Steelcar

наверно не универсальный, а просто преобразователь получается (хочешь от напряжения пляшем, хочешь от тока).Ну не могут же амперы быть лишними, тем более если поминать в суе ВАХ. Ну как же так, ВАХ и метры в секунду. У нас что, источник тока висит на другом конце бабины со сварочной проволокой, что сопротивление будет зависеть от того как быстро мы проволоку кончаем. Давайте представим такую таблицу сталь 8 мм. варим метрами в секунду, ток не указываем (он лишний), туда же можно добавить скорость сварщика, ну и до кучи скорость ветра встречного или бокового или попутного, по моему интересно получается.

С чего вдруг? Зависимость (аппаратной настройки, ручной) будет (больше скорость/меньше ям), но знак равенства разве можно здесь поставить?

Да не буду я метры в амперы переводить, в жизть не буду, вера мне не позволяет). А с омами что происходит? Как была проволока одного сечения так осталась, длина дуги тоже не резиновая... Вот бывают такие ситуации, чувствую что-то чего-то не догоняю, то-ли зачерствел умом, то-ли с детства школьного чего не так со мной.

А если в одном корпусе миг/мма/тиг, то это какой источник?) В дебри лезть не хочу, да и теорию конечно освежить надо будет, но в итоге, ток регулируется в п/а или нет? Из Вашего ответа понятно, что ток таки регулируется, от величины которого поставили зависимость подачи. Есть амперы, есть вольты, есть метры в секунду, какая-то единица измерения явно лишняя в логической цепочке, не?)

Давайте так, я езжу на УАЗе, всегда, хоть за хлебом, хоть за цементом, это чтобы было понятно какой образ жизни я предпочитаю). Мне хорошо видно дорогу, я могу не выбирать дорогу/и не боятся ям. Везде чувствую себя уверенно, и в пробках (побоку кто куда лезет и кто где притрется), на трассе и в городе. ...Похоже на этом форуме я один не понимаю закон Ома. Ну и производители в инструкции пишут словно на заборе). У хелви цифры 220 в названии о чем говорят, о токе или о напряжении? Зачем плодить неграмотные маркетинговые понятия, надо написать 27V (или сколько там можно накрутить), тогда и вышеупомянутые заскоки до 250 А. никого смущать не будут, только бы автоматы в сети не вышибало, да проводка не потекла. Я уже спрашивал на этом форуме, но ответа не получил (может потому, что вопрос глупый, не знаю), и у Вас спрошу - в каком диапазоне мы имеем возможность регулировать напряжение на аппарате, сколько в вольтах? И в каком диапазоне регулируется ток? Может ли так быть, что имея на регулировку напряжения порядка нескольких вольт, мы повышаем силу тока от единицы до сотен ампер? Или как обляснить, что при постоянном (допустим) 27В. можно варить с силой тока в 50А и в 150А.? Это не ток регулируем, напряжение?

5А это про миг (правда я сам не понимаю что это за величина, точнее что на ней делать, но так написано в ТТХ). Что касается указанных ампер, а не вольт, так это только на этом форуме почему-то амперы нивочто) не ставят, а в ТТХ к аппаратам таки про амперы пишут (минимум/максимум, от них же и прочие пв)). Да, и вот этот диспут как раз из-за ампер возник, а вовсе не из-за вольт).В общем, Игорь, может я заблуждаюсь, но кроме как по проволоке не увидел ограничений использовать 380 на тонком и повсеместно. Ну а если учесть, что и в хелви и в евм приходится немного "обманывать" синергетику (методом корректировки или же выбором другой программы, под другие величины проволоки или металла), то наверно и на 380 теже фокусы можно делать (ну эксклюзив ролики может придется сделать , если уж прям никак в стоке работать не можеться). Главное гибкость регулировок (ну чтобы ещё была возможность эту самую синергетику вообще отключить и не парить себе мозг, крути ток/подачу, напряжение и вперёд).

Не спора ради, а истины для - 0,6 проволока это жестянщики, у меня 0,8 в ходу и думаю, что и 1,0 вполне можно пользоваться если аппарат позволяет (программно и настройками). Алюминий (насколько я понял) так вообще от 1,0 идёт и выше )по проволоке.Также при просмотре теххарактеристик аппаратов (на примере тех же евм) диапазон токов в режиме миг что у 220, что у 380 начинается от 5 ампер. Посему я сделал выводы, раз минимальный ток одинаков, значит под малые токи настройки и работа всеж должна быть, нюанс только в использовании проволоки. Исходя из выше описанного плюсом мы имеем расширенные возможности по сварке (это уже не 20-40 "потерянных" или "лишних" ампер, а вполне осязаемый более широкий диапазон). Также не грузим одну фазу, выжимая из нее все соки)

Мужики, с днём рождения!

