Calma

Calma, а на ваш взгляд, как это называть? Просто для такой мебели уже вроде устоялось понятие "лофт" )  

 Да Бога ради... Называйте ее как хотите, просто "лофт"  — это стиль дизайна, подразумевающий..... я бросал ссылку. Я сам далек от дизайна и дизайнеров, но в свое время приходилось и интересоваться и общаться с настоящими  специалистами своего дела. Нет на бывшем постсоветском пространстве  ни школы дизайна. ни настоящих дизайнеров. Как то в районе 2000 - ных приходилось общаться с одной всемирно известной фирмой производящей лако-красочную продукцию. Они прислали мне пригласительный билет на выставку дизайна в Лас-Вегасе. Сразу отмечу что приглашения было видимо разослано всем, кто с ними сотрудничал, а не из-за моих каких то заслуг. Уже запамятовал само название выставки, но она проходит раз в два года и основной профиль у нее вроде — промышленный дизайн... в т.ч. и дизайн авто-мото техники. Ехать я естественно не ехал, но в интернете смотрел и прямо таки любовался.  Именно тогда японцы впервые  представляли свою дизайнерскую мебель из грузовых поддонов, наполнитель из деревянной стружки в виде лапшы (старшие товарищи должны помнить такую, применяемую в совке, вместо пенопластовых шариков сегодня..

 А ссылку на второй, после Куршавеля курорт в мире я бросал в виду того, что там широко развито направление дизайна именно с массивом дерева. Имея к нему доступ и не много художественного вкуса можно творить чудеса в том числе и в дизайне мебели. Тем более, что эти вещи довольно дорого ценятся, но и одновременно требуют скрупулезного отношения ко всем мелочам при изготовлении. И не обязательно совмещать массив дерева с вредными эпокси- или полиэфирными смолами. В той же Аргентине, в начале века было модным на столешницах размещать прозрачное натуральное стекло, размещая под ним колоски злаковых, семена, плоды растений в засушенном виде...

 Можно много говорить, но это не касается данной темы.. Еще раз простите если сую нос не в свое дело и чем обидел. Мебель должна соответствовать дизайну интерьера помещения. Это — мое личное мнение.

Да, при наличии дерева, оборудования и времени. Не терпит дерево суеты.  Все промежуточные операции надо строго по технологии делать, интервалы времени  выдерживать. Иначе, там порвёт, там покрутит  .  Этим хорошо заниматься, когда лес и оборудование есть, а деньги особо не нужны.  Не спеша и в кайф.  С металлом проще , правильно заготовил, правильно сварил, и можно расслабиться  .

 Вот тут я с вами полностью согласен. От себя еще добавлю, что в любом деле еще и необходимо учиться и усовершенствоваться...

Вы уж извините. но уже одного человека поправлял  https://ru.wikipedia.org/wiki/Лофт Я вовсе не дизайнер, но называть лофтом все, что попало, немного не правильно на мой взгляд.

Посоветуйте вашим  заказчикам присмотреться к дизайну интерьера/экстерьера хотя бы на примерах вот этого курорта https://www.google.com/search?q=disenyos%20de%20Bariloche&tbm=isch&hl=uk&hl=uk&tbs=rimg%3ACWPtj3w8gOtXImATeiicUGvn8x873DuxoiL9gvgtPCW2oopBy-gcA_1JndrlbXLNXXKz8jqHD4gGCnomJaSI7smb9NPOMlvWPGs13NI5JvuRuP0Lg2af97peG8DKoXmggeH7kByvxHH0lleIqEgkTeiicUGvn8xFZvX16TRTKrSoSCR873DuxoiL9EYE53KO2oKpeKhIJgvgtPCW2oooRfSxctfuajPAqEglBy-gcA_1JndhGW20uqBbGikCoSCblbXLNXXKz8EcgvHrglv3urKhIJjqHD4gGCnokRyC8euCW_1e6sqEgmJaSI7smb9NBFwklXt96_1yISoSCfOMlvWPGs13EdIxlQuIq6t1KhIJNI5JvuRuP0IRxqGpVErGqm4qEgng2af97peG8BGpx4I9lGk1mSoSCTKoXmggeH7kEcKr56Oa2wU6KhIJByvxHH0lleIR1K8EVZYTwIphQKSRrHVX93M&client=opera&hs=BtC&ved=0CAIQrnZqFwoTCOiD44PdqekCFQAAAAAdAAAAABAE&biw=1663&bih=950#imgrc=nD66QBdGTLt8gM

или вот https://www.google.com/search?q=interior+cabañas+en+bariloche&tbm=isch&ved=2ahUKEwjM75jq3anpAhWMyioKHdJwAbEQ2-cCegQIABAA&oq=Cabañas+interen+bariloche&gs_lcp=CgNpbWcQARgAMggIABAIEAcQHlDx0QRYoekEYMSJBWgAcAB4AIABzgGIAd0EkgEFMi4yLjGYAQCgAQGqAQtnd3Mtd2l6LWltZw&sclient=img&ei=Fi64XsyMPIyVqwHS4YWICw&bih=950&biw=1680&client=opera

Там очень много работ с массивом дерева и выполнено безукоризнено.

