Calma

@круазик,

 Антон задавал вопрос по поводу кнопки  этой фотографии   http://websvarka.ru/talk/uploads/monthly_03_2020/post-9285-0-98533900-1584112256.jpg

 У нас практически все китайские кнопки продаются со щелями под пластиковую стяжку в корпусе под клавишей кнопки. Вторую стяжку ставят поверх заднего хвостовика корпуса (низ первой фотографии предыдущего поста Сергея) Таким образом кнопка крепится стяжками к любому корпусу головки, не зависимо от диаметра. Видно плохо, но обвел места стяжек красным...

 Вот нашел https://images.ru.prom.st/577233218_w640_h640_knopka-dlya-tigtig.jpg

Calma, Доброго дня какую электрическую пшм при меняете и как она себя показала в работе?

 Китай обыкновенный —  

Прямая шлифмашина 1500W ECDG001 EuroCraft

Рассчитывал на худшее, но шлифмашиной доволен на все 200% Обороты регулируются, цанга 6мм, хотя иногда пользую и совдеповские 6,35.

 При выборе советую брать с длинным хоботом, что  позволяет работать более комфортно.

Михалыч Горверс на Эверласт не заменил, а дополнил.  Второй аппарат всегда надо иметь.  Ну а насчёт Селко,  ну не для провинции ценник. Эверласт, и тот со скрипом  . 

 Вообще, отзывы о Эверластах слышал положительные, хотя не секрет, что уже давненько весь модельный ряд собирается в поднебесной. Некоторое время тому купил и себе один апарат для выездных работ (в основном), по слухам — "родственник"  Эверласта, хотя присмотревшись к функционалу, возникает вопрос кто еще кому родственник. Хотелось аргонник с расширенным функционалом и МИКСом в придачу.  

 Прошлым летом погонял его в сильную жару, сваривая кузов зерновоза. Апарат зарекомендовал себя с положительной стороны. С недостатков — лишь шумность. Стоит один мощный, большой вентилятор, который маслает как заводская вытяжка. Но это — не смертельно.

 Особенно радуют настройки с возможностью настройки как частоты, так и формы волны, не говоря уже о режиме МИКС.

а не МПА

 Также бросилось вчера это в глаза... но промолчал. 

дяденьки, вопрос возможно уже заезжен, но где то мелькала инфа, а поиск молчит. присадок для велосипедных и прочих рам, цифры 60... подскажите пожалуйста. прошу сильно не пинать

 В большинстве случаев велосипеды изготавливаются из сплавов 6061 и 7005. Последний после сварки требует термообработку 

https://aluminium-guide.com/velosipednaya-rama-alyuminievye-splavy-6061-i-7005/

Бывает, корректно работает, а бывает просто не закрывается. Откуда начинать копать, или сразу в сервис?

 Может сначала к самому клапану глянуть, не попало ли чего. В сети есть видео о порядке разборки/сборки клапана газа. 

Извиняюсь за возможно не скромный вопрос.  А кондиционер зачем  понадобилось прикапывать?

ЛехаКолыма,алюминий магнитом? Может они из нержи и есть я сколько видел все алюминиевые

 Раньше были алюминиевые, а потом начали изготавливать из нержи Тут больше:  https://ru.wikipedia.org/wiki/Квасная_бочка а материаллы, применяемые для изготовления : https://www.metmk.com.ua/5_pal.html  Сам не варил, но вроде 4043 вполне подойдет для сварки .

Calma, Александр чо на ВЫ и можно ты (не князья) и так проще .

 Валера! Как-то не привык с мало знакомыми людьми  обращаться на "ты" хотя сам  считаю, если без хамства, то спокойно можно  обращаться на "ты". В свое время занимался туризмом, да и работа была по профилю, так там было принято, что дед с внуком и наоборот общались на "ты" И ничего страшного.

Да согласен и потеплее будет . 

 Я просто переделывал тормозные трубки (имел представительство "WP" — польского производителя трубок для большинства ечленов вропейского автопрома +..) Народ часто такое заказывал и сам менял.

Но по большей части если усе срастется то что то новое и не дорогое типа Логан или Нива - шевроле но она дороже , Дастер тоже дорого но хотелось бы дизель привык я к дизелю . 

 Ездил на тест-драйве на Дастере. Мне понравился, хотя некоторые не одобряют. "Колхоз — дело добровольное" (с). Обратил внимание, что в последнее время даже молодежь стала выбирать автомобиль не по понтам, а по цене обслуживания.