На насколько тонком нестабильно себя ведет трехфазник? И отсюда же следующий вопрос что "другое" не сможет сделать трехфазник, что сможет сделать 220 (при условии, что аппарат нужен не в ювелирную, а автомастерскую)

Я не производитель, купил для личного пользования). Правда когда встретился на одном мероприятии с производителем, то они меня узнали (по ролику), сказали ,что тест хороший получился). Если нужно, то могу дать координаты компании, они все расскажут, может у них уже готовые для Вас решения будут.

мне ехать). Потому в результате изучения информации (между евм и хелви (есаб с телевизором оставим юзерам)), и с появлением дома 380 В.пришел к выводу, что надо аппарат на 380. Но на него нету денег, потому тень сомнения напрочь заслонила солнечное настроение купить аппарат с пульсом и механикой для сварки люминя))Пысы. По евм пересмотрел все обзоры (думаю, что практически все) на ютюбе и в сети (и на немецком и на русском), по хелви тоже все посмотрел, правда информации намного меньше, немного времени заняло)

Аэродромные ведь ещё из грязи надо потом вытащить, а потом ещё и из них грязь выбить (а если глина, то вообще весело будет). Вот где будет вес).В моем видео многих сбивает с толка использование траков при переезде бревна, на песке и снегу картина будет другая, там не будет таких изгибающих нагрузок, соответственно трак поломать шансов мало, хоть камазом по нему проедь, хоть уазом. Просто бревно было быстрым и наглядным испытанием, в частности по сцепным свойствам изделии из разных материалов. Я бы для КАМАЗа вообще досками и брёвнами ограничился, дёшево и сердито)

По моему проще чем в евм индикацию (для восприятия и настроек) уже и не придумать. И мне кажется, что это практически идеальное сочетание (кнопок управления и индикации), хоть и выглядит простецки. Эсаб ребел так вообще экраном красавцы (наверно из-за него и денег много хотят), а пульса нету, роликов два, но дизайн и телевизор зато).

Вот видео про траки, они новые, только купленные). Стеклопластиковые сделаны с использованием арматуры (стеклопластиковой, строительной). Думаю и под КамАЗ данную технологию и принцип можно использовать, ну может только изменить габариты конструкции. ... Есть ещё народные траки, две доски соединённые верёвкой вдоль. Очень хорошая рабочая конструкция, но увесистая и недолго живущая (зато доступная). Да, на видео УАЗ а не КамАЗ, но думаю смысл послания понятен. Сейчас пользуюсь пластиком зимой, летом алюминиевыми (правда редко, но метко). @круазик, Пётр, да уж больно по взрослому ребята ездят, потому и хочется принять участие, хотя бы советом). КамАЗ таскать это не Уаз. Но с трактором в конвое надо расставаться)

Не, не когда машина села трос наматывать, а перед тем как съехать с дороги в дебри). Ещё есть один нюанс, на барабане навсегда закреплён кусок троса (только чтобы из клюза торчал),это у нас будет "прогонка", и уже к нему цепляется трос рабочий, запускаем лебедку, рабочий трос сделал пару витков на барабан и всё, можно лебедиться. Такую схему я применяю когда идёт скрытная установка лебёдки, что до барабана не достать (правда в основном люди ленятся трос снимать, и уж тем более его стирать)).Да, практически у всех современных лебедок редуктор многоступенчатый планетарный (т.е. его делать можно и не делать, а купить уже готовый))

как правильно сказал @Hlorofos, задачи у всех разные). Я на выезды не езжу, и будь у меня аппарат 380 В., им бы все и делал (я хоть и не сварщик, но попробовав мощный аппарат (даже на малом токе, в пределах 100А.) сразу понял в чем его прелесть. Ну чувствуется мощь, примерно как ехать на литровой машине и трехлитровой, даже со скоростью 60км/ч)

@круазик, Пётр, не так все страшно и хлопотно). Можно пропиткой (которая не дает волокнам расслабить плетение, что в итоге не даёт образиву забиваться между нитей) обработать, если есть переживания насчёт образива. Больше вреда солнце причинит, а также езда на машине с намотанным на барабане тросом (я трос вожу в багажнике, в случае надобности накидываю на лебедку (делов минута), за два года ни разу не стирал (и дальше не собираюсь)). Машина с лебедкой используется примерно по таким же целям как и у Сахалинских коллег).

@Oswer,приятно пообщаться с единомышленником. Трос посмотрите синтетический, для рядового "подтянуться" на лебедке очень хорошая вещь (лёгкий, что важно - травмобезопасный (относительно железного), не тонет, каждое быстрое лебежение не превращается в каторгу). По сендракам - там не так все страшно, ибо на песке/снегу не нужны мощные, площадь опоры велика, шанс сломать минимальный (по пересеченке конечно другая история). Если интересно, то могу показать свои испытания (правда эти испытания не для публики были, для внутреннего пользования, т.е. снято без прекрас) траков из стеклопластика и люминя, а Вы вполне сможете сделать выводы в правильную сторону и с оглядкой на ваш тоннаж и колличество колёс.

