supoplex

Соответственно, как начнёт потухать, так снова подлил? Проще поставить ёмкость с маслом выше уровня печки, и соединить через трубку и кран с топкой. Если слегка приоткрыть кран, масло будет постоянно капать, подпитывая горение.

Принцып подачи топлива-самотёк? Просто по трубкам, или через карбюратор? А то бывает электронасосом подают на форсунку.

Я конечно вообще в шоке, от того что на форуме вижу, у людей работу хоть на выставку отправляй, работают на газпром и другие добывающие и качающие фирмы, а им даже нормальных условий труда не обеспечивают, не говоря уже о зарплате!

Обычно я варю баки из под соляры, раньше жестяные, щас аллюминевые. Без пропарки, иногда пускаю сжатый воздух потихоньку, хотя сам, в то что это помогает не верю, так как без ничего ничего и не случалось, мож везёт... Бензобак варил только раз, предварительно прокурил его на выхлопе грузовика, минут 10. думаю полчаса прокурки, и не глуша двигатель можно варить, ибо топливо без окислителя- ничто!

Кстати заметил, что многие сварщики одевают старые спортивные кофты с капюшонами, неплохая защита головы и шеи.

Помнится у моего бати был тоже совсем походный вариант, правда заводского исполнения. 3 полоски из нержавейки, последовательно склёпаные концами, так что из них можно изобразить П образину. Две такие конструкции втыкаются в землю, между ними полоски подлиннее вставляются во взаимные прорези. Получается рамка на ножках, вот вам и мангал!

Была у меня похожая халтурка. Очень хитрый слесарь прихватил по случаю "кости" стабилизатора от автобуса. Ну и естественно подвернулся случай сбыть сей товар, конкурентам незадорого, с установкой. Одна беда, автобус был другой модели, и шарниры были повёрнуты под другим углом. Соответственно, мне как сварщику с той же бригады, и любителю подкалымить, была определена задача- повернуть шарниры под нужным углом, так чтоб один стал левым, а другой правым. "Кость" из себя представляла примерно тоже, что и аналогичная деталь у легковушки. стем различием, только, что вместо тонкой штанги для соединения шарниров между собой используется толстостенная труба, в которую соответствующие круглые крепежи корпуса шарнира запресовываются с невероятным усилием. Самый простой вариант переделки, это нечто вроде предсталенного варианта с тягой прицепа- ополовинить, и сварить по новой. Но мы не ищем лёгких путей! Я распустил опресовки вдоль трубы, и ослабил шарниры, с одной стороны, а потом заварил, через прорез, так чтоб труба "пришкварилась" к креплению шарнира. учитывая что шарнир я не разбирал, он завальцованый, а внутренности у него из второпласта, сварка чревата термическим повреждением начинки шарнира. Дабы избежать такого бэд энда, я шарнир погрузил в банку с водой, до уровня сварки. Вышло неплохо, клиент не жаловался.

Я поначалу просто сварил ящик, без ножек, предполагал использовать по большей части только на даче, ну и просто на землю на крайняк поставить можно. Потом сделал второй со складными ножками, и ручки не приварены а вырезаны. Тот что был на даче упёрли. На обоих вариантах отверстия для воздуха сделаны в боковых стенках ближе к днищу По средине высоты к тем же стенкам приварены уголки удерживающие решотку для углей, тогда зола не мешает тлеть углям, и жар непосредственно под шампурами, ну и жёсткость даёт. Сталь 3-ка, оптимально для нестационарной конструкции, толще- тяжко, тоньше- поведёт. Стенки не складываются, так как вручную мангал не таскаю, а в багажнике в мангал можно положить топливо, и шомпура. Тут тот что остался у меня.

