tig

Никель+коруннд? И сколько же проедет двигатель после такого ремонта? Это называется:" Здравствуйте лохи, дела ваши плохи, нам ваши деньги нужнее чем вам"

И как она используется? В сухом месте пустая стоит? Сплав в95ам плакируется чистым алюминием для защиты от влаги и кислорода которые разрушают сам сплав. При сварке защитный слой сгорел, вернее разрушен катодным распылением. Так что не нужно ля-ля. Или это не сплав в95ам , или ....

Марку дюраля который ты вариш и жалоб не поступало можеш сказать? и чем вариш(марку присадки скажи) Дюраль имеет ограниченную свариваемость, качество шва низкое, прочности практически никакой. Д1, Д16Т, В65, ВАД1 это марки которые я пробовал варить. При изготовлении лодок на производстве применяется клепка, но ни сварка. Если видел сварные лодки то это сплав АМг который к дюралю никакого отношения не имеет.

Причем похоже оба... Ньютон — производная единица. Исходя из второго закона Ньютона она определяется как сила, изменяющая за 1 с скорость тела массой 1 кг на 1 м/с в направлении действия силы. Таким образом, 1 Н = 1 кг·м/с2. Так что 82.4 Н .=82.4 кг

moryak, русский текст латиницей читать тяжеловато.

Интересно посмотреть. Да и поконкретней ответ услышать чем дюраль от дюралюминия отличается Я в силу своей дремучести считаю что это одно и тоже. Фирменное название дюра?ль (Dural®) в русском языке стало по преимуществу разговорным и профессионально-жаргонным. Иногда встречаются также старая (основная до 1940-х) форма дуралюми?ний и англизированные варианты дуралюми?н, дюралюми?н, дюралеалюми?ний, крайне редко также дура?ль. Название происходит от немецкого города Дюрен, нем. D?ren, где в 1909 году было начато его промышленное производство[1]. Взято здесь: http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D1%8E%D1%80%D0%B0%D0%BB%D1%8E%D0%BC%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D0%B9

Вот это и плохо что не пьеш... У меня такое тоже бывает раз в 3-4 месяца, тогда только грамм 150-200 водки на ночь лучше всего. Утром ни похмелья ни хандры. Просто накапливается психологическая усталость, сон только физическую усталость снимает. Раньше еще и девки беспризорные в психотерапии принимали участие

Могу расказать куда делись остальные амперы Лукавят производители (пионерами в этом разводе итальяшки-макаронники с Телвина были)-185А при 220 вольтах это ток КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ электрода на массу, но это не СВАРОЧНЫЙ ТОК. Правда гениально? Правдиво и в тоже время обман...

Про ТБ только не стоит забывать. Плавиковая кислота(фтористоводородная) является основным компонентом травильных паст для нержавейки-крайне ядовитая гадость имеющая комулятивный эффект, противоядия ей нет, набрав критическую дозу через две недели на кладбище и медицина здесь никак не поможет.

Хотелось и мне посмеятся... Не получилось. (Лютой ненавистью ненавижу социальные сети за воровство времени их участников) Ссылки на ЮТуб нету?

...с годичным опозданием.

720 ОДС и РТО 1 ОГКДВВА(Хабаровск, в\ч 30038, Больщой Аэродром, позывной "Терек")

Прокладка №7, при затяжке накидной гайки №6 она обжимает шпиндель №5. Если прокладку сам будеш изготавливать бери паронит толщиной 2-3 мм, отверстие под шпиндель делай чуть меньше, что бы на шпиндель прокладка одевалась как можно плотнее.

Скорее всего просто обменял пустой балон на полный. А там прокладка вентиля "убитая". Вот и травит. Вентиль снять, отвернуть колпачек, заменить прокладку.

В системе охлаждения Кемппи, на котором когда то работал, был залит 30% раствор C2H5OH

Э нет, боюсь, при толщине 4 мм и первом проходе легко получить перегретую соплю снизу. А как она гореть будет ты и сам знаеш. При повторном проходе, когда кромки по всей длине сварены, согласен-можно и добавить.

