Calma

... чьим аргоном пользуетесь ?

 Львовским. 430грн/бал. 

Приблизился к завершению работы. Итог за неделю, за минусом одного дня праздника — почти три использованные баллона аргона, чуть больше 26,5 метров сварных швов, не сключая подгонок и прихваток, лютые боли в спине и коленях каждое утро... Надеюсь завтра закончить и переходить далее в порядке очереди )))

Заменить  ниппель на другой, сейчас большинство ниппелей из алюминия - возможно деформировался или от рождения кривой.

Стараться вовсе отказаться от применения таких нипелей. Как правило китайцы их изготавливают из сплава ЦАМ. Нормальные латунные стоят сущие копейки. Да и неверное у многих со временем приходит период, когда в приоритетах использования выбор падает на использование проверенных и зарекомендовавших себя безотказной работой.редукторов и их комплектующих.

Попался в начале недели прицеп люминиевый.. Такого еще не было в работе, гроб гробом . Сегодня закончил второй баллон аргона, а работы примерно еще дня на два. Еще два прицепа в очереди на работу + порог Лады + два Спринтера + кое чего по мелочам. Выбился с графика, хотя работаю ежедневно с 9.00 по 20.00. Правда "касса" на выходе должна капнуть нормальная. 

Подготавливать надо лучше и прогревать-сушить и эти диски имеют пористость , они воду видят каждую неделю а зимой и с химией . 

 Буквально позавчера подъезжает один из знакомых дрифтеров (я недавно вспоминал о них. Имеют Jasic 200p AC/DC, но варят лишь нержавейку) с просьбой заварить три каверны в водяных каналах ГБЦ. Головка идеально вымыта. Беру пропановую горелку и начинаю греть места сварки. Он спрашивает — "Зачем?" Какое же было его удивление когда он увидел обильные следы конденсата на поверхности головки. Аж рот открыл.))) Говорит, что такого даже предположить не мог 

Но во всех статьях подчеркивается как достоинство технологии СТП  - значительно меньший уровень остаточных деформаций и напряжений 

 Кстати среди многих видов различных деформаций, остаточная деформация — это деформация, которая возникает в следствии приложения к телу сил, а при прекращении приложение сил тело, в следствии деформации уже не приобретает предыдущее положение, размеры... Вот потому этот вид деформации и называется остаточным.

 В авиации,  применение больших перегрузок регламентировано именно из-за возможности возникновения остаточных деформаций деталей ЛА. Приближение к пределу максимальных перегрузок сигнализирует пилоту об этом.

Но вот температура "шва" и чуть по одаль от него разная как не крути хоть алюминь и хороший проводник но не настолько и чтобы температура уравнялась надо усю заготовку в "пластилиновое " состояние нагреть и от сель разность темпер.  усадка будет .  

Может правильней назвать состояние "аморфным"?... а не пластилиновым. Если это так, то алюминий при переходе из состояния твердого в состояние аморфное и обратно, должен хоть частично, но переходить температуру плавления.От этого и будут возникать деформации. 

А зачем её представлять. Понятно, что это оборудование не для гаража.

Вот именно это я и имел в виду. Сегодня вряд-ли кто, кроме промышленных гигантов, способен запустить полный цикл  такого производства, тем более сваривать трением объемные круглые емкости...

Вот энтузиаст экспериментирует в домашних условиях.

 Да это баловство всего навсего. 10 сантиметров ровных ал. пластин сростить, это  не бочку диаметром полтора — два метра сварить. Гуляют по сети подобные видео, а даже прямолинейные полосы или пластины для сварки трением потребуют подложку и прижимы по всей плоскости, запас регулировок оборотов шпинделя + ... еще некоторые нюансы. А так, чтоб просто показать или похвалиться, то вполне сойдет.

Без проблем. В своё время прорабатывали этот вопрос для сварки панелей, смотрели как там у них (BOEING и пр. давно варят топливные баки и фюзеляж), наши тоже не отстают..

Да плоские панели  это — одно, а круглые бочки для транспортировки грузов это уже совсем другое оборудование. У вас на второй фотографии видимо "катушка" именно для подобного предназначена. Также видимо следует различать полноцикличное производство от ремонтного. Ну и даже смутно не представляется возможность представить как цену такого оборудования, так и того, кто сейчас может вложиться в такие цены. Космос и оборонка — отдельные вопросы, не имеющие ничего общего с промпроизводством.

Так терли не тем ... и не с нужным числом оборотов инструмента....

 Без энтузиазма терли ))))   Я как-то слабо представляю сварку бочки трением.... тем более с гарантией герметичности. 

Вот есть метод сварки с оксидацией и называется "Удар" и усе просто побольше ампер ну и точками точками и трудно только первую каплю поставить остальные легче. Где то видел швы любителей "экзотики " и полно их и да красиво получается по краям шва не белесая полоса от очистки а черно-серая и бывает в краплинку, по качеству не скажу и сам не занимался и если варил оксидированное то снимал около швов механически .

 Чесно говоря даже не слыхал про такое. Все стараюсь люминь чистить. Век живи, век учись....ну, и одинаково дураком помрешь.)))) 

@VVB,Каустик

Не дома. Лед в гранулах есть.

 Лет 10 -15 тому раскручивали, но видимо не сильно "прижилось" По всей вероятности из-за довольно ощутимой цены самого оборудования и себестоимости очистки по цене льда. На Ютубе полно видео присутствует. 

Речь наверное про садки( поддоны своего рода)- они из нержавейки,резак действительно не продувает.