Тут как бы два-три блока не пришлось использовать). Не знаю (точнее знаю, но аргументировать долго) почему лебёдки ставят с двух/трехкратным запасом по тяге от веса автомобиля, но вроде так положено (правда по гидравлическим опыта не имею, про электрические говорю).А без брёвен Вам никуда, тем более если по бережку морскому кататься (хотя, если судить по фото, то у Вас буквально под рукой тяжёлая техника имеется, гусиничная. Тогда ,да, главное чтобы телефон сеть ловит)). Мой друг шишигу в одну каску сначала на колеса поставил (перед этим уложив ее набок), а потом из чачи выбрался вот как раз с помощью брёвен (к колесу привязывал, и колёса же использовал как лебедку (ибо штатная не работала, у них вечно что-то там срезает)). У меня был опыт таскания трехосного КАМАЗа (вездеход из в/ч) его же лебёдкой). Таскали до тех пор, пока трос между роликами не закусило (все время за этим следить надо, как трос ложиться и вот не уследили). Как лебедка встала, так поехали за Уралом). Это я к чему, на лебедку надейся, а сам не плошай. Пысы. Ну если не брёвна, то хотя бы сендтраки готовьте). Больно вы глубоко закапываетесь, это немножко неправильно) Извиняюсь за может быть ненужные советы с другого конца страны, но вот ещё идея - у вас же гидравлика на борту, можно стойками (гидроцилиндрами) себя поднимать (чтобы под колеса траки подложить до того как машина устремиться к центу земного шарика). Раллисты такой прием применяют (правда они не застреют, они так колеса меняют))

Железная логика, после аппаратов на 380, любой на 220 покажется игрушкой. Это как кузнецу вместо молота дать молоток на 500 грамм (но, и молот и молоток кузнецу будут нужны, а вот аппарат на 220 будет пылиться, если есть оборудование на 380).Не знаю найдется ли здесь человек, что имеет и хелви и евм одновременно, чтобы прям конкретно расставить точки на е (я думаю, что таких нет, а если вдруг есть, то это будет единичное мнение, по которому будет сложно сделать выводы). Что по потерянным амперам, то @saper24, всю соль изложил, для чего используют эти аппараты). И насколько я понял, то при толщинах "массового применения"(1-6мм) качество сварки будет одинаково у обоих аппаратов, но вот по настройкам и удобству меню уже будет разница (и насколько я понял, разница большая и решающеважная)).

Даже представить не могу за что надо зацепить лебедку, чтобы выбраться из таких засад как на фото выше (ну ежели только бревна с собой возить (что совсем не лишнее для такого "внедорожника")). ...и вот лебедка всего на 8т.не слабовата-ли будет...

@Miners,шапочка у Вас правильная (сам с недавних пор в аналогичной работаю, очень удобно под маску). А, ну и за работой Вашей интересно посмотреть (в ролике про центровку правда что-то со звуком, а по сути материала вопросов нет).

Приветствую, мужики, кому немножко интересна моя механическая мастерская с элементами сварки). Вчера машинка на ТО приехала, масло то да сё. Как обычно пациент попросил посмотреть вдруг ещё что надо. Вдруг ещё что надо не заставило себя долго искать, трещины кронштейнов передних амортизаторов (частая проблема патриотов). Ещё немного покатался бы и оторвало совсем железки. Места для сварки не очень удобные, потому красота получается переменная, но покажу как есть) Трещину выбирал болгаркой на ощуп (веду диск, оп, споткнулся, значит здесь трещина, здесь и давим на диск посильнее. После делаю из полосы два кусочка и пртвариваю эти кусочки. Работа конечно не ахти какая интересная и совсем не творческая, но что есть (творчеством попутно занимаюсь, на навару ставлю лебедку, позже расскажу). Критику можно наводить смело, хотя и сам все вижу, но кронштейн больше не треснет).

@selco,да, я упустил из вида толщину металла... Мне летом (уже под осень) звонил один товарищ, просил бак заварить расширительный). Говорит, нержавейка, я спросил, швы ржавые, он сказал что да, но там немного подварить, несильно течёт. Я ему посоветовал новый бак купить, хотя он настойчиво просил). В общем к чему я, хоть и не сварщик, но здесь засаду просто понимал).

Валерий, может вопрос дурацкий, но всеж задам - а если полуавтоматом такую нержу попробовать? (По идее п.а. не так сильно нагревает металл, да шов пластичнее должен быть?) ...у нас тоже снега завались). Сегодня с собакой гулял в лесу, запускал ее вперёд, чтобы тропила.