konstantinXX

это и не потребуется. Хрупкость в околошовной или трещина быстро её добьёт за долго до начала коррозии. Ведь "жирный" шов, это повышенное тепловложение. Повышенное тепловложение, это быстрое остывание на воздухе. Дальше уже сами догадаетесь.

А задние арки слабо? В общем из сменных кузовных деталей только передние крылья и капот. Однако за тот же капот для какой-нибудь Х6 отдать придётся сущую мелочь - свою бесценную душу. Ибо стоимость алового капота для неё, да в нормальном состоянии, ой как кусается.

это смерть ей геройская. Только нитчатый шов, а с присадкой или без каждый выберет сам. Я предпочитаю плакать присадкой во внутренний угол и своим телом во внешний. На мало-мальских толщинах в любом случае с присадкой, иначе под фото сварщика появится вторая дата.П.С. очень хорошая тренировка терпения это сварка 12х13. Терпение и внимательность тренирует лучше, чем работа в разведке.

ты жесток, но справедлив. я посмотрев второе видео грешным делом так про себя подумал, ибо дуга у меня гораздо ниже настроена. И копоти почти нет, и жарит дай Боже.Но, раз тема про легковые авто, то я так и не понял, почему всё про п/а да про п/а. Там работы в основном для РАДС, т.к. аловый кузов это доли миллиметра, особенно капот. Трещины в лонжеронах то же лучше РАДС. А вот накладные элементы п/а, т.к. эти накладные часто расположены одной стороной в глухой угол или в стенку и РАДС тяжело туда влезть, особливо в потолке.

Ясно. Я то и смотрю, что при такой длине дуги копоти не много и с одной стороны. Жаль, что по английски не разумею.

чернота может от проволоки из АМГ? дуга длинная, магний выгорает. Или он 4043 варил? тогда копоть от новых листов. Но это только предполагаю. А дуга действительно пляшет, периодически впереди шва бежит "верблюжье копытце".

Валер, почему на втором видео у него такая дуга оф-о длинная?? Так и должно быть? Проплавление жесть, это надо постараться так отвратно проплавить.

Керосиновая проба это результат работы. А меня интересует процесс: как добился? На холодную обычно с герметичностью не очень. Нет нет, да найдётся вредная пора или вдоль стенки.

Виктор, не опасно так делать? Не попрёт потом маслице оттуда? И как герметичности добился на холодную?

В стык РАДС. Но там много мест, где п/а и только п/а, иначе в позе рака-паралитика варить придётся. особливо когда авто не высоко поднято, как на стапеле.

Авто уже почти весь переварен. Лонжероны задние и пороги из проф. трубы на 80, пол сталь 1.2мм, усилители пола проф.труба на 40, лонжероны скоро отреставрирую листом на 1.5мм. Усилители крыла сталь 1.5мм. А машинка класс. Взял её за 35т.р. окупил за два заказа, причём менее чем за месяц. Два года в неё почти не заглядывал. Потом взял рено. Ох и наплакался. Вообще выбор пикапов на Руси не велик. Либо чего-то очень большое и дорогое, либо довольствуйся ижиком. А в моём еже двигло 2л, УЗАМ-3320, сто кобыл в стоке. Прёт как танк. Грузили мне его с вилочного погрузчика (поддон как раз между арок проходит), с козлового крана (20 листов ОСП за 2-3 секунды), бак топливный с грузовика любой влезает, 11 бортов по 2,8м от грузового прицепа - да запросто. Короче, это вроде легковуха, но берёт как грузовик. А что касаемо взять получше, то может и взял бы, да я за последний месяц только адвокату 100 кусков отдал, не считая всем остальным жаждущим и страждущим. Поэтому храню то, что имею. Тем более, что рено погибла славной смертью в схватке с кирпичной стеной. Стена то же погибла... RIP

Капоты делаю 4047, и только в паре с рихтовщиком. Последнее слово должно остаться за сварщиком, т.к. если сварщик уедет, а рихтовщик захочет ещё чего подстучать, то есть риск, что треснет рядом. Выбор 4047 объясняю тем, что и крепкая и пластичная одновременно. 5356 при рихтовке уж очень легко ломается. Может и 4043 пойдёт. П.С.: внутри лонжеронов антикор, поэтому полезно иметь горелку, что бы его выжечь, если до антикора механически не добраться.

