G_Kar

@anmaik1971, делать алюминиевые бачки - мы тоже берем, если соты целые.

@DED 1, а где видео, как они потом *овнище из проф трубы выковыривают электродами?

@anmaik1971, на счет денежности можно поспорить, на большинство автомобилей есть контрактные радиаторы и дешевые дубли, поэтому сильно цену не заломишь. Думаю психологический максимум тут в пределах 5 тысяч, а возни точно на целый день, а то и два. То, что вы беретесь за такую работу, у меня вызывает только уважение, но я имею счастливую возможность не брать такую работу

@Георгий 11, попал не на 6 т.р., а на замену резинок под крышками бачков, которые у вас сгорели, либо на промазку герметиком. Их можно варить, но нужно либо погружать в воду, либо вскрывать бачки. И то и другое - куча проблем. Лично я такие радиаторы в работу не беру - много возни, не стоит того.

@blazen79, начальник сам варит - красавчег Себя не похвалишь ни кто не похвалит...

@blazen79, линзы ставят на прямые широкие сопла, на соплах с заужением от линзы толку нет, поэтому можно сказать, что и от диаметра сопла зависит

@blazen79, обычно большой вылет делают на широком сопле, иначе просто ни чего не видно, а тут сопло с заужением №7 или даже 6, зачем такой вылет?

Цинковая ручка с Ауди... Такие тонкие цинковые вещи получается варить только у начальника

@kuznezs, да вообще видео забавное, на 1:23 виден вылет электрода в 10-15мм и держит горелку за сопло. Можно варить без поддува, но при условии не полного проплавления и сварки встык без зазора, т.е. важно защитить сварочную ванну, чтобы расплавленный метал не контактировал с агрессивной средой и для этого вполне достаточно широкого сопла с линзой и долгой постпродувкой. Обратная сторона активно окисляется от нагрева, но это окисление чисто поверхностного слоя, который можно потом удалить механически. Конечно это не правильно, но мы эксперементировали на этот счет и в общем-то можно получить таким образом соединения не на много хуже по механическим свойствам, по отношению к основному металлу. Образцы оставались еще у меня, надо будет повторить опыт и представить публике.

Ни разу не видел, чтобы шов после сварки имел зеркальный блеск на нержавейке. Полирните швы войлоком с пастой ГОИ и будет вам красота.

Томичи

http://cs624017.vk.me/v624017824/40a/6dseS7c3Z8E.jpghttp://cs618131.vk.me/v618131646/145ec/GwApgTzQVbA.jpg

@Shaman, если вы герметично не смогли заварить 3-й, то тут не поможет ни другие электроды ни источник... Вырезайте дефекты и перекрывайте поверху.

@metalist, ну сами понимаете, что это расценки в нашем регионе. Хотя они даже у нас бывает отличаются на порядок.

@Helper, может просто с отрывом варит. Многие сварщики-любители так делают.

@metalist, это часа 3-4 работы, если на себя работаете то тысячи 2-3, если на дядю, то 4-6 такая работа может стоить.

Доброе утро страна и хорошего настроения!

http://www.youtube.com/watch?v=Wnsdc7cTPuU&oref=http%3A%2F%2Fwww.youtube.com%2Fwatch%3Fv%3DWnsdc7cTPuU&has_verified=1

@Aлекс, явный закос под EWM - белый корпус еще и название - Тритон

@alex937, у дяди Гугла надо спросить, он все знает, но думаю точную марку ни кто определить не сможет по фото.

140 А и сверху вниз - это точно целлюлозные.

Самое страшное - это когда начинаешь привыкать к опасности. Пока есть страх - постоянно держишь контроль, как только страх высоты пропадает - начинаются неоправданные риски - хождения по балкам без страховки, перепрыгивания на высоте и т.п. Главное - не пренебрегать ТБ и работать с адекватными людьми в бригаде.

@мутный, с поддувом варили?

@Sakhalin_Cat, поверьте, есть серьезные фирмы выпускающие спортивные коллектора из титана, забейте в поиске на английском. Спорить я с вами и не собирался. Коллектора титановые существуют - это факт, как и лопасти турбин реактивных самолетов. Однозначно говорить, что это только "понт" я бы не стал, видимо его хватает для выполнения поставленных задач.

@Sakhalin_Cat, на проф корчи ставят титановые трассы при том целиком вместе с даунпайпом и коллектором, почему это он должен сгореть в труху? На мото технике полно титановых трасс.