@selco, Вы бы по возможности все трубки тормозной системы перевели на медь. Ваши "родные" уже свое отслужили и могут  лопнуть в любой момент в самом не подходящем месте.

Я себе делал иначе. Отлично подходит для этого кусочек автомобильной медной тормозной трубки 4,75Х0,9 коих полно на каждом шагу. Один конец затачиваю плоско  на осто, чтоб подходил в плотную к роликам и обрезаю общую длину так, чтобы трубка выступала примерно на два миллиметра в гнезде KZ-2 со стороны рукава. Прижим регулируется дотяжкой рукава и можно не снимая варить как черной проволокой, так и алюминиевой, переставляя лишь рукав, т.е не надо на рукаве с тефлоновым боуденом оставлять лишний, выступающий поводок тефлона/

Я правильно понимаю, что чугун на переменке варить необходимо?

 Нет, на постоянке. И подготовку любит хорошую.

Как-то немцы показывали испытание дисков БМВ ,отлитых из алюминия разной чистоты,т.е.  оригинальные были из алюминия с незначительным количеством примесей,а другие из довольно "грязного" алюминия -китайская реплика.

Так вот,первые при испытаниях на удар деформировались без образования трещин и сколов,а вторые в местах удара разрушались.

 Часто попадают диски от БМВ из АК 9. Их варю присадком 4047.

Диск японский и составной наружка скорее литье , а вот внутренний скорее  раскатан и такая у японцев  есть технология тонкостенный относительно и наверняка сплав 6061 .  Вот третье фото и его варили в Москве и лопнул ,хозяин говорит варили в шиномонтаже и помнит что 4043 .  Но в принципе 6061 можно тем и тем , и значит предпочтение мое больше пало на 5356  https://aluminium-gu...-splav-6061-t6/

Я именно по этому и спросил  https://aluminium-guide.com/kovanye-alyuminievye-kolesnye-diski/

 Исходя из этой таблички:

 более подходящим по всем параметрам  мне кажется будет все-таки 4043. или я ошибаюсь?

@selco,

Подскажите пожалуйста  критерий выбора именно такого присадка для сваривания диска 

Это и есть усталость. Он лопается - вы свариваете.... пока не надоест.

 Усталость — это 7тонн масы ( иногда бывает и больше), при максимальной нагрузке на диск = 1400кг + плохие дороги у нас. Хозяин в курсе всех проблем, но на сталь переходить не собирается. 

А что необычного в электрохимполировке?

 У нас, при эл.химполировке  алюминиевых сплавов вытяжка больше двух месяцев не жила... 

Должен треснуть,т.к. плечо(бурт) сожран резиной. 

К слову, одна из работ сегодня.  Обратите внимание на бурт.  Диск хорошего знакомого.  Говорит надо заварить, потому, что спускает.  Я его варил где-то около года назад. Трещина НЕ на месте сварки. Оказывается мое старое место сварки служит и по сей день.

 Вывел в ноль сварные швы, но не фотографировал.

 Изюминка в том, что диск стоит на ам "VW Crafter" (максимально длинная база с увеличенным пластиковым потолком. Машина раз в две недели курсирует в Испанию и обратно. На диске указана макс. нагрузка — 1400кг. По разговору, средний вес автомобиля с грузом (особенно в обратном направлении) — около 7 тонн

Шестивалентный 

 Да....уж.. Это конечно не электрохим полировка, но все же ))))) 

@Точмаш 23,

 Скольки валентный хром пользуете? 

Вернусь к валу.Одна шейка прошла наращивание-500мкм за 4 часа.Следующий этап-наращивание следующей шейки до 1мм.

 По ходу — довольно дорогое мероприятие....

 Для себя взял за правило : -  голый метал покрываю только эпоксидным грунтом,

а дальше  ... что душе угодно.

И ходят машинки много лет и не ржавеют. 

Это большая, обширная тема не относящаяся к сварке. Больше зависит от навыков, умения и опыта маляров.

 Вообще, стараюсь придерживаться принципа, что надо стараться любую работу делать хорошо ибо плохо всегда может получиться .))))

Навскидку -22 шаг 1.5,конусная? Механическая прочность будет,но герметичности под рабочим давлением может и не быть,если это конус.

 И кстати интересовался судьбой  головки....сегодня забрали с опрессовки и проверки. Вердикт — все в порядке, давление держит и не пропускает.....пока   Сегодня головка ушла на сборку.