selco

Игорь , а что резаком то взял ьы тиг горелку и спокойно так же бы запаял дугой.

Да тигель с трубы был нерж 200мм да и отливали мы раз в год по надобности и не поршня , поршня покупали "кованные" в МАДИ и они превосходили по всем параметрам чешские . Ну и вот меня заставили в гараж идти и "хлам" кое какой остался , но это история и пока пусть лежит. Вот цилиндрик сами лили под водянку и лепесток на ЧЗ125 и она их не имела в заводском исполнении . Ну и использовали уже отработавший картер для компоновки двигла. Картер опосля модельщики (и у них это лучше получалось но это и есть их работа) сделали деревянную форму ну и картер отливали уже профессионалы . Двигатель получился на славу , колен вал щеки имели меньший диаметр 88 против 96 у заводского , лепесток (клапан на впуске) и полностью переработанная схема выпуск-продувка и мощность примерно в два раза выше чем заводской . Жаль движок не оставил и выпросили у меня его продал за хорошие деньги. Но вот вы какой и не верите , да согласен способов литья море и под давлением уже давным - давно серийные детали клепает.

Но в СССР не делали "потусторонних" учебных фильмов и все было основано теория +практика. Да вот работают машины и эти еще маленькие и видел отливки в полтонны под давлением. Да в домашних условиях и лет 30 назад и не плохо получалось . Но я многое повидал и благодарен судьбе и своему ЗИЛ 130 и помотало меня по П\ Я секретным и не очень и я тупо в кабине не сидел и был весьма любопытный а ходил и смотрел .

Вот вам видео и довольно старое и сей момент уже ушли далеко вперед. Что касается краски да нет и специальная смазка на современных видео робот чтобы лишних движений не было вытаскивая деталь опрыскивает прессформу смазкой . Что касается Fe и его добавления и в наших типа АК 4 и забугорных то материалу (по ссылке) верю и не придуман он а взят из материалов ассоциации и думаю там про Ал сплавы знают все . Source: European Aluminium Association, 2011 Так что литье под давлением самый производительный метод

Хозяин , болван и по другому не назовешь . Сколь КМ пробежала бедолага.? Ну теперь думаю надо все разбирать и ревизию делать , денег больше с таких бери.

Но вот же я даже фото сделал по ссылке . Да согласен что Fe вредит Ал , но из двух зол выбрали меньшее иначе оснастку от налипшего Ал пришлось чистить а то и менять после каждых 10 отливок и по сему если в скобках (Fe) то почти 100% вероятности что деталь отлита под давлением. Вот кстати выше посмотрите таблицу и АК4 так же имеет Fe и относительно много.

AlSi9CuSi3(Fe) и 12й очень близок к нашему АК8М3 , АК9 который тоже имеет Fe в своем составе . Да свариваются плохо , но можно. Вот я как то АК4 (крышка передняя от двигателя ЯМЗ ) варил и этот не победить , трещит сильнее любого чугуна. А тут явно вторичный сплав не очищенный от железа. Fe добавляют специально для литья под давлением http://aluminium-guide.ru/alyuminievye-bloki-cilindrov-splavy/#i-7

Ну да где то и так было . Меня вот как то на хлопчато-бумажный комбинат (он тоже в Ногинске был) за ветошью отправили и пока грузили в угольке у них аргонщик сидел и резал лист тройку аргонодуговой горелкой , более подходящего не чего не нашел . Так вот он порежет и пол дня сидеть будет и можно ему и попрямить вольфрам да и супер-пупер швов от него не кто не требовал , так к станку что подремонтить или еще чего. На нашем заводе совершенно другая ситуация , аргонщики 15человек и все заняты полную смену и прямить им не когда да и не разрешили бы таким вольфрамом работать и не даром они получали под 450р советских (моя зарплата была на Зилу 160-170р) да и квартиру через год давали им , но надо отметить всех не брали и если с улицы то как бы сейчас современным языком неделю "тестов" ну и потом бригадир решал "наш не наш" . Завод назывался ЭП ЦНИТИ (экспериментальное производство центрального научно исследовательского технологического института) и делали там все от ПК и ЧПУ обрабатывающих центров и роботов всех мастей до лазеров и т.д. и это 1977-1989г мое время работы . Штат завода примерно 3-3,5тыс человек из них 2 тыс инженеры и технологи ну и остальное рабочие. Ну и на аргонщиках держалось все , возьмем например робота и он экспериментален и значит штампы и прочие для его изготовления просто не целесообразно изготавливать , так же гидростанции для ЧПУ центров там одних труб с километры +насосы и обшивка и все сваривалось аргонщиками так как через неделю инженеры могли внести коррективы в конструкцию и иногда кардинальную и приходилось делать "новый комплект" Ну и все это отрабатывалось технологии и т.д. и отправлялось на серийное изготовление на другие заводы. Вот в частности Ивановский завод и наверное до сих пор пользуются наработками нашего заводика . Ну и робот видео и у нас даже красивее были и работали не хуже а может и лучше и их учили всему ну например он должен поднять болванку весом в 40кг вставить в станок и вернувшись тут же поднять стакан воды и опознать что это стакан и не раздавить его своей клешней.

