Сварка деталей двигателя,трансмиссии и подвески, часть 1

[Точмаш 23]

@krech,

Ребро жесткости надо бы восстановить  по его полному сечению,а не урезанному  

[krech]

 

 

  В 05.03.2017 в 18:30, Точмаш 23 сказал:

Ребро жесткости надо бы восстановить  по его полному сечению,а не урезанному

 

Это как ?

[Точмаш 23]

@krech,

Полный профиль ребра по сечению 

[krech]

 

 

  В 05.03.2017 в 18:53, Точмаш 23 сказал:

Полный профиль ребра по сечению

Скажу по секрету .  

если смотреть на первую фото этого блока , то ребро родное , а после того как выбил этот кусок  , вырезал , и приварил на место уже к стальной заплате , как и было раньше .

[Точмаш 23]

@krech,

Мы сейчас обсуждаем то,что видим на фотографии или то,что ты сделал потом? 

Изменено 6 марта, 2017 пользователем Точмаш 23

[krech]

 

 

  В 05.03.2017 в 18:59, Точмаш 23 сказал:

Мы сейчас обсуждаем то,что видим на фотографии,или то,что ты сделал потом? 

На счет потом не было и слова ! То что видим на фотографии , и на заключительной нижней фотографии по этому блоку видно ребро жесткости , которое имеется там и оно встало строго как было по заводу если что то кажется или плохо видно то скорее всего это от того что отсвечивает-блестит и плохой ракурс съемки , я уже потом пожалел что заполировал все сделанное .

А если смутил провал слева в ребре , то это не провал а сделанное по заводу занижение ребра  , под щуп , (измерения уровня масла ). 

[konstantinXX]

@krech, приветствую. На видео в ютубе не увидел следов проковки при наложении заплаты этого блока. Варили без проковки?

[krech]

@konstantinXX,

Здравствуй , да варил без проковки , восновном там были "мясистые " места у блока , если токо в верхнем левом углу оставалась тонкая стенка , сверху ребро , справа (как оказалось не канал вовсе а монолит) , снизу привалочная плоскость , слева колодец под щуп , и только чуть выше колодца , было опасение .

[konstantinXX]

Печурка даёт возможность варить с минимальной проковкой. На холодную так не решусь. С уважением.

[mehanik1102]

@krech,Давно мучает меня вопрос - а что происходит с посадочными и привалочными поверхностями блока после общего нагрева до 400 градусов цельсия? Под сварку? И что потом с этим блоком делают ваши ремонтники?  Уходит ли геометрия постелей под валы? Что с цилиндрами?

[krech]

  В 10.03.2017 в 08:48, mehanik1102 сказал:

@krech,Давно мучает меня вопрос - а что происходит с посадочными и привалочными поверхностями блока после общего нагрева до 400 градусов цельсия? Под сварку? И что потом с этим блоком делают ваши ремонтники?  Уходит ли геометрия постелей под валы? Что с цилиндрами?

После общего нагрева , ни чего с привалочными и посадочными поверхностями не происходит , если только при общем разогреве блока в нем установлены бабитовые втулки , они потекут -не будет их , лечится заменой втулок .

[Точмаш 23]

@krech,

На Катерпиллеровской головке думал,что стоит 83 или 88 баббит-и твердость и блеск соскоба,вроде бы все говорило,что баббит(приходилось и станочную заливку втулок делать и ручную,скажем,знакомый материал),а нет,не баббит.Здесь бы важно не ошибиться,что перед тобой-баббит или иной сплав ...особенно на чугунах - это греть или не греть,в принципе изменяется весь техпроцесс. 

Изменено 10 марта, 2017 пользователем Точмаш 23

[krech]

 

 

  В 10.03.2017 в 16:01, Точмаш 23 сказал:

это греть или не греть

Ну (наверно как правило ) втулки изношены и желательно их заменить , так и так .

Хотя конечно если клиент не собирается менять втулки то нужно быть осторожным . 

[AMBIVERT42]

Не, всё же опасно на "Ягуаре" гонять по Сибири-матушке... Машина так и провоцирует, а тут как назло-гололёд, бордюры дорогу переползают. Один-не успел... Хрясь... И в машине стало на одну деталь больше.

Рычаг передней подвески.

Это-старый клиент. Проушину под рулевой наконечник я приваривал года 4 назад. Зачистил и убедился, что сварка удар выдержала.

Промеры на плите показали, что геометрия рычага сильно нарушена. Сервисмены заказали новый рычаг, а этот-ремонтирую для использования в качестве "костыля". Колесо  будет хоть и криво, но катиться вместе с автомобилем. Для перемещения по территории автосервиса-вполне достаточно.

