mehanik1102

 

 

вал должен быть цвета "закаленной детали"

Там не закалка, там улучшение - охлаждение на воздухе.

И, как мне кажется, точили прокат в состоянии поставки, без ТО. После обдирки - снятия верхнего слоя - напряжения в прутке перераспределились и заготовку деформировало. Потребовалась правка.

природа образования конденсата!?

Конденсат - выпадение воды в жидком или твёрдом виде из воздуха при снижении его температуры ниже точки росы. - ничего нового. Дальше додумываёте сами.

 

электроника любит мороз?

А ей пофиг. Вот только несуразности из сети бездумно цитировать не стоит!

 

 

Перепады температур(

таки мы не про перепады, а про "

нелюбовь" 

 

Ладно... Как по моему, сие утверждение базируется на нелюбви автономных химических источников тока, от которых и питаются носимые электронные приборы, к низким температурам. С собственно электронике температуры ниже 0 не имеют никакого отношения!

Есть влияние точки росы на силовые и высокочастотные схемы без должной изоляции.

И каким образом эта точка влияет?

 

Действительно странно.

Есть масса иных примеров работы электронных приборов на морозе! Неправильные пчёлы носят неправильный мёд? Или может быть некий олух написал где то в сети несуразицу и народ понёсся цитировать его как источник истины в последней инстанции?

@midtower,Так всё таки, почему (и какая) электроника не любит температуру ниже нуля и откуда оно пошло? 

Раз в курилку перенесли...

 

которые нагибались при точке росы

@midtower,Вы не крутитесь! Какое отношение точка росы имеет к утверждению, что электроника не любит температуру ниже 0?

 

И да, ваше -30C тоже ниже нуля

Не моё. Это из технических характеристик сварочного инвертора - электронного прибора, который "не любит"!

 

 

думать о сценарии

О сценарии думать до съёмки и записать его на бумагу. Во время съёмки заглядывать и руководствоваться. 

и еще раз: нелинейная заисимость

Господа Хоровиц и Хилл в своё время достаточно популярно разъяснили, что параметры устройства не должны определяться параметрами полупроводника, о чем Вы сами немного выше писали.

 

Вот кусок характеристик достаточно популярного и распространённого инверторного управляемого микропроцессором сварочного аппарата, обратите внимание на температурные ограничения - 

 

 

А теперь еще раз спрошу - каким образом электроника не любит температуру ниже 0 по цельсию и откуда это вообще пошло?

 

 

Да и рассказывать на камеру барьер.

Рассказывать можно в микрофон сидя перед компьютером.

 

перед тем как начать снимать, сделай в голове маленький сценарий, как, что, последовательность

И собрать потом ролик  в редакторе, из разрозненных кусков, в соответствии со сценарием.

@midtower,И Вам задам тот же вопрос - каким образом Ваши размышления относятся к тезису, что электроника не любит температуры ниже 0 по цельсию? И почему появилось такое мнение про электронику? И как оно соотносится к сварочным инверторам? 

 

 

Зимой тот теплый воздух может выдать конденсат на холодную запыленную поверхность управы.

Вы не правы. Природа образования конденсата иная.

 

от накопившейся пыли аппарат выходит из строя

Температура тут причём? 

 

 

минетжеры обещают работу по морозу, то этот аппарат явно должен чем-то отличаться от другого китайца собранного из тех же самых запчастей.

И как это сообразуется с общим рассуждением, что электроника не любит температуру ниже нуля по цельсию?

@Точмаш 23, Как то сильно сжато...

Проводилась ли термообработка заготовки перед точением?

Почему, по Вашему мнению, происходит деформация?

Опишите подробнее технологию рихтовки - с какой стороны греете, до какой температуры, с какой скоростью и т. д. ?

 

 

Нет нигде присадка 5356 1,2мм

Проволока для полуавтомата. 

 

 

В принципе, широко известно, что электроника не "любит" температур ниже O° C.

Это крайне спорное утверждение! И если некий интернет-писака что то написал для рекламы, то не стоит бездумно это копировать. 