Артем , я вот тут не совсем понял про нерж. и ее на DC токе прихватываете ? Так вот аппарат на DC токе должен зажигать как положено на "прямой полярности то есть на минусе" и электрод должен острым остаться. Вот на АС токе да там поджиг на "обратной полярности то есть на плюсе" и гадость редкая и обещали сделать на минусе но когда. А что на 200х сотом на АС токе поджиг не регулируется по времени и амперам как на 350 или 500ке.

Сергей , ну автоматизированная сварка имела практически такую же головку и сопло как на ручных горелках и если надобно было точить то также вынимали и точили и не подавался же вольфрам как проволока на ПА. А вот теперь представьте сварщика который из бухты ровняет вольфрам ну во первых он практически не выправит его что бы тот вставал ровно по центру сопла а это критично , да и как поизносится вольфрам его надо точить и опять он в "центр" не попадет. Ну и второе и самое главное хрупок он и при рихтовке пусть и не лопнет но будет иметь микротрещины которые ну не как не будут способствовать сварке. P.S. Не буду конечно спорить и может на других заводах так и было , наши получали вольфрам в институте твердых сплавов и у них при нем было производство и я на машине тогда работал и пару раз приходилось ездить за ним.

Вот на бугром есть спец фирмы кои этим только и занимаются, но вроде слышал что и в Москве есть несколько уже. К нам на завод как то пригнали Краз с паровой установкой на денек очистить бочку ЗИЛ130 дорожная-уборочная,, краски слой 10мм на ней. Так вот он за пару часов очистил до белого металла и бочку и раму и кабину , мужик оператор говорит пар 600гр летит .

Ну и еще хорошо бы пылесос помощнее , ножницы по металлу и лобзик хороший , да и компрессор + пескоструй . К сварочному аппарату проволочку 0,6мм и хорошо бы еще CuSi3 ( https://rs-nt.ru/products/327/2317/) для сварка-пайка иметь , ну баллон со смесью Аr80% х СО2 20% с ней работать будет приятней да и качество выше будет . Ну и не спеша составить план и потихоньку идти от одного к другому и усе получится. P.S. Донорские детали и если они тоже подгнившие лучше отложить в сторонку и изготовить из листового самому . Ну и если все правильно и с душой сделано будет то побегает Ниссан еще годов пять - семь . https://www.youtube.com/watch?v=TWRct48j7IA

Костя , молодец и уважуха Покажи парню вот в этой теме и подними дуХ ему , а то сам не найдет. http://websvarka.ru/talk/topic/10897-kupil-nissan-davaj-s-nim-sam/#entry325066

В бухтах вольфрам не для сварки делали и у нас привозили на завод, на кой черт не знаю . Сварочный вольфрам был в прутках 4мм и выше вроде по 1000мм был , что потоньше 500мм ну 1мм по 300мм. У сварных всегда в шкафу в тубах картонных стоял . Вот у меня еще заводской сохранился в прутках все было , отличный вольфрам и вот даже шарик остался на вольфраме с тех времен из под УДАР 500 балансов не было да и ГЦ тоже на аппаратах тех времен, но вольфрам держал хорошо токи и не когда не расщеплялся .

У ремонтников станков спрашивай. У меня вот есть но старенький и есть еще точнее.

@Lapenroman, Самое главное сейчас , заполните профиль свой до конца , имя , город или деревню где живете. Имя для того чтобы общение комфортнее было, деревню или город тоже желательно , может мы вам смесь посоветуем за место СО2 , а вы отпишете что не достать ее. Ну и наконец , кузов фотки и его ранения и болезни пользительны будут для советов. И конечно поможем чем сможем.

У меня без диагоналей выше показал работают 10лет и еще столько же побегают . Но и можно и с диагональю и тоже все рабочее Кстати в километре от меня завод откатных ворот так вот делают и с диагональю и без них все зависит от хотелок хозяина и возможности завода . https://www.youtube.com/watch?v=-8QnfOri-PY Вот они варят и правда у них на рамку Т образный профиль https://www.youtube.com/watch?v=vEsTDHxbpRA Так и есть и я показал да и рассказал как варил свои выше да после сварки углов приступил к верхней плоскости (к нижней не добраться без перевертывания) и после сварки верхней плоскости их выгнуло , ну и перевернул и нижнюю сварил (и это было тоже на следующий день) все встало на свои места и я даже не прыгал и не стучал их и подняли и завели на ролики и рельсу ну и рельсу уже по месту приваривал швами по 50мм с шагом в 200мм .