По сварке-всё банально. Полная разделка, фиксация на плите. Сварка током 310 А короткими стежками, чтобы не зажарить шаровую опору.

 

Голова с какого-то мерсодизеля. Традиционные трещины между выпускными каналами и форкамерами.

Трещины уже пытались ремонтировать по технологии Seal-Lock. Не прокатило...

Выгрызаем алюминиевые резьбовые чопики, обильно сдобренные химозой.

В двух цилиндрах трещины прошли неглубоко,

 

в одном-пришлось лезть в выпускной канал.

 

Завариваем.

 

Предподогрев до 150 град. Ток сварки-250 А.

[aleks 555]

масляный насос какой-то инородки, обломали ухо крепления 

   

варилось душевно, хоть и всю жизнь провело в масле. извиняюсь за фото - телефон.

[dentws]

Давненько не выкладывал фото. Дела. Купил очередной металлолом, восстанавливаю Ниссан Ларго 22 кузов ТД 4 везде. Крышка клапанов трещина, Второй опорник распреда тоже пришлось варить. Плохо видно но это после того как движок завел все работает, масло к распреду поступает не клинит. Ну и стенд для форсов. Потому как в моей дыре нет ни кого кто бы поменял распылители и отрегулировал.

[Точмаш 23]

Больше бы такой простой работы ) ..поддон шевроле . Плоскость в ноль с обратным изгибом 1 мм.

[aleks 555]

патрубок. подготовка ток 120 - 140а, электрод 2,4 белый, сопло 8, газ 10л, 4043 - 3мм, аппарат сундук сварог 315.

[Точмаш 23]

Ручка двери БМВ . Довольно сложно было выварить навесу эту петельку с отверстием и заварка трещины в двух местах.ЦАМ.Кастолин 192 ФБК 

Изменено 4 апреля, 2017 пользователем Точмаш 23

[krech]

Головка Рено.

 

[aleks 555]

патрубки ямз - 240, сплав ал10 в. подготовка делал подогрев, варилось плоховато, но варилось, после фрезеровки, одна раковина, но не критично. ну и подправил окна, так и буду отдавать.

[AMBIVERT42]

ГБЦ с какой-то китайской спецтехники. Чугун. Горе-механики постарались...

 

Удаляем остатки резьбы и навариваем ПАНЧем в аргоне новый прилив.

 

Кронштейн крепления двигателя. Тоже чугун. Последствия ДТП.

Утерянный при аварии фрагмент восстанавливаем на горячую ПАНЧем в аргоне.

Заполнение разделки и усиление-ГПН, выполненное за одну установку детали в нижнем и потолочном положении.

 

Шкив с двигателя Ивеко. Опять-последствия ДТП. Сварка ПАНЧем на горячую.

 

Блок ЯМЗ-238. Задиры нижней посадочной поверхности под гильзу вылезшим поршневым пальцем. Мелкие коцки-ПАНЧ в аргоне, масштабные задиры-залил ГПН.

 

Рычаг селектора АКПП с Рено-Меган. Центровка и защита от провала корня в одном лице-длинное сверло на 7 мм.

ГБЦ с Вольво. Поломанные гнёзда гидрокомпенсаторов. Наварил сначала одно.

 

Потом-ещё девять...

 

 

[Oswer]

 

 

  В 09.04.2017 в 06:56, AMBIVERT42 сказал:

ГБЦ с какой-то китайской спецтехники. Чугун. Горе-механики постарались...

Блин, вот-же вандалы - тянуть "морковку" так чтобы голова лопнула, интересно они форсунку не прикончили, когда тянули? Сейчас соблюдение моментов затяжки, это вообще больная тема, лишней прочности производитель не закладывает в детали, а люди по привычке тянут "до упора" (иногда, одев метровую трубу на ключ).

По форме похожа на cummins (может он и есть, по лицензии или без).

[круазик]

Наварка обломанного уха, и доведение до "кондиции".

[Nail02]

Всем доброго дня. Принесли деталь. Просят наплавить зубья, которые обломило. Подскажите пожалуйста, какой сваркой, и какими материалами это делается. Или можно стандартными материалами заварить?  Вот фото. Буду очень рад советам. Там же на зубьях закалка. Я говорил об этом заказчику, но просят заварить даже хотя бы простыми материалами. А как должно быть по технологии с такими деталями? Или их не востанавливают ?

Изменено 16 апреля, 2017 пользователем Nail02