Но я все равно предупрежу заказчиков на всякий случай. 

 Вы им лучше посоветуйте присмотреться в стилю "Рустико"  https://www.google.com/search?q=mesas+estilo+rustico&tbm=isch&hl=uk&chips=q:mesas+estilo+rustico,online_chips:muebles+rústicos&client=opera&hs=ZHC&hl=uk&ved=2ahUKEwjV5vnY1KnpAhVKtCoKHYcqBNcQ4lYoB3oECAEQGw&biw=1663&bih=950

 Имея доступ к массиву дерева, там такие вещи можно делать ))

@selco, Валера! У меня клещи почти такие же, только другого цвета. Кажется разработка Патона, а изготовление, по культуре исполнения, видно какого литерного предприятия. Правда крутилка у моих с зади и не особо она и нужна, как по мне. 

 Так в них весу — несколько килограмм, что не особо на них поработаешь. Для себя сделал несколько увеличенных медных электродов, для большего захвата.

 Относительно электрозаклепок я догадываюсь пожелание ТС. Он видимо хочет ставить заклепки полуавтоматом, что б они не прожигали металл кузова, но при этом отлично растекались, заполняя отверстие в одном из листов. Тут действительно  желательно, как уже упоминали, иметь полуавтомат с настройками, у которых возможна повторяемость. Но этого можно добиться привыкнув к любому полуавтомату и понимая все последствия изменений настроек. Ну и действительно, как тут без крепкой руки и навыков в работе.

Calma,у вас какой марки полуавтомат?

 У меня их несколько, но не все использую для кузовщины. 

Если следовать цветовой схеме (холодный шланг для подачи, красный для обратки), то получается так. https://prnt.sc/sdrw9d

 Там вообще все цвета перепутаны. Чаще (особо на брендах) используют лишь два цвета  — черный и синий (для трубок), при этом лишь красным и синим помечают защитные колпачки на трубках подачи и обратки. Вроде всем знакомо, что трубка, подключенная к силовому байонету есть подачей ОЖ, а бругая (черная) обратка. Синяя трубка — для подачи газа. 

 Просто найти обратку, подув в трубку совмещенную с силовым байонетом.

Вот только конечно цена сего оборудования по карману только крупным и навороченным сервисам , впрочем уже в современности  довольно большой рынок сего оборудования и цена может быть и ниже стала . 

 Да не только дело в цене. Есть у меня в пользовании и клещи контактной сварки и споттер. Это только в кино так все красиво,  с точки зрения рекламы, а в работе — не все так просто. Клещи можно использовать в случаях когда есть свободный доступ с обратной стороны кузова. При этом метал в месте контакта электрода должен быть чистым и не покрыт антикоррозионным покрытием. Даже самыми малыми клещами, поработав несколько часов, дальнейшее использование их становится наказанием. Они весят несколько килограммов веса и их тягание не способствует повышению оптимизма.   Теперь относительно споттера односторонней сварки. Там необходимо очень хорошо прижать свариваемые металлы. При применению все тоньших и тоньших толщин на кузовах, плотный прижим электрода для нормальной приварки чреват продавлению плоскости сварки иногда в несколько сантиметров.

 Как в дополнение к иному, уже имеющемуся оборудованию, такое может быть, а как самостоятельное — просто дорогая игрушка.

 Я почти ежедневно занимаюсь сваркой кузовщины и немного имею в этом понятие.

На CK-20 охлаждайка подается по отдельному шлангу к головке, а обратка через токопровод.

 Вы не путаете? Может наоборот? 

Почему насос должен забирать из радиатора, а не из бачка? Это принципиально? Или "радиатор-бачок-насос-в горелку" будет не хуже?

 Может немного поменять определения? Наверное лучше будет когда горячая обратка будет сливаться в расширительный бачок, при чем в ту его часть, которая не  заполнена охлаждающей жидкостью, при этом также частично теряя тепло, далее самотеком  — в радиатор, а уже из него в насос, подающий жидкость в рукав. Лично я по такой схеме изготавливал свой болк охлаждения.

