О великих изобретателях

[АВН]

Вeликий Леонардо

[blazen79]

Хороший человек.

http://vpk.name/news...i_shipunov.html

 

http://vesti7.ru/news?id=40421

П,С, В с воё время, в Ираке скандал был, пиндосы обвинили Россию, что Иракцы Шипуновскими "Корнетами" пострелливают, потом оказалось, что это обычные РПГ-7.Сама угроза применения этого оружия, наводит ужас на противника.

[som]

Хороший человек.

http://vpk.name/news...i_shipunov.html

 

http://vesti7.ru/news?id=40421

П,С, В с воё время, в Ираке скандал был, пиндосы обвинили Россию, что Иракцы Шипуновскими "Корнетами" пострелливают, потом оказалось, что это обычные РПГ-7.Сама угроза применения этого оружия, наводит ужас на противника.

Да. Жаль. И пистолет Грязева-Шипунова тоже по принципу авиапушки (с инжекционным охлаждением ствола)

[АВН]

Немного "волшебства": http://science.mirtesen.ru/blog/43158427555/SHest-udivitelnyih-veschestv?from=mail&l=bnq_bn&bp_id_click=43158427555&bpid=43158427555

[Корабел]

По ссылке очень понравилось:

 

1. Металл, тающий в руках как мороженое — галлий. Галлий способен сделать алюминий очень хрупким — достаточно просто поместить каплю галлия на алюминиевую поверхность.

 

2. Нитинол, сплав никеля и титана, имеет впечатляющую способность «запоминать» свою первоначальную форму. Можно капнуть на сплав тёплой водой, и он примет первоначальную форму независимо от того, насколько сильно был до этого деформирован.

[Лепило]

http://video.yandex.ru/external/4611686021916415092/view/118904562/?cauthor=pleer-ru&cid=100000001

а что? Тоже изобретатели. На кол бы их.

[svarnjuk]

Кузовная сварка нового поколения
http://www.3dnews.ru/611102

[Рудольф Шнапс]

Немного об одном прекрасном совместном проекте. Настоящее торжество советской конструкторской школы.

 

http://www.antonov.com/aircraft/special-purpose-aircraft/aerial-launch

 

Воздушный старт

В настоящее время ГП "АНТОНОВ" совместно с российскими предприятиями авиационно-космической отрасли ведет разработку проекта запуска искусственных спутников Земли с помощью авиационно-космических систем. Этот проект носит название «Воздушный старт». Старт ракеты-носителя (РН) с самолета позволяет:

• в несколько раз снизить стоимость выведения космического аппарата (КА) на орбиту;
  
• обеспечить широкий диапазон наклона орбит КА;
  
• достигнуть экономии времени на подготовку к повторному запуску;
  
• снизить экологическую опасность;
  
• повысить массу выводимой на орбиту нагрузки.
  

Старт ракеты с самолёта практически не зависит от погодных и климатических условий. Запуск с высоты дает также большой плюс, так как ракете не приходится проходить наиболее плотные слои атмосферы самостоятельно.

Такие запуски можно производить над акваторией Мирового океана, вдали от оживленных трасс и промышленных зон. Кроме того, для эксплуатации авиационного ракетного комплекса не требуется услуг космодрома, он может эксплуатироваться со стандартного аэродрома. Поэтому для Украины и других стран, где отсутствуют космодромы, предлагаемая схема запуска ракет и выхода космических аппаратов на орбиту является одной из наиболее приемлемых. Пуски в интересах национальной космической программы Украины, международного сотрудничества и в коммерческих целях можно производить как с территории Украины, так и с экваториальной зоны и других районов в зависимости от решаемых задач.

В состав комплекса входят:

• самолет-носитель (СН) Ан-124-100ВС «Руслан», являющийся воздушной стартовой платформой;
  
• двухступенчатая РН «Полет» с модифицированными кислородно-керосиновыми двигателями НК-43М на первой ступени и РД0124 на второй ступени;
  
• космический разгонный блок с кислородно-керосиновым двигателем РД0158;
  
• наземный комплекс подготовки к пуску на базовом аэродроме и аэродромах пуска;
  
• комплекс автоматизированных систем управления подготовкой, пуском и полетом.
  