Ну такую ерунду, типо когда и у меня пару раз под порогом топливопровод загорался, я и пожаром то не считаю. Дело было в первый месяц моей работы в автобусном парке, варил я междугородний автобус под днищем, вроде вольво. Есть там такое место по середине, где вторая дверь, мимо толчка и лестница вниз спускается. Так напротив толчка лючёк, ведёт в спальник водителя, а за ним сразу задний мост, за стенкой. Так во эта стенка подгнила, по идее это как бы не совсем моя работа была, там весь утеплитель со стенки спальника снимать надо было, а этим уже жестянщики должны заниматься. Ну короче не в курсах я был что там за стенкой такое. Залатал стенку со стороны моста, а утеплитель возьми да загорись! Да хорошо так загорелся! А я отошёл куда то. Иду обратно слышу трещит что то. Кто то из мужиков люк боковой, по левому борту открыл, а от туда плямя до крыши. Хорошо Володя электрик не растерялся, схватил огнетушитель и запылил всё порошком. Там спальник выгорел полностью, и часть салона возле туалета пламя полизало. Спальник от огароков почистили, салон перлатали, оъяснительные накатали. Взысканий не последовало. Была ещё попытка возгорания через годик, на другом автобусе, но там я вовремя пресёк. На нынешней работе тоже намасленые щепки внутри авторамы от искр загорелись, но опять же вовремя заметили и ликвидировали.

Щас вот такие у меня. В прошлом году были на подобии, только без шнурков, там нитки прогорели на пятке, выклянчил новые. Застёжки тут непрактичные, отрываются и просто гнутся. У меня после работы на пилораме остались такого типа, тока клапан на липаучках. Я тогда и не просил такие, а там спец по техбезу был класный чувак, взял привёз, типа спецова для сварных! Я раньше такие и не видал даже. Когда на раскладушечной фабрике работал, там просто с открытыми шнурками давали, но до кучи, кому не охота ноги жарить, давали обёртки из спилка на липучке, вокруг ног одевать.

Вспомнилось, что в том месте которое я выше описывал, был у меня по началу слесарь в возрасте 75и лет! Так он по рамам, которые мы варили (2 М ВЫСОТА + ВЫСОТА "ПОСТЕЛИ"), как молодой лазал! Даже после приёма "допинга"! Потом дали другого лет 55ти, тот по земле то еле передвигался.