 При подаче в радиатор будет создаваться дополнительное давление в замкнутой системе  рукав — радиатор.  

@Kondor416, 

 Не знаю как со свечой, но в свое время  лично я конструировал к магазинному пескоструйному китайскому пистолету такое сопло:

 Конкретно это сопло проработало на малярке практически год при почти ежедневном небольшим по времени пользованием. Изначальный диаметр пластин был 4мм.

Я думаю, что там все понятно будет без пояснений.

Там набор одинаковых пластин для резца, в корпусе квадратной трубки.

"Сужение без изменения диаметра..." - сильно сказано!

 Это — в продолжение поста ранее, где я выложил ссылку на  трубку Вентури. Правильно  конечно определить "сужение, примерно в 1/3  внутреннего прохода, с одинаковыми диаметрами входа и выхода", но я думаю, что хто знаком с устройством сопла Вентури, тот и так поймет, а если придраться в словам, то тут вы действительно правы.

То есть те, которые сделаны в Китае - это уже не оригинал? Или всё таки всё производство GCE перебралось  из Чехии в Китай? 

 Я не знаю. Возможно это и не Китай, а лишь изменение дизайна. Китайцы любят манометры на своих редукторах покрывать защитными оребренными резиновыми покрытиями. 

GCE написано, что Чехия, а сделано в Китае. Это нормально? Или это не тот GCE? Я вот такой присматривал:

 Вполне приличный редуктор. У меня один из..трудится уже много лет. Правда — оригинал, чех. По виду он чуть отличается от того, что на фотографии. (Весь корпус у моего окрашен под бронзу, включительно с корпусами манометров) Не подводил ни разу. 

А что нам даст раструб?

Не раструб, а именно сужение обеспечит Увеличение скорости движения частиц песка  без изменения диаметра самого сопла. (Чем больше диаметр сопла, тем менше начальная скорость частичек песка при одинаковом давлении воздуха .

@Kondor416, Лучше 4-5 мм диаметром. В идеале — в форме  https://ru.wikipedia.org/wiki/Трубка_Вентури

ЗЫ  Техники наверное плохие были от сель и выброс черного дыма . 

Очень долго рассказывать, но каждая деталь в самолете, вертолете... имеет свой ресурс работы. Любые регламентные работы заносятся в бортовой журнал ЛА (летательного аппарата). Допустим у двигателя ресурс = 1000 работы. Перед запуском командир корабля (ЛА) запрашивает у РП (руководителя полетов) разрешение на запуск. Если ему разрешают, он подтверждает и запускает двигатель . С этого момента, до момента остановки после приземления, начинается отсчет времени ресурса работы. Если чесно, то ресурс определяется точнее, по показаниям  шпиона    https://www.avsim.su/wiki/САРППТеперь о черном следе. Я больше имел дело с двигателями без пропЭллера. Хотя и те и другие — реактивные (есть и поршневые, но их очень мало) и работают на  одинаковом керосине . У военных правда еще есть  другая марка для сверхзвука. На турбовинтовых черноты практически не видно, а на турбореактивных, иногда  особенно в воздухе виден черный шлейф .

Эт я своими ушами слышал,речь шла про турбины

 У турбовинтовых, турбовентиляторных ... двигателей, винт, турбина и компрессор находятся на одном валу. Т.Е. при остановке турбины, останавливается двигатель, а это чревато катастрофой, особенно при взлете.

там нас сидело на всех лавках,даже одному места не хватило и его посадили в хвост к спарке,гражданских ещё десяток в кабине за пилотской и арбузов гора в сетках.Мы из за этой горы ряда напротив не видели. Да и к тому же тот лётчик что время от времени по этому сараю шастал,говорил что лишка взяли.Я про дисциплину и порядок,какой там порядок если я зайцем пробрался на этот рейс.В отпуск отпустили и я со своего военного аэродрома,украдкой.Узнал что транспортник в Москву летит,там два взвода с разных частей,друг друга не знают,я и затесался.И из за меня одному бойцу места не хватило с маской,и его в хвост к пулемётам определили.Потому что уже взлетели и девать его некуда было,не выкидывать же

 Каждый командир экипажа отлично знает максимальную грузоподъемность своего ЛА и никогда ее не превысит. Огромную роль на поведение самолета играет центровка грузов и пассажиров, даже у самолетов гражданской авиации. По этому все грузы и пассажиры размещаются строго за правилами, хотя для посторонних это не афишируется. Для упрощения пилотирования при частичной изменении центровки используют  https://ru.wikipedia.org/wiki/Триммер_(авиация) 

 Я когда в армии служил,то мы ездили на аэродром для разгрузки изделий из транспортных ан-12.И пока самолёт ещё не прилетел,сидели в здании ждали.И вот прилетали ту -95 и командиры экипажей зайдя в здание сразу начинали орать на техников из за того что у них (к примеру)первая турбина отказала ещё на взлёте,а вторая через час,и третья что то там ,и они еле на одной сели

Вы видимо путаете. Вряд ли так, как вы пишите отказывали турбины. Отказ турбины (т.е. двигателя) — это уже серьезное летное происшествие, последующим разбором и принятием довольно строгих мер.

