mehanik1102

 

 

там надо экзамен сдать "на просвет"

Вот так прямо сразу? На незнакомом оборудовании  и режимах? Или сначала дадут какой то срок для стажировки на молоответственных конструкциях?

в чем измеряется коэффициент мощности? Он же косинус фи.

Фи - в угловых единицах - градусах или радианах, кому как удобнее, а косинус - в числах от нуля до единицы, потому как - 

 

это сдвиг фаз напряжения и силы тока.

 

это вроде как если вошло 1 кВт то при фи равном 90% выйдет не больше 0.9 кВт остальное съедается на трансформацию и выпрямление тока, а также потери в схеме

Это не совсем верно. Можно сказать, что совсем не верно. 

 

 

там черняка?

Ага! Причем - достаточно толстая. И полуавтоматы там совсем не бытовые. Так что навыки, полученные дома на дешёвом полуавтомате Вам на том заводе не помогут никак! А посему могу дать совет - Если Вам нужен полуавтомат для дома, для семьи - его и выбирайте. А если Вам идти на завод - идите. Варить ПА несложно, тем более, что настроить ПА Вам там явно помогут, и режимы сварки пояснят. А дальше всё от Вас самого зависит. тем более, что бумага со сданным зачётом по сварке ПА у Вас есть. 

 

 

Решил пойти на завод, а там требуют умение варить только на па.

Что варят ПА на заводе? Это влияет на требуемые навыки и, соответственно, на дальнейший Ваш выбор. 

 

 

крепление дверной ручки

Там не силумин. Там ЦАМ, скорее всего. Используется, потому как лить его под давлением, в отличие от силумина, легко и просто. 

 

 

отбитые электроды.

Как мне кажется, в обмазке что то легирующее содержится. Потому и свойства резко меняются, ежели как присадку без обмазки эти электроды использовать. 

 

 

Вот я варил вентиляцию, из нержавейки 1мм.  всё в стык.

1. Вентиляция, в отличие от старого авто, варится из свежего чистого металла. Можно и ТИГ.

2. Я тоже варил вентиляцию. На заводе. Только из чёрного. 1 мм. Полуавтоматом. В стык. Получилось неплохо. И быстрее, нежели это произошло бы с помощью ТИГ.

3. Так как авто старое, металл там явно несколько ржавый. Идеально вычистить проблематично. При сварке ПА, в связи с присутствием активного газа СО2 происходят некие металлургические процессы, что позволяет варить не идеально очищенный металл. Я так думаю!

4. Что на заводе, что при ремонте автокузовщину не варят сплошными швами.

@Katana 1100, Это Ваше видео? И ежели да, то ответьте на вопрос - а в чём сакральный смысл сварки старой кузовщины с помощью РАДС?

ПА такие вещи делаются быстрее. И внешний вид швов, ежели в смеси, ничуть не хуже. 

 

 

Ни один китаец (сундук как у тебя) не в состоянии выдать такой ток. Минимум 20-30А.

На чипмейкере тема про сундуки была. Так там была дана методика настройки сундуковой электроники, при которой реально получить ток близкий к нулю. Но - это специалист-электронщик должен ковырять. 

 

 

величину постоянного тока.

Осмелюсь предположить, что если инвертор - то ток не совсем постоянный. А ежели переменный для алюминия - то там еще и высоковольтная высокочастотная составляющая есть.

@Точмаш 23, Адреса, явки, пароли... 

Чем и как варили?

 

 

 

Фото прикрепил.

Почему я не вижу фото? 

 

 

на тех нагрузках не выдержит.

И куда ж он денется? Если технологию соблюсти. 

 

 

как будем фиксировать?

1. Натяг.

2. Клей.

3. Прихватка  сваркой с торца, несколько точек.

 

 

и где тут концентратор напряжений.

В месте перехода посадки под подшипник к шлицевой части. 

 

Такие дефекты надо устранять постановкой ремонтной втулки на конец вала. Причем, проточка под втулку должна иметь галтель при переходе к большему диаметру.

@Дед мазай,Фото изделия надо выложить - понятнее было бы. А совет могу дать такой - не цеплять сваркой концентраторы напряжений. 

 

 

педаль что надо,

Так я и не писал, что плохая. 

@Serj55441,Есть российская горелка. АГНИ 14М:

 

 

У меня работает без проблем.

А тем более  - ремонт обуви. А как подмётка отвалится и уходить надо? Или во время ухода?

@Кустарь, Умение может пригодиться всегда. И за спиной его не носить. Но! - если умеешь и готов, то не пропадёшь, если жисть придавит. 

 

 

Понес жены сапоги зимние в ремонт, молнию поменять, сказали две надо менять, вторая на подходе. Отдал, сапоги и 430 за две молнии.

Поменять молнию в сапоге в ручную шилом с крючком часа на 3 работы самому. Причём шов может не отличаться от заводского. Я таким в совейское время промышлял - днём на азоте, а длинным зимним вечером молнию менял. 10 сов. рублёв тогда это стоило. За 1 сапог. 

 

 

заявляют,

Полностью безграмотны. А по поводу того, что ездят с трещинами - таки ездят, до того времени, пока трещина не достигнет водяного канала, либо не выскочит седло из за прослабления посадки. 

 

 

Вероятность положительной и долгой эксплуатации мизер будет.

И я придерживаюсь того же мнения. Даже если со сваркой получится, велика вероятность отбела чугуна рядом с местом сварки. При мех. обработке сей отбел не даст нормально обработать посадочное место под седло и седло не сядет с должным и правильным натягом. А потом оно выпадет, что чревато убиением поршней и той же головки.

 

 

но вот правильней-ли?

Можно вспомнить поршни ВАЗ 2101 и 21011.

Вопрос правильности завязан на экономику. В Луганской обл процветает восстановление деталей, узлов и агрегатов  ДВС. В соседней Воронежской - меняют узлами, крутят гайки и выбрасывают в лом то, что еще, после соответствующего ремонта могло бы работать и работать. А еще и соответствующую фантазию надо иметь!

 

 

Теперь просит прошивку поправить.

Проще и дешевле подрезать поршень. Но - это надо при снятой еще головке делать.

 

 

долго отдаются картинки/фотографии.

Очень долго загружается стартовая (главная) страница. На ней фото как бы нет.