Здравствуйте. Меня зовут Дмитрий. Сваркой интересовался ещё в школьном возрасте, у отца на работе пробовал электродом изобразить сварочные соединения разного металлолома. Батя работал электриком, и у них в электроцеху стоял аппарат типа ВД не помню какой номер. После школы никуда не поступил, забрали в армию, после неё с другом за компанию поступил на авторемонтника (слесарь, электрик корпусник в одном флаконе). Не смотря на то, что у нас было энное количество уроков по сварке, чисто ради корочек и немного практики пошёл на вечерние курсы газоэлектросварщиков, в нашем же профтехе. Потом некоторое время работал по авторемонту, про сварку особо и не думал. Чёта нормального места не нашёл, и решил устроиться сварным на бывший завод "продмаш", там постоянно сварные требовались, потому что нормальные там не задерживаются. Меня тоже хватило только на год, потом работал сварным в автобусном парке, серьёзной сварки мало, и много жестяночной работы. потом пришла опять мысль поменять работу, побегал туда сюда, остановился на пилораме Стора Энозо. за всю мою карьеру лучшее место работы, так как этой самой работы мало, больше всего работать пришлось летом в ремонтный месяц, остальное время сидел перед теликом, ждал когда где что сломается. Потом пришёл кризис , пилораму закрыли, посидел без работы 3 месяца(дольше никогда не сидел без работы), пошёл в автобусную фирму слесарем. Там в связи с появлением крупного клиента набрали ремонтников, сварной у них уже был. Тока фирма клиент съехала с темы, и хозяин пока испытательный срок у новичков не кончился стал от работников избавляться в упрощёном порядке, сварного тоже уволил, типа тот не умеет автобусы варить, тот и вправду на судостроении до этого работал, строго по чертежам, но сварщик нормальный. Ясно дело как от него избавились, к сварке привлекли меня, я вообще из новичков наверно единственный с автобусами работал раньше. Тока мне чё то захотелось больше комфорта и уверенности в будущем-смотался на фабрику расклодушек. Фабрику планировали перевести из Латвии к нам, набирали кучу народу.На собеседовании уломали меня устроиться не сварным, а механиком, сказали там зарплата больше. В последствии у меня сложилось впечатление, что я им больше подходил на роль механика, так как будучи русским говорил по эстонски, и мог помочь в общении с латышами, в перенимании опыта так сказать. Поработал я так на свежепривезённом оборудовании, и понял что не моё это совсем. Могу тачки шаманить, могу варить в силу своих скромных способностей, а станки настраивать и ремонтировать не то совсем. Несколько сварных смоталось, я попросился на сварку. как таковая сварка там примитивная, поставил детальки в кондуктор и вари. Там даже девчёнку одну, которая на сварном роботе оператором была, сварщиком поставили, поначалу конечно на совсем простые вещи. Сказать бы мечта идиота сбылась, да не тут то было! Заказы стали сокращаться, нас стали в конце зимы по отпускам распихивать, на другую работу отряжать, я так за роботами брак переваривал. Вообщем я созрел и пошёл по новой искать работу. Теперь с прошлого лета работаю в фирме слесарем-сварщиком поремонту автотранспорта и спецтехники. Под спецтехникой надо понимать дробилки для производства древесной щепы, трактора, гильотины для рубки кустарника на базе экскаватора, автотранспорт- фуры щеповозы. Сама работа нравится, довольно таки интересная и разнообразная. Теперь правда понимаю что сильно не хватает опыта и теоритических знаний. Варю поуавтоматом и электродами, газом только режу, на прошлых местах работы поваривал ацетеленом, но мало. Здорово былобы выучиться на аргон, на работе его нету правда, варим алюминий п/а c горелкой spool gun.

когда в атосервисе работал, ну там то тоже иной раз глушачки поваривал, работал в обычных рабочих ботинках, иногда в кирзе обычной. На даче у родоков батина кирза помню валялась с металлическим носком, ну и тяжелючая! Потом уже конкретно сврщиком устроился, опятьже кирзу выдали мягкую, перешол в автобусный парк сварным, там выдали ботинки с железным носком-одна беда шнурки горят! Там один слесарь вместо шнурков провода от проводки автобусной заплёл, я тоже пробовал, жёстковато немного, потом выдумал вместо шнурков пружины ставил, но так вообще сурово не натянуть. Пришёл к выводу, что дешевле купиль в галантерее энное ко-во метров шнурка, который вставляют в куртки и спорт одежду, и отрезать сколько надо на ботинках поменять. И только с железным носком, особенно, после того, как в прошлом году, работал на сварке металлоконструкций. там по парам варили для быстроты, напарник с большим стажем сварной, придумал пачку швелеров готовых с подставки пачкой забрать. подвёл под них бруски, и зацепил стропами их концы. до этого по одному захватаом тягали, так он решил ускориться. бруски не выдержалди 6 12ти метровых швелеров и лопнули, 5 упало на подставку, а 6й мне на ногу! ну меня мастерило на ренген отбуксировал, стало ясно, что отделался синяком и лёгким испугом!

Это блин 2 с половой евро! На евросертифекат дешевле сдать будет, по крайней мере у нас.

Про себя могу точно сказать, что я в сварке дилетант. По основной профессии я авторемонтник (широкого профиля), и окончил курсы газо-электросварщиков. Кое-где я конечно работал сварщиком, но не так чтобы долго, и работа разнообразием не баловала. Сейчас совмещаю: работаю слесарем-сварщиком по ремонту автотранспорта и спецтехники. Довольно таки разнообразную работу приходится выполнять, требования по качеству одно- чтоб держалось! И надо скаказать зачастую нехватает познаний, а начальство и того меньше знает, но хочет показать себя прям докторами наук! С одной стороны есть конечно у меня знакомые спецы по сварке, в том числе и инженеры. Но как один из них сказал: Незачем лезть в бутылку и что-то доказывать начальству, если скажут делай так- ты так и делай! Информация она вообще то денег стоит, а так как мне платят только за работу, то её и следует делать, по возможности хорошо. Так что дилетатант я можно сказать поневоле!