Самолет-носитель Ан-124-100ВС предназначен для доставки к месту старта и запуск ракеты космического назначения, оборудования и систем ракетного сегмента. СН может стартовать практически из любого района земного шара с аэродрома, оснащенного соответствующими средствами подготовки и имеющего взлетно-посадочную полосу длиной не менее 3 км. Самолет-носитель является возвращаемой многократно используемой первой ступенью системы выведения.

Ан-124-100ВС представляет собой модификацию базового самолета Ан-124-100, состоящую в:

• доработке хвостовой части фюзеляжа;
  
• изменении конструкции грузового люка;
  
• доработке систем энергоснабжения и радиотехнических систем;
  
• оснащении дополнительным оборудованием, необходимым для транспортировки и запуска РН.
  

Самолет-носитель может доставить РН в зону пуска на удаление до 4000 км от места старта – это позволяет осуществить выведение спутника практически на любую орбиту по безопасным трассам в акватории Мирового океана. Авиационно-ракетный комплекс космического назначения (АРК КН) "Воздушный старт" позволяет выводить в космос легкие космические аппараты весом 3000 - 4000 кгс - на низкие околоземные орбиты, 1600-1700 кгс - на геопереходные орбиты, 600-800 кгс - на геостационарные орбиты, развертывания и восполнение группировок многоспутниковых систем. Оборудование и системы подготовки и пуска ракетного сегмента на борту СН обеспечивают:

• заправку РН компонентами топлива и их слив;
  
• установку, крепление РН в грузовой кабине и десантирование РН из СН;
  
• телеметрические измерения параметров состояния РН и СН и передачу телеметрической информации на командный пункт;
  
• управление полетом РН и др.
  

На данном этапе разработан эскизный проект АРК КН «Воздушный старт» и проводятся все необходимые работы для его воплощения.

 

 

http://www.antonov.com/media/gallery/287/Space_1_19%D1%8519_214.png

[Лепило]

Мозг не успевает за изобретениями. Уже датчики давления и прочего с вай ваем пошли. И всё на английском и немецком.  

Люди, как нить приобщайте детей к иностранным языкам. Блин пришлось домой взять. У некоторых даже ноут бука нет чтоб с таким оборудованием заниматся, за то фирма. Умеют же люди. 

[АВН]

Информация из соц. сетей:

http://i02.fotocdn.net/s3/195/public_pin_l/512/2302672834.jpg

Идея создать поезд на реактивной тяге пришла к советским конструкторам в конце 1960-х годов. В 1971 году был построен прототип локомотива, который был оборудован двумя турбореактивными двигателями. Опытный вагон использовался лишь для исследований, но некоторые всерьез полагали, что за такими поездами будущее.
Интерес к скоростным поездам в СССР был всегда. Еще в 1930-х годах на Коломенском заводе было создано несколько опытных поездов, которые с 4 вагонами смогли развить скорость 170 км/ч. В конце 1960-х конструкторам пришла идея разработать поезд, который бы отталкивался не от земли, а «от воздуха». Так родился проект скоростного вагона-лаборатории, получивший название «ВНИИВ-Скорость». В разработке принимали участие сотрудники ВНИИВ и Конструкторского бюро авиационной техники А.С. Яковлева. На Калининском вагонном заводе (сейчас ТВЗ) был создан один прототип. Проектная скорость составляла 250 км/ч, которой он и достиг во время испытаний. Это был не первый в мире реактивный вагон. Ранее, в 1966 году, американская компания New York Central испытала вагон под обозначением М-497, который имел два двигателя General Electric от самолета J-47.
http://i03.fotocdn.net/s3/162/public_pin_l/512/2302672801.jpg
Советский вагон-лаборатория предназначался прежде всего для исследовательских целей, поэтому в нем было установлено множество измерительных приборов. Локомотив должен был стать опытной платформой для проверки рельсов и колес при движении поезда на высоких скоростях. Такой состав предполагалось использовать на маршруте Москва — Ленинград.

