натягом, надо чтоб снова не порвало. посоветуйте поставить гильзу с верхним буртом и натягом не более 0,05мм. и у них головняка не будет и вам спокойней. ваша задача не допустить отбел. ох как тяжко потом их пилить.

@Serj55441,блок скорее алюминиевый, с запресованными чугунными гильзами.

возможно. но я стараюсь применять прутки соответствующие основному металлу. при использовании хорошей охлаждайки все и так работает. данная гбц была ушатана за 2 месяца. после перегрева фрезеровалась, а далее в двигатель залили тосол о качестве которого уже с пол года кроме мата нет ничего, продаваемого в одном и том-же магазине, но непробиваемые в этом плане наверное мы все, халява нравится всем. результат - сгнила и головка и прокладка. аппарат у меня сундук сварог tig 315, горелка wp-18 водянка, для него эти токи не проблема.

@BAN, предподогрев градусов 200 - 250, ток 180а, электрод wl-20 диаметр 3,2мм, газ 10л, сопло №8, пруток 4043, баланс у меня уже лет 5 стоит 50/50.

попробовал так-же. понравилось, и с разгона в 4 цилиндре чуть не заварил все наглухо. сверлить будет моторист, ну и окна подправит.

первый раз на радиаторе получился терпимый шов. ни одной утечки.

чего-то с мерседеса. прихватил с обратной стороны разделал сварка в два прохода обратная сторона разделка сварка ток от 70 до 120а, wl-20 2.4мм, 4043 - 2мм, 3,2мм.

края трубок срубаю зубилом, потом фреза, завершаю щёткой на дрели.

спасибо! я не против пайки латунью, но без сварки я никак http://websvarka.ru/talk/topic/1184-svarka-aliuminievykh-radiatorov/page-55?do=findComment&comment=375107, для этого и на форуме, учусь, учусь и учусь. А в данном случае я по другому не мог, я такие электроды первый раз в руках держал, диаметр 1,6мм, тут азарт, правда они сгорали быстрей чем я что-то мог понять, вот и учился.

кпп. калина. ток 120а, wl-20 2,4мм, 4043 - 2,4мм.

отлетела лопасть, подрубила трубки разобрал, подготовил сварка, проверка на керосин ну и итог

может кому пригодится. реставрация стойки. металл 1мм ПА у меня нет, аргон - жалко, я жмот. варил вот ими,

в продолжение темы качества. уаз. 46 лет, верхний патрубок чугунный. работалось душевно все что подпаивал после разборки одним словом сказка.