У Sandvik 18,8 Mn усилие на разрыв побольше, но есть подозрение, что вокруг сварки металл может стать более хрупким, так как проволока практически нержа, хотя в характеристике сказано, что варить ей можно оч разные по составу вещи! Металл шва будет потвёрже обычного, можно наваривать подверженые износу детали. А вот балки мостов, так как толщина солидная, на трещинах завариваю электодом lincoln electric limarosta 312- очень мягкая сварка.

Первое место в качестве сварщика, была фирма "выросшая" на "развалинах" ПродМаш завода. Совок помноженный на "капыталииисм" . Как устроился в качестве робы использовал свою старую куртку с замшевыми рукавами и бахромой на них, а ля индеец =)). Испытательный срок кончился (4 месяца), "выжал" из мастера кирзачи и брезентуху, из этого жмота даже положенное мыло хозяйственное и порошок стиральный выбивать приходилось! На штанах наколенники из спилка, на куртке перед кроме рукавов тоже. Очень зря, я тогда рамы для буржуйских конвейеров варил, соответственно верхние углы, это вам и потолок, и вертикал разом, и всё на рукава. Пригорели конечно через несколько недель, и одно колено протёрлось выше накладки, позже на кирзе нитки сгорели тоже, но не так быстро, как роба. Но я быстро исправил положение дел, новую то робу тока через год мог получить. Взял дедову старую безрукавку каракулевую, вырезал пару кусков, для заплат на рукава, шерсть состриг сколько мог, перевернул и приклепал затяжными заклёпками к рукавам. Штаны заштопал куском пожарного рукава! получилась суровая "челябинская роба" =))До новой робы не доработал, при увольнении, по причине сильного износа, эту позволили оставить себе! Пригождалась не так уж много раз, вот пару лет назад халтурил в ней - переваривал пороги на "пирожке".

Интересно на таком автомате работать очень сложно?

спасибо, кой чего узнал...Я так понял, Владимир, проволока, которую вы используете, так сказать общего пользования? У нас для простой сварки (для конструкций без нагрузки), купили проволоку Hyundai SM-70, она вроде как аналог проволоки СВ08Г2С.

Про дипломы, это не совсем так, Если голова на плечах есть, и руки откуда надо растут, то всё будет в порядке. Меня тут не совсем корректно упомянули (мой пост), я же объяснил в чём дело. Ситуация такова, что некоторый контингент специалистов является неадаптированным к современным реалиям, и некоторые недобросовестные люди этим пользуются.

Слыхал, что украинский прокат страдает расслоением, по этой причине не может пройти УЗК, даже при идеальной сварке.

