G_Kar

@DED 1, конструктивные решения заказчика или ваши? Меня слегка начинает карежить, когда вижу швеллер приваренный плашмя

Это конечно же не нормально, если уверены, что дело в клапане, а не в соединениях.

@selco, они теперь вспомнят про ее замену, когда она опять травить начнет

@KbIc, да уж, зашел на сайт, возникло сразу куча вопросов по качеству выполненных работ, думаю @Hlorofos прав на счет Тига. Если интересно, то могу по полочкам разобрать - к чему есть претензии.

@KbIc, смысл есть! Если у вас на постоянке такие результаты, то на двойном пульсе сможете чудеса творить! У меня практики не так много было с полуавтоматом по алюминию, не понравилось мне вообще, сложно контролировать сплавление и не понятно - что получается в шве (мое личное мнение конечно). Вот если чистый металл, большая длина и большие толщины, тогда - да, ПА рулит.

@selco, кстати да, бывает у нас когда токарь станок врубает идет просадка и ПА начинает плеваться.

@Дед мазай, тоже такое было, все гаражники сбежались пока я пазл из ДВС и КПП мазды собирал. Один альфа-гаражник, самый смелый, горластый и бухой, сказал: - Парень, магешь заварить мне лесенку стальную в гараже? - Да без базара, давай рубас! Тот видимо сразу в уме перевел цену в литры, поперхнулся и недовольно бурча удалился, уведя за собой свою стаю.

Полуавтоматическая сварка на столько многофакторна, что иногда нервов не хватает разбираться, плюнешь и заваришь все в аргоне По делу: 1 - токосъемный, 2 - канал, 3 - масса, если эти три пункта исключены, тогда надо копать глубже - проверить затяжку проволоки (часто еще пережимают так, что омеднение стружкой снимается), проверить - не тормозит ли прижим на бухте и не цепляет ли она (бухта) чего при вращении. Еще есть как правило противная вещь на всех ПА - это направляшка после роликов, и между роликов в 4-х роликовом зажиме, туда любит набиваться грязь.

Да я потрясен! Я так понимаю на Бриме даже не пахнет пульсом. У меня на Селке и Есабе с двойным пульсом в разы хуже получалось

Это надо на форум какого-то политехнического университета. Сомневаюсь, что есть методики расчета для таких случаев. Это надо брать предел текучески материала сетки и чисто геометрически высчитывать площадь давления на нее. Т.е. находим давление при котором сетка упруго дееформируется, ну и по логике этого давления хватит, чтобы прижать сетку и удерржать припой.

@KbIc, это все ПА сварено?

Это бесспорно, только вопрос про ценообразование. Сегодня заварил стык человеку за 300 руб, протатил 5 минут - профит, а через месяц он пришел с такой же, по его мнению, проблемой и вы с него просите 800 рублей. Надо хотя бы примерно считать нормочас, чтобы понимать - когда работаешь в минус и уже исходя из этого выводить какой-то средний ценник. Т.е. из вышеуказанного примера цена в принципе не должна быть меньше 550 руб. В вашем случае вы очень правильно разбили все по этапам из котрых ценник и складывается.

Первый раз такое вижу - рама лопнула в носовой части, радиатор видно... Там ковш спереди?

@Lexanec, я не говорил, что от них надо отказываться. Вообще отказываться от работы не нужно, у любой есть своя цена, даже у нелюбимой. Вопрос в адекватности оценки своих трудозатрат на такие работы, потому как всегда найдется Вася, который заварит дешевле и не надо на него ровняться. Я лишь хочу натолкнуть на мысль, что желание угодить всем - ведет к поиску макарон в магазине по акции. Большинство просто не чувствует момент - когда перестает зарабатывать деньги и начинает работать ради работы. Мне сейчас легко анализировать, потому как я выпал из системы. Самое интересное, что трубки я привел как пример поточной однотипной сварки, но все те же проблемы есть и в более крупном ремонте, типа бензовозов, прицепов и т.п. Самый простой способ оценки - привязываться к нормочасам. Но я лично никогда в ремонтной сварке не говорю конечный ценник, всегда оставляю диапазон и обозначаю условия, при каких ценник будет минимальным, а при каких - может вырасти.

@Георгий 11, трубки кондея - вещь крайне нестабильная, некоторые делаются на раз, с другими - возьня. Ценник должен перекрывать те самые геморойные случаи, ведь не будете брать за одинаковый стык с одного 500, а с другого 1500, должен быть усредненный ценник. Это скорее личное по поводу их противности, сильно много в своей жизни их заварил, как и литых дисков

Надо уходить от мышления "гаражника" и колымщика. Это очень сложно на самом деле, сам через это прошел, но это необходимо для дальнейшего развития. Во первых - установить минималку, скажем 500р, т.е. можно прям на двери повесить объяву, хоть что, сделать 1 прихватку - 500р, ну для своих можно и за дошик конечно Во вторых поднять ценник выше среднего на типовые работы, которые идут постоянным потоком, типа литых дисков, радиаторов, куллеров и т.п. Это отсеит много мелочевки, от которой много гемора, но фактически нет выхлопа. Будет хороший заработок, если делать все быстро и качественно, а это невозможно, если время забито мелочевкой. У нас сейчас фактически нет противных трубок кондиционеров и литых дисков тоже мало, потому как ценники высокие, гаражники делают дешевле, но зато у нас как правило все заказы делаются за сутки. Больше стало юрлиц, которым простой производства или машины дороже, чем любые ваши самые смелые хотелки.

Можно. Делаете бутерброд: профиль-сетка-пластина, сетку немного выпускаете , чтобы торчала на 3-5 мм и коротким швом перекрываем все три элемента. Каждый прутик приваривать отдельно - я бы не стал, хлопотно и нужна определенная сноровка.

@Георгий 11, обычная проблема с плазмой, когда клиент не в курсе - как она режет, а оператору - пофиг, т.к. чертеж ему дал клиент.

@Учусь, чтобы научиться варить - нужно много варить. Все придет с практикой. Самая лучшая тренировка - мелкосерийные детальки, по 100-200 шт однотипных швов.

@midtower, Не работал Гроверсом, они у нас не популярны почему-то...

@Учусь, защита хорошая, а вот геометрия - не очень, ширина гуляет...

@Вад11, из эксковатора делаем погрузчик. Вместо ковша - захват бревен. Поднимается кабина, чтобы видеть - куда он подает.

Выхлопная система длинною в год Началось все с того, что на моей машинке сгнил глушитель и начала сечь гофра. Попытавшить все это дело раскрутить - понял, что дело дрянь... И тогда я решил сделать выхлоп сам! Цликом вместе с коллектором, потому как давно хотелось равнодлинный. И понеслось! Купил б/у коллектор от 4a-ge, который немного отличается от моего родного 4a-fe по расстояниям выходных отверстий. Вырезал новый фланец на лазере на свой мотор по новой прокладке, пару часов работы... И вуаля! У меня равнодлинный коллектор! Диаметр трассы увеличил до 51... И понеслись эксперименты В итоге-три раза переделывал и дорабатывал, пока добился нужного результата. На швы не смотрите, особо не старался, для себя же делал, да и знал, что будут переделки, поэтому смысла красоту наводить не было На последних фотках-трасса уже ржавая, т.к. последние изменения вносились примерно через полгода после сборки первой версии

Люблю серьезную технику! Мутим проставку под кабину...

Топливные фильтры должны отделять влагу на ура, но на долго ли... Надо увеличить площадь контакта воздуха с холодной поверхностью, можно набить металлическую тружку в огнетушитель и запустить внутрь змеевик с холодной водой.