На крышу поезда в его передней части были установлены спаренные турбореактивные двигатели от пассажирского самолета Як-40 общим весом около 1 т. Максимальная тяга составляла 3000 кгс. Были предложения оборудовать локомотив двигателями от истребителя МиГ-15, но от них отказались в пользу двигателей АИ-25 от Як-40 с более продолжительным сроком службы. В целях защиты от вырывающихся из двигателей горячих газов на крыше был предусмотрен экран из стали, выдерживающей высокие температуры. Для создания опытного вагона было решено использовать кузов головного вагона ЭР22-67, созданный на Рижском вагоностроительном заводе. На вагон навесили разработанные в МГУ обтекатели в головной и хвостовой частях и установили дополнительное оборудование, необходимое для работы двигателей. Длина вагона составила 28 м. Локомотив стал более обтекаемым, его модель ранее была испытана в аэродинамической трубе. Вагон-лаборатория имел двухосные тележки с пневматическими рессорами центрального подвешивания. Для торможения были применены дисковые тормоза с пневматическим и электропневматическим управлением. Улучшить сцепление колес с рельсами во время торможения были призваны песочницы. Для управления двигателями в кабине машиниста был установлен авиационный пульт. В кузове был предусмотрен дизель-генератор, от которого работали электродвигатель компрессора, осветительные приборы, электропечи. Локомотив вмещал 7,2 т керосина, полная масса вагона составляла около 60 т.

http://i03.fotocdn.net/s3/207/public_pin_m/512/2302672846.jpg

Вагон-лабораторию испытали в 1971 году на участке Голутвин — Озеры Московской железной дороги. Испытания прошли успешно. Вагон развил скорость 187 км/ч. Еще одно испытание было проведено в начале 1972 года на участке Новомосковск — Днепродзержинск Приднестровской железной дороги. Поезд достиг скорости 249 км/ч. Вагон-лаборатория мог бы развить и большую скорость, но железнодорожное полотно не было рассчитано на движение с такой скоростью. Несмотря на успешные испытания реактивного вагона, применение подобных поездов было нецелесообразно. Они расходовали много топлива, были шумными, поднимали пыль. С появлением электропоездов ЭР-200, способных развивать скорость 200 км/ч, вопрос об использовании поездов с реактивными двигателями отпал сам собой.

[Менгон]

Полет «Союз-Аполлон» - последнее звено лунной эпопеи?

 (вопросы, сомнения, версии)

 

http://www.manonmoon.ru/articles/st55.files/image001.jpg

 

 

 

Содержание

1. Введение

2. Кто действительно готовился лететь на орбиту?

3. «Союз -19», якобы снятый из иллюминатора «Аполлона»

4. Анализ снимков, якобы сделанных во время полёта, на следы силы тяжести

5. Как выглядели «Союз-19» и «Аполлон - ЭПАС» после возвращения

6. Нарушение психомоторики отмечается в первые часы и дни у ВСЕХ космонавтов по возвращении на Землю

7. Астронавты выскакивают из капсулы и идут на митинг говорить речи в свою честь

8.  Так они ещё и отравлены?!

9. Был ли хоть один пилотируемый «Аполлон» на орбите?

10. Как был выбран экипаж «Союза-19»?

11. Почему «Союз-19» стартовал с заведомо неисправным ТВ?

12. Возможные реальные цели ЭПАС

------------

 

 

".....Но работа по сбору козырей для давления на США, шла не только в КБ и на заводах космической техники. Работала и разведка. И, хотя она не погружалась в глубины космоса, работала она, тем не менее, довольно эффективно. В цикле статей [4] изложена версия о том, что американская ракета «Сатурн-5», якобы отправлявшая «Аполлоны» к Луне, была на самом деле макетом. Пустыми макетами были и сами «Аполлоны». Вся эта бутафория заканчивала свой полёт в водах Атлантики. Чего не хватало Политбюро для повышения цен на торгах разрядки, так это какого-нибудь вещественного доказательства этих пустопорожних рейсов в Атлантику. А для этого нашей разведке надо было:

1) установить, где, в каком конкретно районе Атлантики падают остатки американских «лунных» ракет и

2) утащить из-под носа американских кораблей, наверняка дежурящих там, некий весомый и представительный кусочек из этих остатков.