Вот чего не знаю и все может быть . Надо распилить ее попробовать , все равно с ней уже точно не поваришь , я уж несколько раз пытался думаю полежала и может что поменялось но нет все осталось прежнем .

Да знаю что не правильная и все собираюсь сварить из крылатого металла (сапожник без сапог) под себя и как самому видется это и думаю в рыболовных немного не то будет. Да вот все магазтны знаю где "сварка + инструмент" а вот рыболовные и наверняка они есть но я даже не имею представления в каком районе города . Но думаю не беда у меня под боком озеро большое и там пока рыбаки сидят лед еще стоит , мимо поеду и поспрашаю про магазины. P.S. Вот еще под присадку хочется что то подобное сделать.

Да согласен и сперва не сразу понял гуды изогнуло и думал как у меня по зеленым стрелкам и вот там без резки уже не поправить. А как у него горб можно спокойно да и советов уже море надавали и все наверняка рабочие в какой то степени. Вот schkaliki хороший совет с нагревом дал .

Перенос дуги да не чего хорошего не сулит и копоть это вторично а вот то что дуга очень длинная будет для таких малых ампер да и сота холодная или еще что тонкое и скорее всего дуга не "стрельнет" куды надо и прожжет хороший участок а это лишняя головная боль. А вот что малоамперная дуга горит не совсем с кончика и тут не согласен и наверное многое от аппарата зависит . Но для 5А и до 20А надо высокую частоту ставить и чем выше тем лучше у Селко 200гц, у Форсаж и Евоспарк 300гц плюс у Евоспарк ВЧ импульс подмешивается и у всех трех с кончика горит , да и у Кемппи тоже с этим все отлично . Вот видео и 5А и даже чуток меньше от Ево 300гц и без ВЧ импульса и с ним ровненько все и стабильно и даже пивную банку такие амперы не плавят а только очистка идет. P.S. Петр да я не против и конечно обратная связь дорогого стоит и знаю что и ваши аппараты не плохи и тебе Алексей уже поправил и следующий поправит . Обидно другое за Китай вроде делаю хорошо и наверняка подсматривают у брендов что да как и могли бы сразу делать поджиг регулируемый .

Вот скорее всего надо проверить все и силовые клемы в самом аппарате и шлейф горелки и т.д. Но вот точно сказать почему так происходит пожалуй не кто не сумеет. Вот покажу вам "мою беду" и главное она не чем не отличается от своих собратьев если только диаметром под электрод и он равен 1,6мм , вот только ее в горелку вставишь и все дуга с цанги и главное на трех аппаратах пробовал и у всех одно и тоже и видно как и откуда с нее дуга идет на фото. Вставляю другую цангу и все дуга на любых даже самых малых амперах 5А зажигается и горит с кончика электрода. Вот я эту "беду" и чистил и даже отверстие где электрод сидит но увы она стоит на своем и дугу не пускает на электрод , похоже ей самой охото поварить , вот я ее в коробочку (выкинуть бы ее но жалко) и пусть лежит.

Ну это легче и можно рихтовать. Вижу сей процесс так по народному и чтобы не чего не изобретать но без кувалды она тут не уместна да и не помощница. И так ложим горбом к земле но на ровную площадку и хорошо бы например типа бруса положить ну и просим соседей у коих поувесистей машины и наезжаем с одной и с другой стороны передними колесами , под горб выкапываем ямки под домкраты а может и так влезут ну и правим. Это конечно все примерно и можно еще чо придумать по обстоятельствам все .

@круазик, Петр да электрод здорово оплавляет старт. Я вот сейчас мануал выше выложенный посмотрел и не зависит ли наброс от стартового тока и может его убирать в минимум. Вот у меня на Селко да и на Форсаж тоже есть стартовый ток и на Селко он у меня убран и стоит 3А на Форсаж 7А и не люблю резких стартов да они в тиг и не нужны и резкий старт портит электрод это примерно как спортсмен не разогретый хороших результатов не даст так и электроду надо постепенно набрать температуру и если сразу и резко то результат плохой будет.

Вот я тоже не понял и пришлось нарисовать. И так смотрим красным это сами ворота изогнуло и если это так то можно поправить но лучше не кувалдой а что то придумать типа домкрата . Зеленым это когда длинные профиля как бы дугой сделались к середине вот так и у меня было при сварке и пришлось отрезать и вставлять более длинные вставки (контр изгиб) и опосля сварки все стало ровненько. Правда я варил ТИГ и ПА не было еще ну и немного технологии сварки . Варил все в свободном состояние на подкладках и сперва все прихватил в уголках в разбежку ну и потом обварил все уголки и получалось сварка вертикал с низу вверх , ну и потом плоскость что сверху ну и изогнуло их , перевернул и вторую плоскость так же в разбежку ну и изгиб пришел сам в норму то есть ворота стали абсолютно плоскими.