Лидеры

Люблю вкусненькое, сладенькое) день жёстко расписан, а так бы без проблем. Много что надо успеть сегодня, минусы ещё тигу и валдерману влепить не забыть)

Навык гонщика на Запорожце не усовершенствуешь. А тут то в чем проблема? Продуть и расходники поменять? Когда-никогда залить новую прошивку?Денег это стоит, но и аппараты эти (с прошивкой) не рядового класса. Остальные сентенции (про работника с вундервафлей) не постиг...

Очередной "...добру молодцу урок" (не споров ради, а информации для). Летчик-сосед принес патрубок карбюратора (патрубок стоит до карбюратора) с просьбой заварить. Патрубок дорабатывали и прослабили стенку насквозь. Пытались заварить - трещит. Конечно элемент алчности у меня присутствовал (заработать-то хотса), но летчик был отправлен на хим. анализ детали ко мне же. Тест гидроксидом натрия показал присутствие меди, что с большой долей вероятности указывает на стареющий сплав алюминия, со сваркой которого, вероятно, возникнут проблемы. Вердикт - патрубок на помойку. ПС. Удивляюсь я этим героическим летчикам. Он любыми путями стремился отремонтировать этот патрубок разными неадекватными методами, типа отрезать трубу и приварить ее другим концом. И это на самолете с толкающим воздушным винтом. То есть двигатель стоит перед винтом и все что с двигателя отвалится попадет в винт, а винт стоит над хвостовой балкой и при разрушении винта балку может отрубить, и на вынужденную хрен сядешь.

Аппарат такой? На задней панели аппарата отдельные входы для СО2 и аргона? Снять крышку аппарата, посмотреть сколько контактов задействовано на 4-х пиновом разъеме (99,9% что два контакта), перепаять разъем на горелке. Разъем можно посмотреть в радиомагазине на али, если время терпит. https://100-dreley.ru/files/products/fmig-260-pro-1-4-1500x1200.800x600w.jpg ПС: про сварку алюминия что-то ни слова не сказано в описании... Скорее всего с кнопки подается питание на клапан подачи аргона, дуга зажигается ТИГ-лифтом.

Какже варили без подготовки?Только вчера был такойже и тоже неправильно поставили фрезы.Вычистил всё до идеала,выжег масло ацетиленовой горелкой и опять почистил,ну и заварилось всё отлично!

Там 6 мм минимум это для напорный рукавов если разглядел, после токарки от 3 мм ничего не останется.

при отличном шве показывает дефекты в следующих случаях (личный опыт) -при толщине, скажем, 20, светят 25мм( решается сразу с дефектоскопистом- линейкой) - обратный валик с сиськами огромными и облицовка без плавного перехода к основному металлу- паразитное эхо. решается механической зачисткой до правильной формы. псевдодефекты исчезают -дефекты основного металла. при подозрительном виде( все знают,о чем я) просите светилу просветить основной металл ДО сварки. экономит много времени и нервов всем. -перепад кромок по высоте: после сварки не очень заметно. но если светить сторону пониже- в корне под ней пусто. заранее говорим и показываем светиле перепад и говорим, сколько мм. сам он(она) может и не обратить внимания. если учесть перепады- все ОК - один раз было в жизни. неправильный состав сварочной проволоки- много примесей. шов цельный- но с областями другой плотности- множественные обширные дефекты. а визуально и пенетрат- все ОК. химанализ проволоки - всю партию в утиль. марку не помню, помню, что польская была. давно дело было. при сварке электродами дефектов всегда меньше на порядок - а так-то не вижу проблемы. последние три месяца( и сейчас) варю шведский заказ. 30-40мм. в каждом поделии метров 20 УЗК (100%, короче) одна штука варится 3-5 смен и катушек 3-4-5 проволоки( омедненка+ порошок) и все норм. варю спинным мозгом тщательно но быстро на технологическом пределе оборудования. согласно нормативам и рекомендациям накс и всех прочих скрижалей технологий. получается очень быстро и качественно. это с точки зрения туповатого сварщика. Наверняка, дефектоскописты рассуждают и думают иначе.