Продолжение. Предыдущая тема - часть 4 Не будень, а скорее двойной праздник: во-первых, суббота, а во-вторых - 34 годика стукнуло, незаметно, однако. Посему решил сделать себе подарок и, так сказать, спустится с небес на грешну землю. Короче, вместо люминя варил сталь: старую, уставшую, тонкую, местами гнилую. Последнее удалил. Левый: Правый: Скоро, скоро мой стальной конь вновь будет резвиться на травке.

вся сварка РАДС, п/а на первом фото, это не мы. Нам лень п/а с кабинета (где он храниться) тащить в гараж. П/а перегородку хорошо пропекает, еле оторвал, но варено как-то странно, да и помыть могли бы.П.С.: соц. опрос. Баки как проверяем на герметичность после работы? 1. мыло? 2. керосин? 3. авось пронесёт?

Славная была охота:

Что там Москва. В моей дыре недавно товарищу за столик (столешница на болтах) из нерж. профиля зарядили 5т.р. Но там было только обварить 4 ноги и тетивы между ними. Делов на 2 часа. За указанную выше работу "под ключ" меньше 10 даже не пошевелюсь. Я лучше хозяйские дела поделаю (дровишек заготовлю, маленькое ПХД, приспособы для работы поделаю, кота помучаю), чем за копейки на подобных хитрецов размениваться. А за копейки сделаешь, ещё и претензии предъявят: типа, почему так долго??

когда отправлял титан форумчанину, то на почте спросили: а у них там что, алюминиевой проволоки совсем нет??

Подзаглохла темка. Самое время накинуть на вентилятор: а я за РАДС. Стабильное контролируемое проплавление, нормальная з/п для сварщика, легче найти толкового аргонщика, чем полуавтоматчика, косяки хорошо видны и легко исправимы. Для разового изделия РАДС самое оно.

зато на теплоснабжении можно экономить. Особливо летом...

@Anton VL, давайте не будем о ценниках и аппаратах. Не будем о грустном, но ситуация в Сургуте и Северодонецке сильно отличаются. Поймите меня правильно. С уважением. П.С.: а хороший аппарат покупаешь действительно для себя, а не для клиента. Верно подмечено. Я как то раньше и не задумывался об этом.

@mehanik1102, на автотазах крышки генераторов из аналогичной бяки сделаны. как то сосед попросил подварить ему крышку генератора. Я по соседски согласился. Очень долго занимался сварочным мазохизмом. Денег с соседей не беру, но и брать было не за что, т.к. всё в порах и копоти.

Работа как работа, каждый сходит с ума по своему. Он предпочитает паяльник и фен, я предпочитаю горелку и крючок которым можно загнать припой и "за угол". Ленты поднимаю без нагрева (пару раз пришлось греть в углах, т.к. там припоя было налито выше крыши). Преимущества горелки в том, что сначала можно налить грязевой флюс и прогреть с ним без использования припоя. Этот флюс вытравит остатки грязи и, после помывки, можно взять кислоту и комфортно запаять. Как паять протёкшую стальную боковину паяльником и феном я просто не представляю. Тема флюса отдельной строкой, т.к. старый радиатор паяльным жиром или канифолью запаять - это будет ещё то действо.

от интереса аж зубы сводит. Но посмотрю только в понедельник, т.к. на моём стареньком компе видео есть, а звука нет. Ужос...

Вить, а почему на фото нахлёст изнутри? Удобнее или были на то какие-то причины (гидравлику, например, было удобнее упирать в контрповерхность)?

я думал, что это что-то специализированное, а тут обычная силиконовая смазка в баллончике. Но, идея хорошая. Я тут с товарищем на двоих взял литр силиконового масла - густое. Думал будет удобно уплотнители дверей им протирать. Но оказалось не удобно. В итоге мои поллитра стоят без дела. Попробую их на борфрезы. Смазка густая, как сопель, может и хорошо будет держаться при вращении борфрезы. Эксперименты, эксперименты...