Alex_DRUMMER

Краткий ликбез для прогулявших уроки химии в школе: 1. Цинк активнее железа, цинкование защищает железо. 2. Железо активнее меди, железо сгниёт, останется медь. 3. Окислительно-восстановительное нанесение меди - плохая идея, покрытие рыхлое и нестойкое. 4. Масляный антикор перекрывает доступ воды и кислорода к железу, тем самым защищает его.

Да это понятно. Тут даже не вытеснение идёт, если уж следовать точным определениям, а бесконечное разведение, так как газы постоянно смешиваются в ёмкости. Кислорода в итоге там такое гомеопатическое количество остаётся, что им можно смело пренебречь.

Тупой риторический вопрос: откуда он там возьмётся (и процент, и кислород)?

Если ёмкость заполнена инертным газом (аргон, углекислота), то, согласно химии и физике, как-то пофигу испарения и их интенсивность. Гореть им просто не в чем, не говоря уже про бабахнуть.

А, это я видел. По расходам - да, дешевле, не надо кучу всего и конских расходов тепла на плавку ванны с цинком. За диаграмму не скажу, но про коррозию немного знаю, постоянно её тащут на ремонт )) Повреждения что цинка, что ЛКП примерно похожи - точка и от неё ржа ползёт во все стороны.

Я хз, что за стандарт.

Да, похоже на горячее цинкование (судя по рисунку на поверхности). Там толщина цинка конская, это, блин, не гальваника, которую наждачкой стереть можно. Насколько я знаю, цинкуют комплектуху (профиля), потом собирают. А не готовое изделие целиком. На современных, наверное норма, я в основном со старыми дело имел, там оцинковкой и не пахло. Это, скорее всего, из-за узкой специализации, когда сварной ничего не знает об антикоре. Шоп я так жил!

На "заводе", видимо, делают цельнотянутые либо литые )) Изнутри тоже оцинковка? Что-то такого я такого не встречал, хотя не первый год с прицепами вожусь. Это если человек не знаком с антикором скрытых полостей, где самый дешманский антикор - отработка.

Есть.

Нафига такие пируэты, когда надо ёмкость просто заполнить газом, не поддерживающим горение, а не маяться хитровымудренной дурью (рассчитать объём/концентрацию (+ поправки на сварочный режим, когда топливных паров намного больше), а если компрессор выключится в самый неподходящий момент и того?). Это с учётом того, что не у каждого сварного есть компрессор соответствующей производительности.

Всё недорого. С одной стороны. С другой: найти, заказать, привезти, купить, снять, переварить, поставить, по итогу примерно 2 цены. Недорого?

Паджерик он купил лет 10-15 назад. Тогда цены и доходы были несколько другими. Это смешно? Я лично знаю достаточно богатого человека, у которого очень старая машина и ГБО.

С одной стороны - таки да. Если бы я делал бесплатно или для себя, то да. Но тут иной случай. Воот. Поэтому надо решать даже такие задачи. Не у всех есть деньги на новьё.

Ремонт почти нового глушителя Паджерика-2 Как-то клиент оборвал глушак, приехал сделать по-быстрому, в итоге я провозился часа два. Ну да ладно, в этот раз полный карт-бланш, делать надо, но в пределах разумного.

Судя по пластику, деликовские?

Запах бензина очень сильный и слабый запах углекислоты бензин перебивает начисто. Это лишнее. Главное - вытеснить/заместить углекислотой воздух. А вот закупорить остальные отверстия для исключения попадания воздуха надо. Опять же надо рассчитывать по времени проведения сварочных работ и по сечению отверстий. Если, скажем надо пару пор заварить, то простого заполнение бака углекислотой достаточно.

Летняя работа: починить внутреннюю часть порога (с усилителями и закладными гайками крепления подножки) на квадратной Делике и сварить хитромудрую трубку системы охлаждения. Мне выложили как надо Я заварил Усилители с закладными сделал с профтрубы 60х40х2 Куча мелкой работы. Образец и заготовка с 1,0 листа. Очередная прикидка самодельной ремвставки. Заварено, открашено 3 в 1. Сделал реально за копейки, клиент доволен.

До пескоструя ещё не созрел ? ))

Я рессоры насухую сверлил Р6М5К5 - как Ст3 сверлят, не напрягаясь.

Я, конечно, всё понимаю, но это уже за гранью. На металлоприёмке такого добра вагон с прицепом. Это не надо ремонтировать, это дорого, примерно, как шнурки реставрировать.

Лесенка на малую калитку Патруля Y-60: Лесенка на Патруля, всё по старой обкатанной схеме. Гнутьё трубы по месту. Продольные трубы накидал, начинаю накидывать поперечины. Поперечины расположены так, чтобы было и удобно забираться, и чтобы не мешать ничему. Крепления простые, но надёжные. Анфас годится. Профиль тоже ничего. Притащил один товарищ бензобак с бензином, озвучил хотелки (срезать по высоте, перенести крепление бензонасоса и датчика уровня).Не вопрос, работа закипела сразу без пропарки, бензин же не горит. УК для безопасности. Спилил лишний выступ, усилитель выкинуть пришлось. Прикинул крепление для насоса и показометра на новое место. Обварил своими корявыми швами. Лекало для заглушки. Жестяные работы и заплатка. Обварил. Готово!

Но сегодня была пара доделок напильником этого девайса. В прямом смысле.

Ага, со стенкой 2,8 )) Я такой шиздец переваривал в сток.

Можно, но нету. Пришлось рукодельничать.

Старый клиент приехал с прогоревшим глушаком после банки. Там грит, пару латок, ага. Как обычно - после работы, всё закрыто тонкостенной трубы не купить, фигня. Сам сделаю. Вальцов, как и токарника, пипец как не хватает, ну да ладно. Отрезал до живого, зачистил края. С листа 1,0 свернул/заварил трубу нужного диаметра вместо гнилья. Собрано, открашено температуркой. Выставил, обварил. Места - море, никакой проктологии. Результат устроил всех: