Steelcar

А что, кроме госкреслиц, другой работы нет?  Работа есть, и не хуже, чем в госкресле.  И лучше, и перспективней . И платят поболее. А с госкреслами сейчас всё не так красиво, как раньше. На низовом уровне начинающих используют, как расходный материал. Повыше, либо на зарплату жить,  либо брать и воровать. А тут можно и на нары пересесть, если не повезёт. 

 

есть и другие кресла теплые, но они так или иначе государственные, ну конторы типа газпрома, вроде как и не гос.служба, а вроде как и не гос.. И дело тут даже не в деньгах, имеется ввиду зарплата, а в типа стабильности, преференциях м возможности меньше бегать, а больше кушать. Волка ноги кормят, собаке миску по расписанию дают).

Ну, можно и не устраивать в тёплое место. Есть ещё вариант - дать им возможность получить хорошее образование, место они и сами найдут. Дальше, уже не они место ищут, а место ищет их.  Ну, а что касается - по стопам    - чур меня, чур, Господи!.  Я не для того на сантехнике отпахал, чтобы дети тем же занимались.  В 90 - 2000  вариантов не было, сейчас , к счастью, уже не те времена.

 

Вот дают возможность получить хорошее (в меру сил, не Кембридж конечно) образование и пристраивают не к себе в контору, бизнес вести, дело продолжать, а на тёплое и желательно перспективное гос. креслице.

@Георгий 11, работает система и интересно как людям, так и государству. по этому и ускоряют процесс.

 

в интернетах пишут, что на август 162 тыс. человек перешло на этот режим налогообложения.

Не удивлюсь, если окажется, что большая часть этой цифры состоит из "новых граждан" , а именно чуваков из Азии, которым так активно раздают гражданство. А то, что азиаты сейчас все больше и больше становятся "россиянами" , это уже не догадки, это знаю наверняка.

Также азиаты не дают упасть демографической обстановке, ибо считают так (условно) - 100 коренных умерло, 90 азиатов приехало (получило гражданство), итого убыль всего 10 человек, т.е. типа норма.

И что касается "людям интересно" - знаю некоторое количество комерсов (ИП, ООО) и всем интересно заплатить оброк как можно меньше, что они и делают. Но, самое главное - ни один из этих комерсов не тащит своих детей по стопам своим, все отправляют детей на гос.работу, все поголовно. Ибо сами они попали в этот круг ещё с лихих времён, когда особо выбора не было и за время проведённое в свободном плавании смекнули что к чему и детям своим такой участи не желают, стараются пристроить в тёплое место. Вот так люди "радуются", вот такой у них интерес .

Как гора в виде уаза с японодизелем с плеч свалилась, так на всяку ерунду потянуло

Вроде как год стальной крысы грядёт.

Дома минус три ложки из запасников)

@AMBIVERT42, ну это правда немного, вырезана только серединка моторного. И кстати, вырезана так, что ГБЦ можно снять не вынимая движка, что есть очень хорошо (вот 409 о четырех цилиндрах умудрились так впихнуть (на заводе), что ГБЦ впритык к щиту, крышку клапанов снять цирковые номера показывать (на последних евро). В общем на HZ прокладку ГБЦ поменял раза в два быстрее, чем на штатном 409, и без фокусов).

@AMBIVERT42, тёзка, у меня вот только недавно тоже спрашивали, как же этот двиг поместился в УАЗ). Фото делал, да после удалил, как ненужное.

Щит пилили немного, сантиметров на 15 примерно углубились в салон. Но можно было ещё меньше углубляться, и сдвинуть вперёд радиатор, было бы вообще идеально.

Какая модель КПП и РК сейчас сказать не могу, вчера машину отдал. Но в следующий раз гляну и отпишусь.

В результате передвижки мостов сейчас вообще хорошая схема получилась, карданы практически одного размера вышли.

Не хочу вводить в заблуждение касательно фул или парт, но мост отключается, блокировки межосевого нет, посему я сделал выводы, что РК парт. Может есть и такие РК, что имеют диф (без блокировки оного), и возможность отключения моста, но я таких вариантов не встречал. А внутрь этой раздатки я не лазил ).

@AMBIVERT42,двиг 1HZ, КПП (механика) с РК (парт-тайм) с той же Тойоты.

Углы заднего с вида конечно ужасны, но вот работает. Прошлые умельцы (они же и двиг ставили) шлицевую кардана неправильно разместили, в итоге от постоянного присутствия в ней воды шлицевая и заклинила. Потому я и делал новый кардан, и шлицевую развернул, ну и длиннее сам вал сделал (ибо мост назад сдвинул чуть). Но крестовины обе живые (с одной стороны уазова, с другой япона).

@saper24,значок РСТ на китайской маске привезённой из Польши классно влепили). Видимо знают китайцы куда маска скорее всего попадёт)

@Steelcar,Ну так,со словарем читаю.Импортные ,современные у нас,с ЧПУ.Нет,не опустятся.Иначе смысл в ремонте?

Вопрос про русский сам собой всплыл, ибо что-то с самого начала нашего разговора сплошь про Фому да Ерёму.

Если честно, то я думал, что после ремонта станки в классе опускаются, ну если есть куда опускаться).

@Steelcar,У современных станков несколько все по другому- станина бетонная.)

А Вы точно хорошо русский понимаете?) Я спросил не про современные, а про импортные, про которые Вы и говорили. И спросил именно про точные станки, насколько точными они остаются после ремонта или опускаются на класс/два ниже. Опустятся?

Потратил час и час на просмотр но нашел. После половины видео там и станок и шлифовальный. Хоть и на украинском но понятно объясняет. Вот что я имел в виду. Ютуб сила с интернетом.

Половину посмотрел, видео то что надо. Дрочильные установки это да, метко).

Вторую половину посмотрю после работы.

@Steelcar,Станкостроения у нас нет,как такового.Станков у нас много и закордонных.Поделки идут на экспорт- в и.ч и вам.Так шо,как сказать.)

Ну то что к нам идёт это понятно).

Скажите, вот есть у вас импортный станок, допустим прецизионный, размеры начали уходить, требуется ремонт. Вот после ремонта этот станок поставят на те же прецизионные работы или отправят на что попроще?

@Steelcar,У каждого хозяина УАЗа есть станок и не один. Посторонних людей в этой секте не бывает.

 

Ну да, ну да). (У кого уаз у того и станки такие же по качеству как уаз, какие там точные работы...)

@Steelcar,Окай,у Вас гаражное учебное пособие марки ТВ 4/6/7.Где вы будете фрезеровать станину,как будете контролировать результат?Я дело шо в том,что помимо книг эту всю движуху каждый день вижу.

Нигде не буду фрезеровать. Что-то суперточное отдам в работу тем у кого есть на чем это сделать. А тв с большим износом продам любителям шабрить ямы.

То что Вы видите это каждый день не дает результатов, ваше (как и наше) станкостроение все ещё на уровне каменного века, как и поделки с выхода с этих станков (по большому счёту).

@Schlosser,все ремонтируется, только с неизвестным результатом. Где ремонтировать десятиметровые станины не знаю и знать не хочу, тут речь была про "гаражные" станки, про них и говорю.

Сначала Вы мне пытались объяснить что такое шабрение при ремонте ям, потом спросил про десятиметровые станины, что ещё интересует?

Это как в книге к уазу написано - разверните втулки под шкорня, но не написано, что развертка, это высокоточная операция, которую руками надо ну очень очень постараться сделать. Не, ну развернуть то развернешь, да только с каким результатом. Ещё интереснее в книге про двигатель 409 - разверните втулки под вал привода масляного насоса, станочная операция, между прочим. Так что книгописатели это так себе авторитеты, в большинстве случаев писанина ради писанины, вот она инструкция, а дальше е.... как хотите.

@Schlosser, слушайте, Вы сами эту книгу читали? Написано по русски, большой износ исправляется механически!

Станки, которые продают и на которые потом обзоры в ютюбе делают на них уже живого места нет как правило, ибо годов таких лохматых, что многие ещё не родились, когда эти станки уже во всю пахали.

И вот покупает человек такой станок, ставит индикатор на каретку, в патрон скалку и начинает отклонения мерить, а после по таким результатам чего-то там шабрит месяц другой. А шабрение это что? Это подгонка, но никак не ремонт ям. Что непонятно я сказал, что Вы мне пытаетесь тут объяснить? Может Вы и ГБЦ от ДВС тоже шабрить будете вместо того чтобы на фрезер поставить или по камню повозите?

@Schlosser,вот про то и речь, что сначала все фрезеруется, точится, наплавляется или напыляется и т.д., а апосля уже шабровка. Но изначально разговор был о том, что покупают убитые станки и "ручным шабрением" чего-то там выводят, вот про такой ремонт и была речь, а Вы с Куртом видимо не въехали, но начали поучать).

@Kurt1,ой, прошу прощения, что в стыд вогнал).

Есть вал, есть втулка - вал износился и стал тоньше, отверстие во втулке износилось и стало больше. Теперь вопрос знатокам - что будет шабрить чтобы подогнать вал ко втулке? Перенесем пример вал и втулку на станину и каретку станка и снова вопрос, станина в минус ушла, направляющие на каретках в минус, что к чему подгонять будем?

@Steelcar,О каких ямах речь?Спрошу даже иначе- вот например у меня станок со станиной 10 м длинной,5 шириной.Т.е для шлифовки мне нужен станок минимум в два раза больше.Где мне эту станину в СНГ отшлифовать?Как мне быть?

Шлифовать для чего? Выработка имеется на станине, яма? Я по станине что ездит, то тоже наверно выработку имеет?

И как две детали, которые имеют выработку по прилигающим плоскостям в минус можно исправить шабрением (которое типа претензионно)?

Возможно чего-то не догоняю.

@Steelcar,Вы технологию ремонта представляете?

примерно.

@Schlosser,подгонка или исправление ям?

@dentws,тоже дивлюсь, когда индикатор на каретке катают и смотрят отклонения, впрочем как и такой операции как "шабрение ручное" станины тоже дивлюсь)