        И советская разведка «не ударила лицом в грязь». Первым делом была установлена трасса «лунных» ракет и место, где они прячут вместе с собою «концы в воду». У автора нет данных о том, как следили «наши» (и следили ли?) за полётом «Аполлона – 8». Но доподлинно известно, что три следующих полёта трасса «лунных» ракет прослеживалась, начиная с момента старта.  Для этого к моменту старта к космодрому им. Кеннеди, который находится на самом берегу восточного побережья Флориды, подплывали наши разведывательные суда. Не входя в территориальные воды, они вели прослушивание радиотелеметрической информации, которую посылает в полёте любая ракета. Учитывая богатое, можно сказать, уникальное оптическое оборудование, наших разведывательных судов, можно с уверенностью сказать, что пока ракета находилась в зоне прямой видимости, велось и оптическое наблюдение.

          Естественно, что в планы американцев такое наблюдение не входило. Они создавали радиопомехи, пугали наши суда пушками своих военных кораблей и подводными лодками. Военных упражнений наши моряки не испугались. А на радиоглушение ответили просто: старт А – 9 (март 1969) отслеживали два советских судна, старт А - 10 (май 1969) – четыре, а старт А – 11 (июль 1969) – аж семь. При надлежащем рассредоточении семи судов всех не заглушишь, если не хочешь, чтобы тебе самому все уши заложило.  И в итоге советские суда смогли установить район падения макетов «Аполлонов». Почему автор говорит об этом так уверенно, хотя в секретные архивы ему дорожка заказана? Да, потому что всего через один старт (А – 12, ноябрь 1969) и всего через восемь месяцев после описанной операции слежения,  советские спецслужбы провели завершающую блестящую спецоперацию. В апреле 1970 года, вскоре после запуска «Аполлона - 13» они выловили в Атлантике пустую капсулу - макет «Аполлона». Совершить такую находку на просторах Атлантического океана «на авось», не зная с достаточной точностью место финиша «лунных» ракет, немыслимо.

       По версии автора это и был «Аполлон-13», который в это время якобы летел к Луне. Под надёжной охраной советских военных кораблей пойманный макет доставили в советский  Мурманск (илл.6). Прекрасный вещественный аргумент для полного разоблачения «полётов на Луну». Но, как не раз повторено, для шантажа нужно не разоблачение, а угроза разоблачения. А пленённый макет – это козырной туз в этом смысле. И макет вернули хозяевам. Но не сразу, а вдоволь попортив нервы американцам, и при свидетелях.

http://www.manonmoon.ru/articles/st55.files/image005.jpg

Илл.5. 8 сентября 1970г: передача капсулы  «Аполлона» американским морякам в Советской гавани Мурманска. Фото: Венгерское Агентство новостей. От: Nandor Schuminszky .http://www.astronautix.com/articles/sovpsule.htm (скопировано - февраль 2011)

Примечание 4. Оригинальные подписи к снимкам, взятым с сайтов НАСА, здесь и далее переведены автором с небольшими сокращениями. Полные тексты даны в соответствующих ссылках.

 

           «8 сентября 1970 г в Советской гавани Мурманска удивлённому экипажу ледокола США «Southwind»  в торжественной обстановке был передан командный модуль Apollo, «выловленный советским рыболовным траулером в Бискайском заливе»! При этом в секретном порту Мурманска оказались венгерские журналисты с фотоаппаратами. Капсулу загрузили и «Southwind» ушел». «Этот визит, ставший первым со времен Второй мировой войны посещением американским военным кораблем советского порта, был довольно неожиданным для экипажа. Когда в июне они покидали родной дом, о заходе в советские территориальные воды и речи не шло. Приказ об изменении курса пришел в конце лета и до поры до времени о нем знал лишь капитан».