Я вот живу в Эстонии, сделал интересный вывод по местным работодателям. Если в хозяевах на фирме стоят русские или того хуже, украинцы, тушите свет! С эстонцами как-то попроще, они не такие борзые и хитрожопые, хотя и среди них есть "фрукты", но как то совсем редко. И дело совсем или не совсем в том, что тут играет роль природная наглость. Просто многие русские работяги, особенно те, кому сейчас за 40, не владеют на должном уровне эстонским языком (впрочем как и любым другим кроме русского), соответственно вариантов для смены работы намного меньше. Тут-то можно и не шибко баловать людей зарплатой, а те сидят и не рыпаются. Первое место моей работы как сварного, была шарашка, возникшая на том, что осталось от нашего городского продмаша, где при совке лепили для молочной и рыбной, а так же мясной промышленности всякое разное. Раньше он, говорят, был каким то боком приписан к МинОбороны, по этому почти все работники русские. Когда я туда устроился, там пару эстонцев тока работало, сварщики и алкаши в одном флаконе, впрочем как и многие русские, там работающие. Потом один молодой эстонец ещё пришёл, тока он просто из другого города переехал, и устроился на первое попавшееся место, но не надолго, потом нашёл место получше. А порядок был такой: В договоре оговаривается тока то, что при недостатке работы платят тебе гарантировано минималку. А так сдельщина, тока цену тебе мастерила даже под пытками не скажет, всё отговорки, а если скажет, то с потолка, потом с зарплатой ни за что не сойдётся, и зарплату выплачивали 23-го числа следующего месяца, раньше по закону так можно было делать, щас так долго тянуть не разрешают. Сидишь и ждёшь зарплату, как лотерею, пока не выдадут - не знаешь, сколько заработал, вернее, сколько мастер нарисовал! Как "по собственному" накатал, стали уговаривать остаться. До этого только критиковали, а тут я, понимаешь, оказывается весь такой хороший, и на рамы, которые я варил рекламаций стало приходить в разы меньше. Зарплату поднять обещали от "директорских щедрот- фондов", правда, я от мужиков про эту хитрость знал, временный ход, потом всё по старому , через пару месяцев. Спецовку одну за год дали, у которой рукава прогорели через несколько недель, и зимой топили цеха здоровенными печками с сырыми дровами. Условия не фонтан. После, с этого места взял за правило, подальше держаться от русского бизнеса в Эстонии, правда не всегда выходит, а иной раз приятно удивляет хорошим отношением. А ещё расспрашиваю местных работяг, про условия работы и быта.

Это чё типа, корень шва "трактором", а поверх вручную? Раньше то всё вручную проходили.

Мужики, у меня основная деятельность ремонт автотранспорта, в том числе и полуприцепов, в том числе Шмитцев (будь они не ладны!). В частности наша фирма занимается производством и транспортировкой древесной щепы. Соответственно у фирмы есть полуприцепы с подвижными полами. Есть старенькие Кнапены, с ними проблем почти что нет. Есть нестарые Шмитцы, сплошной геморрой. Конечно оно понятно, что прицепы расчитаны на точный тоннаж и хорошие дороги: "вот тут то собака и зарыта"! Хозяева наши не понимают, как прицеп может двинуться хоть на метр, не будучи нагруженным с горочкой. Но сухая щепа и мокрая имеют весьма ощутимую разницу в весе, тут вам и перевес, но хозяин говорит, что это прицепы типа "плохие". Потом водил посылают по дорогам, которые на карте прямее кажутся, а на практике колдобина на колдобине. А потом залезу я под прицеп и цензурные слова кончаются... Тут ещё подвох в строении рамы полуприцепа. У других производителей на лонжероны сверху траверсы прикручены или приварены, и всё из серьёзного материала сделано. А тут в лонжеронах прорезы сделаны, и через них продеты S-образные траверсы, и приварены по вертикальным швам, Кто-то до меня пытался приваривать горизонталь, но всё рвёт. Ну и в оклосварной зоне заводских швов, появляются трещины в местах наибольших нагрузок. Я так думаю, это связано с тем что пол в ходе работы ходит туда- сюда, траверсы под давлением груза колеблются больше рассчитанной на заводе амплитуды. Ну это просто вступление, жадность хозяев фирмы сваркой к сожалению не лечится. Вопрос вот какой: мне настоятельно рекомендовали для сварки рамы МИГ проволоку Sandvik 18,8 Mn, сказали "типо-конкретно" для сварки рам спец. проволока. Однако меня не покидает ощущение, что она не варит по вертикалу как надо. при малом токе "гадит" безбожно, при большом течёт ужасно! На более толстом металле ещё как-то можно что-то изобразить, но рама то 5-ка, проволока 1мм. Отсюда интересуюсь,если кто варит рамы полуавтоматом,какую проволоку используете? Кстати, когда я ремонтировал автобусы, без лишних заморок варил обычной проволокой, но там нагрузки всё-таки не такие.