konstantinXX

@selco, убил - действительно В95. Валер, хотя бы сантим присадки на анализ оставь. Зубы сводит, но хочется узнать, что в неё напихали.

чутка практики и на ощупь сможете работать. На ощупь иногда так необходимо. Например, в прошлый понедельник на ощупь наплавлял место под датчик на Паджеро. Упырята из местного сервиса не сняли ни радиатор кондиционера, ни переднюю решётку. Сказали, что им этого не говорили, а говорили только основной радиатор снять. Время было позднее, поэтому выругался и на ощупь, на ощупь. Вот и вы сможете, жизнь сама научит. Тем более, что тут стока советчиков

@Schlosser, ага, прям вторые китайцы. Точнее - первые

@SergDemin, это у них от древних греков пошло. Те то же были любители: как высадятся на какой-нибудь остров,так сразу в пляжный песок табличку вбивают "Эллинизм шагает по планете".

в кои-то веки,сегодня взял натурой. Зима, однако.

Глазастый, фары как виноградины. Виноградный мерс

У нас зимой сугробы такие, что не только ездовы коты, но и ездовые академики встречаются... (с) Радиатор ДАФ в радиатор отопителя. Зима будет жаркой. Делать зимой интеркулеры то же приятней, чем летом. Однако такие выходные видал я в убелых тапках.

@selco, экономика должна быть экономной. А как тебе клей и точечная сварка? Там вообще веселье и благодать. @Георгий 11, если трещина в зтв, волосяная и короткая, значит перегрев. Иного быть не может там. Просто не сразу проявилась. Мне доводилось варить старые ванны-мойки из советской нержи. Там такие трещины могли проявляться после десятков лет эксплуатации. Подварил и еще столько же отслужит. Главное на месте не топтаться.

@Георгий 11, перегрев. Эта сталь всегда при перегреве не по шву трескается, а в зтв. Трещины короткие, волосяные, хорошо ощущаются ногтем

Зимой на горячую что варить, что паять массивное вообще в кайф. Эт летом филиал ада на выезде можно открывать

лучше день потерять потом за 5 минут долететь (с)

бесполезно нихром ковать. Если деталь малая, то в печь её. Нагрева слегка и варим быстро. Потом опять в печурку и остывать с ней. Разделка сквозная, проплавление исключить.

@механик78, герметичность керосином. Волосяные дефекты каппилярной или порошком. Последние методы требовательны к шероховатость поверхности.

Профильная труба без зазора и присадки. Лист без зазора не стал бы рисковать. Даже с полотенцем может в хлопун уйти.

@Георгий 11, сборочные единицы надо зафиксировать на столе и жарить любым мощным током в импульсе,без присадки. Предварительная сборка на прихватках обязательна. Все будет ровно.

Я свой так и не доделал. То же думал петли готовые купить. Но в итоге с минимальным лифтом изготовил сам на токарнике. Материал уже не помню, но что то из отработавших элементов грузовых автомобилей. Сталюка что надо и бесплатно. Торговые петли очень люфтят и сталь гвоздилин.

@Точмаш 23, ощутил на себе, полностью подтверждаю это. Более того, необходима под пенетрат хорошая шероховатость поверхности.

Плюс за старание.

К сожалению, не столом единым живёт сварщик. И поза рака-паралитика ему вполне привычная и даже за честь. В том же авто часто по другому ни как.

@selco, они все дают трещину, если без обмазки и на холодную. Проковка не поможет. Только поддержка температуры помогает.

Все электроды ESAB по чугуну с отбитой обмазкой дают трещину на холодную. Надо делать длиннее шов и немного возвращаться пустой дугой обратно. Да забыл, двигатель большой теплоемкий поэтому можно жарить длинно и в разбежку без перерыва. Только полезней шву будет так как он медленней будет остывать на пройденных отрезках

Надо мне переучиться. Внук говорил что когда держишь голову выше более ровный получается шов

И я близко смотрю

Наши руки не для скуки. Шурику медаль за удачно просверленное отверстие

@Mikhailsvarka, значит не он