 

       Ни одно из советских центральных СМИ (о местных автор не знает) и ни один из западных источников никогда не упоминали об этом событии. Таким образом, налицо факт согласованного обоюдного умолчания о мурманском эпизоде обеими участвующими сторонами. Молчали и свидетели – венгры, представители страны из тогдашнего советского лагеря. И только через 30 лет, в 2000-м году, когда пали многие запреты, венгры своей настойчивостью заставили заговорить американскую энциклопедию космонавтики. А ведь если бы Советский Союз не рухнул, и советская система секретности продолжала бы действовать, то, как пишет А. Железняков,«документы о событиях, которые предшествовали церемонии в Мурманске, должны быть рассекречены приблизительно в 2021 году. Правда, если не будет принято решение продлить “срок давности”.  Вот какая незаурядная и суперсекретная история произошла в 1970 году в городе Мурманске,.

       И далее А. Железняков продолжает: «Большинство специалистов полагают, что эти события стали следствием удачно проведенной спецоперации. Лишь незадолго до прибытия ледокола в Мурманск по дипломатическим каналам (американцам) сообщили истину. Скандал в Вашингтоне был грандиозный. Не исключено, что именно поэтому ушел в отставку директор НАСА Т. Пэйн ровно через неделю после передачи капсулы. Хотя официальная мотивировка была иной. Иначе, зачем покидать столь высокий пост человеку, который возглавлял НАСА в период его “звездного часа”? Так что, скорее всего, уход Пэйна был вынужденным».

       В общем, поимка в Атлантике пустого «Аполлона» оказалась для американцев очень горькой пилюлей. Еще бы, весь апрель 1970 –го США вещали о драматическом полёте «Аполлона-13» к Луне. И Советы им поддакивали. А в сентябре эти же Советы в торжественной обстановке и при свидетелях возвращают США пустой макет «Аполлона»  с сообщением, что он выловлен в Атлантике. И обеим сторонам ясно, что США попались  как «кур в ощип». В Вашингтоне скандал. Директора НАСА «уходят» в отставку. А что Советский Союз? Готов ли он разоблачить лунную афёру? Нет, он готов молчать 51 год. Потому что молчание иногда превращается в самое натуральное золото. На это раз из американского кармана. Тут-то и расцвела так называемая политика разрядки – кратковременное, но очень бурное потепление в советско-американских отношениях. В результате чего Советский Союз на первых порах получил ощутимые экономические, да и политические выгоды. Чтобы читатель не забыл, что основная речь пойдёт в следующих разделах о полёте ЭПАС, обратим внимание лишь на одно совпадение. 8 сентября 1970 года американцам вернули пленный «Аполлон», а в октябре этого же года начались полномасштабные переговоры о сотрудничестве в космосе и, в том числе, о полёте ЭПАС. Но это были лишь первые ростки будущих взаиморасчётов."

Полный текст статьи

Изменено 15 ноября, 2014 пользователем Менгон

[Юнат]

Насколько надо страдать редким идиотизмом, чтобы не предусмотреть эвакуацию свидетельств собственного блефа. Не убежден что собственно посадка на луне была, но более глупой версии разоблачения придумать, это надо постараться.

[blazen79]

http://vpk.name/news/122879_sozdat_drakona.html

[АВН]

http://www.rg.ru/2015/03/21/subterrina-site.html:

"Проект "Subterrine" погубила самонадеянность Г. Геринга, руководившего "Люфтваффе" и рассчитывавшего победить англичан в воздушной войне без помощи из-под земли. В итоге подземная лодка фон Верна так и осталась нереализованной идеей, как и фантазии его знаменитого однофамильца Жюля Верна, задолго до появления подземных лодок написавшего фантастический роман "Путешествие к центру Земли".

Изменено 22 марта, 2015 пользователем АВН

[АВН]

В преддверии Дня ВМФ, интервью с Г.В. Анцевым.

Изменено 25 июля, 2015 пользователем АВН

[АВН]

Между блестящими инновациями и инженерным провалом очень тонкая грань. Многие из востребованных и популярных продуктов, которые сегодня используются практически повсеместно, появились из-за некой случайности, в результате несчастного случая или ошибки.
http://zhizninauka.info

Изменено 26 сентября, 2015 пользователем АВН

[АВН]

"Мульти-пульти" по механике и механизмам.

Изменено 10 октября, 2015 пользователем АВН