И  другие экипажи тоже кричали на техников

Техник самолета подчиняется командиру экипажа, даже в случае если техник (инженер) имеет звание скажем полковника, а командир экипажа — курсант, летящий самостоятельно и имеющий звание рядовой.

Я до службы думал что самолёты это такая надёга,а оказалось что там тоже не так всё гладко

Там все надежно, в крайнем случае когда-то так было, ибо все проверяется и перепроверяется десятки, а то и сотни раз.

А ещё я как то на ан-12 летел с Сем-ска до Москвы и мы только с третьего раза оторвались от земли,потому что перегруз был и нас толпой всех в хвост загнали что бы нос оторвать от полосы(так военный лётчик сказал,который нам кислород регулировал в маски)

 Это видимо не перегруз был, а неправильная центровка с-та (распределение груза, которое влияет на тянущие усилия рулей управления.+ еще некоторые другие параметры....

Я уже и не думал что мы долетим,в иллюминатор было видно как с турбин на взлёте чёрный дым валил как из подбитого мессера.

 С земли не так, а в воздухе очень видно черный шлейф из-за неполного сгорания керосина в двигателях. Это не очень существенно влияет на их работу, как и на безопасность полетов.

@welderman,

 Неее... Как говорили соседи по территории  (они выливали закрутки для гробов) — "наши клиенты никогда не жалуются "

Очень часто ,по работе, с авиаторами сталкиваюсь,юмор конечно присутствует... своеобразный -

 Я иногда и сейчас вспоминаю ... Был период с напряженными летными днями когда один техник обслуживал сразу несколько бортов и по этому, что -бы ускорить, существовало такое правило, что прилетевший должен заземлить с-т, а вылетающий — дозаправить. Бывало забывали заземлить (что необходимо было выполнять обязательно ), на что наш ком. звена всегда говорил " ..один придурок прилетит и не заземлит самолет, а другой придурок хватает пистоле и сует  в дырку. Когда-нибудь  как 3,14***резнет, что одни сопли поскакают по полосе."

Да я думаю все проще намного в голове заказчика и так почти все думают "заказчики" ,,,,,,,, сварщик и значит сварит все чо угодно , вот и несут все чо не попадя .

 Прямо в точку. 

Ха! а потрахать моСк окружающим? .... всё это от жлобства/бедности....  и отсутствия  адекватного образования.... хотя именно этот факт и даёт нам возмжность заработать...( ну и поглумиться над зОкаЗчегом в соцсетях )

Согласен.  Привозят как-то треснувший чугунный тяговый крюк от стапеля. Просят заварить. Говорю, что вряд ли он после сварки будет выдерживать полноценно нагрузки. Какое усилие у него, спрашиваю? Говорят 25тонн. Не поверил, начал искать в сети. Действительно сказали правду. Думаю, каким же надо быть, что-бы сломать такой крюк. Короче заварить заварил, но сразу предупредил, что без гарантии. Думаю, что вареный они быстро сломали.    

@круазик, Веселый капитан был.... его цитаты и выражения  могли с Черномырдиным конкурировать 

а чё  так сразу... если клиент платит...найдите контору по анализу материала, потом стоимость в прайс-массу проблем снимете себя по технологии.... У меня коллега таким путём в Сыктывкаре пошёл... ..получил результаты, прояснил для себя технологию, озвучил риски заказчику...а дальше-выбор всегда за Вами.

А если пойти другим путём?  Плакировка сварочным материалом по чугуну,а потом выплавлять\вываривать Св08Г..... Далее обтачивать по форме.

 Ребята! Поверьте, не стоит эта лапа всяких экспериментов. У меня сегодня и так задница в мыле. Я предлагал, пусть стальную закажут и забудут. Иногда такое впечатление, что весь геморрой из города тянут именно ко мне, и при этом каждый желает "точно такого, но без крыльев"

В общем то да,чудаков с зудящими руками хватает.

 Хорошо рассуждать опосля ))) А когда в зоне кувыркаешся и обращаешь внимание, что вслед  за тобой блестящая белая дура следует  неустанно, то как говорил наш ком звена — ощущение ниже среднего.