mehanik1102

попалась таки в мои руки ГБЦ. Присадка 4047, ток от 90 до 160А, общий подогрев головки до 100 - 120 С.

@VladimirUVV, Форма ВАХ достаточно хорошо и бесплатно извлекается из советских талмудов по сварке,Аппаратно - источник тока для ММА - стабилизатор тока, для ПА - стабилизатор напряжения. В первом приближении. Далее начинаются хитрости-плюшки от производителя.

@nik633,Раковины в месте уплотнения камеры сгорания недопустимы.

Здравия желаю, господа специалисты! Вопрос таки возник. О манипуляции горелкой при сварке. Классически - ведём углом вперед с наклоном градусов около 45 к плоскости шва. А если надо заварить трещину между сёдлами головки? Там узко, тесно и никак по правилам общепринятым. И насколько кошерно (и правильно теоретически?) манипулировать горелкой от здравого смысла - как удобно? Не соблюдая предлагаемых теорией положений?

@Sakhalin_Cat,В Симферополе завод был - он выпускал подобную технику. Тот завод вместе с городом теперь в России. Вот там концы надо искать. Я у них в 13 году, непосредственно на заводе, подающие механизмы покупал. Выслали по почте. Вот - http://simz.biz-gid.ru/products/unit?pid=149365

http://svarmaster.com/g148232-podayuschie-mehanizmy

Где та технология прописана?

А я б еще фаску серьёзную снял бы на привариваемой детали.

@pavel83,Это не сварщик - это клиент, который ищет исполнителя. Ему в иной раздел надо.

@Шурпет,Такой узел вполне может быть изготовлен из ст3, или ст20, или 09Г2С. Чугун там маловероятен. Попробуйте на искру.

Варят в тигле.

Тем более надо обратить внимание на неубиваемость и ремонтопригодность. Для примера у меня перед глазами стоит Ленд Крузер 60й серии - дизель о шести цилиндрах, рядный ТНВД, никакой электроники, неразрезный мосты, рама. И сопоставить его с современными похожими тойотами - куча управляющей электроники и топливная система, которая дохнет от малейшего несоответствия топлива. Отремонтировать которые вне фирменного сервиса практически невозможно.

Да не проблема, только он до меня не доедет, несмотря на расстояние около ста километров.

Механики и сами неплохо варят. А вот кооперация для извлечения прибыли - над этим стоит подумать. Когда мы с комрадом @Кустарь, перестанем быть разделённой нацией!

В Сибири автомобиль непосредственно из Японии проще притащить, нежели из украины.

,Посмотрите в гугле, где Северодонецк находится и что там происходит.

Та ото ж! , Вы о чём? Какие варианты? Тут бардак полнейший, линия фронта в двадцати километрах , каждый день слышу грохот тяжёлой артиллерии. На границе церберы сидят и черти что творят!

Видел не единожды, когда с виду приличный мотор требовал капремонта через месяц эксплуатации после покупки. Претензий уже не предъявить, гроши уплачены как за нормальный автомобиль и мотор починять надо. Этим часто грешили автомобили, пригнанные с запада.

Лучше на Ваш пепелац найти с разборки, но - не сильно старое. Много разборок на западе - там разбирают нерастаможенное с европы притянутое. К сожалению, Вам не сильно доступное. По ценам не скажу - всё нестабильно и сильно изменчиво.Не включается пятая - без разборки не понять, что делать - там может быть как ерундовая неисправность, так и требующая менять один из валов.

,Таки да. Но - смотрю на рынок Б/У авто в своей тьмутаракани и вижу массу вариантов для вопрошавшего. Как в Сибири - не знаю. Но, что то мне подсказывает, что вариантов должно быть много, правда там не Мерседесы а Тойоты в большей доступности, но сути это не меняет.

И еще - б\у автомат КПП - зло!

А потом кто то из них спокойно, или с небольшими затратами эксплуатирует автомобиль, а другой вваливает бабло, а оно всё равно не едет. И не факт, что тот, кто больше денег изначально ввалил будет в выигрыше!

,Выбор есть всегда! Взгляд у меня конечно специфический - как по мне, Б\У автомобиль, если дёшево, стоит покупать с неработающим мотором и самому его пересыпать, это наверное потому, что я сам по жизни зарабатываю ремонтом моторов и того, что вокруг них.

И первый вопрос - для чего? Для работы - это одно, для выпенедрежа - это нечто совсем иное.По поводу мотора - а на кой Вам турбина? Атмосферный дизель намного надёжнее. Далее - топливный насос - рядный ТНВД практически вечный, в отличие от насоса распределительного типа. И гораздо проще пережёвывает некачественную соляру. И конструкция - моторы Мицубиси, с балансирными валами и замороченной конструкцией , как по мне, должны отторгаться от рассмотрения в наших условиях. И общее положение - агрегаты до середины 90х годов намного надёжнее и выносливее, нежели современные. Но - тут уж кузов надо смотреть на наличие ржавчины и дыр. Как то так.

Кстати - изготовление блока охлаждения мне обошлось примерно в 1000Гр и 3 дня неспешной работы против 9000Гр стоящего на прилавке магазина.