Странно и не понятно. Диаметры не стандартные какие то. У 15 кг, 5 кг катушки посадочное отверстие 52 мм. У катушек по 1 кг центральное отверстие 16 мм, вырезав перемычки получим отверстие 53.5 мм. Маленькие катушки покупаю регулярно(нержавейка и алюминий).

Акуратно выреж на маленькой катушке четыре перемычки которые держат трубку по центру.

Сегодня варил очередную коробку Таврическую. Самая зарактерная "болячка"-износ привалочной плоскости к "лыже"(продольный кронштейн крепления). Наплавка недостающего "мяса" В отверстие крепежной шпильки вставлен графитовый стержень что бы не заварить резьбу и не искать в будущем центр этого отверстия Окончательная наплавка недостающего металла Вот что получилось после обработки шлифмашинкой

Купил 3-4 месяца назад(правда долги еще не отдал). Есть мелкие неприятные моменты, но это так, брюзжание. В защиту уходит глухую если сеть или меньше 180 или больше 240. В режим 4Т иногда дуга гаснет самопроизвольно. Пожалуй это все что плохого заметил. Перегреть ни разу не смог. Хотя пару раз на максимуме по 15-20 минут насиловал-горелка WP-26 дымилась, аппарату по фигу. Даже воздух вентиляции не нагревается ощутимо.

http://websvarka.ru/talk/index.php?showtopic=1328&pid=12451&st=0entry12451 Где то в низу читай. Точный хим. анализ только спектроскопия скажет, ну а для сварки цвет дуги примерно подскажет. Если деталь отечественная то смотри маркировку(буржуи не указывают) , потом, когда знаеш маку сплава идеш сюда: http://www.splav.kharkov.com/choose_type_class.php?type_id=11 и тогда точно знаеш какая присадка нужна.

У меня на Helvi MIG 186 у реле две пары контактов. Включение двигателя подачи одна пара, вторая пара комутирует силовой(сетевой) контактор.

жми куда стрелка показывает, по другому не получается.

Принципиальных схем в комплекте с аппаратом сейчас ни один производитель не дает. Они есть только в сервисцентрах. Для начала попробуй отсоединить рукав с горелкой. Если проблема исчезнет исчи короткое замыкание в рукаве. Если проблема останется возможно контакты релюшки на плате управления залипли. У меня похожая беда была от того что пыли много на плате скопилось много.

Раз эта тема про магний то и фото сюда(в сварочных швах потеряется) Коробку сварил, проблем не было.Но фотографировать нечего было-корзиной пробило боковую стенку, варить было не сложно, но света мало, стенки черные, швы блестящие... В виде компенсации сделал "лабораторную" работу. Все чистое, масла и копоти нет, правда не всегда резкость есть но в общих чертах я думаю понятно будет. поддон картера, боковая стенка и присадка нарезанная из этого же поддона зачищенные кромки, видны раковины-поддон очень старый самое сложное иногда сплавить две кромки, нужен надежный эл. контакт обеих деталей с массой-иначе дуга будет гореть только на той детале где контакт лучше. во время сварки присадку желательно держать постоянно в ванне, сплавление лучше(даже в струе аргона магний покрывается окисной пленкой и повторно сунув присадку в ванну не всегда можно получить сплавление)тот же шов, но вид сверху молотком(400гр) и двумя ударами средней силы отбил приваренную пластину(присадка не отламалась и осталась примаренной повторно сварил, но уже без присадки, кромки прилегали друг к другу не плотно(примерно 1 мм) чуть выше попробовал варить на постоянке обратная полярность. Варить можно, так же как и алюминий, но никакого удовольствия-проплавление минимальное тем же молотко, но уже четыре удара, пористость намного меньше-вся или почти вся грязь уже выгорела и качество шва повысилось на этих режимах велась сварка состояние сопла и электрода после сварки