 

 

Прикрепленные изображения

 Так я так и точу. Толстые электроды, в основном. Только не знал, что это заточка "под лом"

 

 

На днях был случай, ушм 3 месяца из магазина, работаю ... И тут взрыв в руках!

А вот тут поможет только ППР(планово-предупредительный ремонт). Раз в месяц разбираем и чистим. А так же смазываем и обтягиваем клеммы. 

 

 

а как со сменой оборотов?

Покупается плата - димер называется. И включается в цепь питания отдельным блоком либо на розетку, либо на шнурок подвешивается. 

Вот такие, к примеру - https://skylots.org/search.php?search=Регулятор+мощности+&desc_check=0&catid=0

 

 

не будет стабильных оборотов, и при нагрузки обороты будут падать.

 Большинство регуляторов на электроинструменте так и работают. Иных не встречал.

 

 

Про прихватки

Зачистка шлифмашиной поможет?

"Про лом" - 2х угловая заточка? - рисунок в этом случае нагляднее был бы. 

 

 

Крышка от коробки

Картер сцепления. 

 

 

так как перегрев будет исключен этого места .

Вот с этого места поподробнее, пожалуйста. 

 

 

кстати на АУДИ или БМВ серийно  шли 

На совейских тяжёлых мотоциклах МТ (киевского завода) - тоже! 

 

 

Ссылку не получается дать.

https://www.science-education.ru/ru/article/view?id=12291 

 

 

брак в литье)

Исправляется сваркой - общепринято.

 

постели

Восстанавливаются наваркой с последующей мехобработкой.

 

3000 накатал и после этого он забрал машину

Наверное это правильно. Потому как если оно не сломалось сразу, дальше не сломается, дальше только износ.@Steelcar, Практика и теория ремонта деталей машин и механизмов была разработана и внедрена в производство еще в Союзе. Эти технологии работали на многих авторемонтных заводах и мастерских сельхозтехники  и при том жёстко контролировались результаты. Так что нет никакой самодеятельности в этих ремонтах. Надо только лишь соблюдать требования технологического процесса.

 

 

О ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ

Таки я читал эту статью. Проблема в том, что приобрести этот чугун негде. Пока работала литейка на местном заводе, я там заказывал какой то сложнолегированный чугун, который неплохо работал в качестве седла. Теперь - только приобретать заготовку под седло из якобы правильного чугуна неизвестной фамилии. Но - если под традиционное топливо - бензин, соляр, и чугун попроще работает хорошо. Проблема только с газом.  

Был такой опыт?

Да. В хозяйстве есть такой автомобиль.

 

,разливались на соседнем подворье из чего ни попадя.

Судя по документам, мотор родился на ульяновском моторном заводе. Погубило его применение не предусмотренного топлива - Газ и неправильная регулировка.

 

 

Вопрос как далёко

Несколько лет назад, когда на газелях городских маршруток массово стояли моторы УМЗ4215 я починял эти моторы. Много. И седла ставил. Сёдла точил самостоятельно из чугуна, разлитого на местном заводе. Ни одно не выпало. Ресурс ГБЦ после ремонта составлял 100-120 тыс км. Сдыхали они по причине  выгорания седел и клапанов и износа направляющих втулок клапанов., потому как работали на газу. После чего сёдла менялись по новой. Как то попалась новая Газель с таким мотором, переоборудованная на газ. Так вот, сёдла у неё выгорели полностью после пробега тыс 10 от рождения на заводе.

 

 

ездить не страшно?

Нет, не страшно.

 

списаны по причине всего навсего нужды замены сёдел.

Рядовая операция при ремонте ГБЦ уаза, работающего на газу - замена седел.

 

Просто никто гарантию не мог дать, что седла после замены не вылятят,

А как они вылетят, если всё по технологии сделано?

 

отвёз в контору с мегаточными станками,

Мегаточность станков еще ничего не гарантирует.

 

Это я вкратце пояснил свою точку зрения

У российских эксплуататоров газелей и уазов много денег. Они могут себе позволить не ремонтировать детали моторов. 

Выпавшее седло:

 

 

Трещина между сёдлами:

 

 

Начну, благословясь...