mehanik1102

Видел не единожды, когда с виду приличный мотор требовал капремонта через месяц эксплуатации после покупки. Претензий уже не предъявить, гроши уплачены как за нормальный автомобиль и мотор починять надо. Этим часто грешили автомобили, пригнанные с запада.

Лучше на Ваш пепелац найти с разборки, но - не сильно старое. Много разборок на западе - там разбирают нерастаможенное с европы притянутое. К сожалению, Вам не сильно доступное. По ценам не скажу - всё нестабильно и сильно изменчиво.Не включается пятая - без разборки не понять, что делать - там может быть как ерундовая неисправность, так и требующая менять один из валов.

,Таки да. Но - смотрю на рынок Б/У авто в своей тьмутаракани и вижу массу вариантов для вопрошавшего. Как в Сибири - не знаю. Но, что то мне подсказывает, что вариантов должно быть много, правда там не Мерседесы а Тойоты в большей доступности, но сути это не меняет.

И еще - б\у автомат КПП - зло!

А потом кто то из них спокойно, или с небольшими затратами эксплуатирует автомобиль, а другой вваливает бабло, а оно всё равно не едет. И не факт, что тот, кто больше денег изначально ввалил будет в выигрыше!

,Выбор есть всегда! Взгляд у меня конечно специфический - как по мне, Б\У автомобиль, если дёшево, стоит покупать с неработающим мотором и самому его пересыпать, это наверное потому, что я сам по жизни зарабатываю ремонтом моторов и того, что вокруг них.

И первый вопрос - для чего? Для работы - это одно, для выпенедрежа - это нечто совсем иное.По поводу мотора - а на кой Вам турбина? Атмосферный дизель намного надёжнее. Далее - топливный насос - рядный ТНВД практически вечный, в отличие от насоса распределительного типа. И гораздо проще пережёвывает некачественную соляру. И конструкция - моторы Мицубиси, с балансирными валами и замороченной конструкцией , как по мне, должны отторгаться от рассмотрения в наших условиях. И общее положение - агрегаты до середины 90х годов намного надёжнее и выносливее, нежели современные. Но - тут уж кузов надо смотреть на наличие ржавчины и дыр. Как то так.

Кстати - изготовление блока охлаждения мне обошлось примерно в 1000Гр и 3 дня неспешной работы против 9000Гр стоящего на прилавке магазина.

Весьма спорное утверждение. И если инвертор сварочный выгоднее купить, вращатель и прочую мелкую (и не мелкую) оснастку приходится ваять самому. А если ещё учесть постоянно снижающуюся платежеспособность клиента и постоянно повышающуюся стоимость той самой оснастки...

@Vanguard,Как снимаете завернутую заготовку? И как калибруете обечайки после сварки?

Неработающий станок как раз и не блестит - либо законсервирован, либо заржавел.

Проблема сервисного центра в том, что они не могут ремонтировать иначе, нежели заменой платы целиком. А по сути неисправность может быть устранена заменой одной или нескольких микросхем (или иных элементов) на этой плате и стоимость ремонта при том будет невелика. А посему, если гарантии нет, можно найти иных специалистов, на месте проживания или в окрестностях. И это будет сильно дешевле. Тем более, что конструктив сундуков уже не тайна и все данные есть в открытом доступе.

Сосуд под давлением - сильно широкое понятие. В нашей тьмутаракани были курсы по работе с баллонами. На эти курсы ходили не только сварные. И еще - есть заводы, по цехам которых проложены магистрали с кислородом и горючим газом, с развешанными по территории точками подключения. Газорезчик в этой ситуации с баллонами дела не имеет вообще.

На чипмейкере была большая тема по китайским сундукам. Там были рассмотрены и вопросы ремонта, и схемы выложены. Почитайте.

Ничего мы в трубе не прикрываем. Прикрытие трубы при работе печи - прямой путь к отравлению СО.

При плохой вытяжной трубе. Но! - В этом случае печь будет дымить и через поддувало, и через топочную дверь. В любом случае - негерметичные трубы - плохо!

При хорошей выхлопной трубе в печи давление будет меньше атмосферного. Если эти трубки будут негерметичны, через них будет подсос воздуха и этот подсос не даст нормально работать Вашему " что-то вроде булерьяна".

А что в тубах будет - воздух или жидкость?

На заводе, где я имел честь не столь давно работать, варили разные ёмкости и прочие изделия. Из НЖ(лист толщиной 10 - 30 мм), в том числе. И, если шов не проходил контроль ОТК, бригада его вырезала и варила по новой. Весь наплавленный металл превращался в стружку, график катился к чёрту, естественно, время на переделку никто не оплачивал. Так что не количеством единым.

Потому как порошковая деталь не плотная - она пористая, так как технология изготовления такая - прессуют порошок (смесь разных металлов) и запекают.

Градусов до 300 - 400 по цельсию погреть - маслице то и возгонится. Вони будет много , но из железяки выделяться что либо перестанет.

В старинных талмудах рекомендовали несколько большее количество штифтов. А тут, как по моему, они больше для самоуспокоения.

Ага! Сверлом! Вот фото стружки чугунного рычага задней подвески какого то ситроена:

Ухо стальное?

Спасибо. Еще б производителей прописали, чтоб посмотреть-подумать. Кстати, лимит бюджета я не обозначил. Ваша ирония несколько неуместна.