@selco, Валера! У меня такое впечатление, что если бы не мировой вирусный кризис, то китайцы бы в течении довольно короткого промежутка времени, успешно догнали бы почти все мировые бренды. Что — сперли, что — сами додумали.... Не уверен, что у них нет и вовсе "новинок" про запас. Просто мне кажется, что пока они делают ставку на более бюджетного потребителя. Вот когда многие восхищались Сварогом, он же Джейсик? А прошло пару лет и многих сварщиков они уже не очень устраивают и на смену им китайцы начинают выпускать уже совсем другие аппараты. Бренды остаюся более консервативными. Ну и соответственно потребностей решаемых задач, не каждый скажем на шиномонтаж решит приобретать  тот же Селко или другой брендовый  сварочник.

Есть тут металлурги? Какую марку стали применяют не лётки плавильных печей. В свое время приходилось встречаться с чем-то подобным. Толщину пластины 4мм пропановый резак нагревал, но не продувал. Сваривается хорошо. Из такого точно бы не покрутило.

@selco, Валера! Не согласен. Если в МИГ/МАГ сварке китайцам еще далеко до брендов, в ТИГ они если и не догнали, то почти уже не отстают.  Не смотрел модель Сварога 315 с видео, но я пользуюсь в том числе и таким:

Недавно как раз и отвечал, как варил третий проход ступицы колесного диска в МИКСе Мой китаец имеет два режима МИКСа — один с упрощенными (усредненными) настройками для начинающих пользователей, а другой — с полными, расширенными настройками и в полупериоде переменки и в постоянке. К тому же есть возможность настройки частоты  0.1 —500Гц на постоянке и 0,1 — 250Гц на переменке, плюс выбор формы волны.... и др плюшки.

  На днях пробовал проварить две пластины из нержи по торцу, толщиной 1.2мм с наименшим видимым просаживанием. Нержи требуемой толщины не оказалось, но как раз подвернулась полоса необходимой толщины из черного металла. Сам не ожидал такого результата, на 500Гц жужжал как пчелка, аж соседи за забором услыхали и спрашивали что это такое (До этого они такого не слыхали) 

 И это — всего лишь китаец.

@G_Kar, Да я не спорю. Сегодня работы было много и не было времени рассматривать. Вроде маркировки не увидел. Я просто его раскрутил (он туговато ходил от застывшей смазки) очистил корщеткой остатки смазки, смазал вазелином   резьбу  и собрал обратно. Человек, который мне его подарил постоянно ездит на фуре в Германию, возит грузы. Оттуда он его и привез. Мы с ним в довольно хороших приятельских отношениях и он часто делает мне отличные подарки. Где-то вроде выкладывал сварочные перчатки из арамидового волокна, подаренные им же, бесподобные по качеству..... надувные колеса для тележки .... 

 Сегодня, в качестве поощрения за выполненную работу http://websvarka.ru/talk/topic/489-kolesnyj-disk-svarka-remont/?p=425603 и в дополнение к оплате, получил ключ (безвозмездно). Без маркировки, или я ее не приметил, но — истинный ариец  Довольно таки массивный.

Как варили ступицу?  После прихватки ступицы грели диск "в массе" ? Если да ,то до какой температуры грели? Сколько проходов\валиков пришлось сделать при сварке с внутренней стороны?

 Без предварительного подогрева. Варил в три прохода. 1-й —  диаметрально противоположные прихватки, после притягивания струбцинами всей ступицы. 2-й проход — сварка в такой же способ, 3-й — круговой проход на больших токах в МИКС режиме (AC/DC) После, приварка с внешней стороны между болтовыми отверстиями как и во втором проходе.Просил проточить внутреннюю часть , но сказали, что нет необходимости, шов вроде равномерно лежит по всей поверхности.

..даже не знаю как правильно выразиться ., это нужно ни только уметь делать , а нужно любить\быть влюбленным в это дело- в частности восстанавливать\оживлять убитое  . П.С. за это я бы не взялся   ( даже если бы умел  ).

 Так же стараюсь отговорить заказчика от сварки деталей, на прямую влияющих на безопасность ... Иногда получается переубедить, иногда доводы оказываются видимо не аргументированными, очень часто срабатывает так называемое человеческое жлобство, когда необходимо заплатить не сильно существенную сумму за новую деталь, но денег жалко и человек хочет отремонтировать за малые деньги. Очень часто просто принципиально не берусь такое выполнять, но все же иногда и меня убеждают. Есть у меня знакомые молодые ребята, занимающиеся автотюнингом и дрифтом.  Имеют они Джейсик ( сундук), сами варят, но иногда все же обращаются ко мне. Короче долго уговаривали меня приварить оторванную ступицу к диску. Я им объяснял, что вряд-ли выдержит нагрузки (показывали видео где эта ступица отрывалась. При дрифте и боковом заносе колесо попало в ямку и диск с покрышкой отлетел в сторону а ступица осталась на месте  ) Где-то с неделю уговаривали... Подкупило меня то, что обещали использовать лишь на дрифте (жечь покрышки) и что на колесе присутствовали две разболтовки под разные машины, т.е второе колесо приходилоссь выбрасывать из-за отсутствия пары к нему.

Правда они не хотели, но поставил условие, что еще частично поприхватываю ступицу с внешней стороны. Фотографии нет.

Вроде еще служит, хотя для повседневной езды не применяется.

Знакомый обращался с подобной проблеммой. Китайский редуктор с подогревом на 220в. Там датчик температуры стоит такого плана  https://mdk-kyiv.prom.ua/p227641108-ksd301-75s-10a.htmlОн вроде обзывается датчик МТС. И толи не правильная у него температура срабатывания , толи не на  положенную температуру отключения поставили китайцы, но симптомы на редукторе такие же. Без подогрева работает нормально и с включенным подогревом, но с постоянным потреблением кислоты также нормально работает, а если длительное время не варить, но при включенном подогреве сифонит из всех дыр. Посоветовал ему купить нармальный редуктор и не париться с ним.