АВН

Есть такая древняя хитрость-затыкание трубы хлебным мякишем со стороны подтекания. Завариваешь пока держит,а потом он размякнет и растворится в "Мировом Океане".

Порадую тебя,Тарас(Денис),ты не один.Не у одного тебя такие условия,и 20 mm-не зазор,считают не только ваши монтажники."5 миллиметров на разряд"-стандартная формула-отмазка сборщиков на достройке кораблей.Но они хоть делают вид,что чистят кромки под сварку и режут фаски.

Добавлю.Есть ещё керамические подкладки,сварка в СО2 (снижает интенсивность дуги в сравнении со смесью Ar+CO2),увеличить скорость сварки.

Stanislav, проблема с зазорами достаточно типична и для судостроения.При заготовке металла постоянно получаются "ножницы"-или середина с зазором,или края.Но у нас толщины позволяют бороться с этим традиционными методами.Плохо,когда сварка автоматизирована и выполняется "напроход"("IMG"-например)Всё дело в св.деформациях и внутренних напряжениях полотен.

1)Минимальный набор вопросов на минимальный допуск по электробезопасности. Сдаёт каждый сварщик раз в год вне зависимости от условий работы. <br /> 2)Многопостовой ВДМ-1601 выдаёт 65 вольт постоянного тока,на улице в мокрых ботинках и спец.одежде приходится зажимать эл-д подмышкой,чтобы вставить в держатель,а иначе неприятно"щиплется".ВД-506 ДК в сухом помещении при нажатой кнопке на горелке в режиме тиг весьма ощутимо "дергает" за ухо при проверке подачи газа-около 80 вольт.

Вы лишь подтвердили мои подозрения.Нет,коллега,экзамены не принимаю,но частенько подсказываю ответы на них.Вчера хотел в сети найти руководящие документы о организации сварочных работ на строящихся и ремонтируемых судах(кораблях).Нашёл только для рыбопромыслового флота за 1971 год;про длину св.кабелей и прочую муть.Некоторые специалисты-теоретики предполагают,что сварщики на судоремах должны таскать с собой источники,три кабеля(~380,сварочный,обратный) и это будет "технологично".Спасибо за ответ.

Спасибо,понятно.Это сертификат о аттестации.Предполагал,что Вы так назвали допуск на выполнение работ,подведомственных морским регистрам.У нас подобные допуска и аттестации занесены в книжку сварщика.У меня есть красивая открытка на немецком языке,в Нижне-Саксонской Академии Менеджемента,при окончании, "на память" выдали. Да,правда ведь,что на судоремонте каждый сварщик таскает с собой источник сварки по всему кораблю и обратный провод от него приваривает максимально близко к предполагаемому месту проведения сварочных работ?

Честно пытался прочитать 35 страниц прений по мультиплазу,сломался на 15...Имеется несколько вопросов.1)Morgmail,какой у вас "морской сертификат"? 2)А если тупо взять воздушно-дуговой строгач("Benzel" например),угольный электрод d=6 (обмедённый,например ESAB) и на токе 300 ампер,давлении воздуха 6 бар "дунуть" по нержавейке.По S=10-12 mm не пробовал,а по S=5-6 получается неплохо.Правда,толщина реза ~8-10 mm и кромки надо чистить под гамму и механику,но зато быстро и не нагревается особо.Рез конечно чёрный и кромки бывают "волной",если без навыка.Кто что скажет?

Приходи,покажешь.А то никто не хочет пароход на стапеле переворачивать(гады),а меня вверх ногами-тошнит.

Юрий Иванович Иванов,преподаватель "сварки" в центре обучения "АВ" часто намекал нам,"подающим надежды молодым специалистам",что "вар-рить вы можете по-разному,но швы у вас должны быть одинаковыми.Поэтому (или потому) у вас высокие разряды!" Теория во всех учебниках нарисована (например,- Рыбакова),а делают всё равно применительно к опыту и условиям.Обмазку на эл-де по середине отбиваешь,загибаешь и варишь.Два разных сварщика посоветуют по-разному.

Нельзя ли уточнить маршрут?Чтобы на линии пл.Репина-Садовая-Сенная пл. не "пересечься"...

Когда пришёл в кАнтору,на титане работал "женский батальон" поддувальщиц.Это даже тяжелее,чем варить-просто целый день держать поддув по шву.Брать их на работу перестали в середине восьмидесятых.Последняя сварщица ушла на пенсию в 2000 году.До последнего дня варила потолки на прочных трубах в макетах под 100% гамма-контроль.

В прошлом (или позапрошлом?) году 31 декабря на пустыре под окном лопнула труба теплоснабжения-так не только сварщик,но и слесаря в таком же виде ему "помогали" варить.

Весьма неплохо.Лично выполнял щелевую сварку на титановом сплаве Сп.2в,толщина S=120 mm.Наплавляли сначала "гребешки" на обе стороны,а потом ГСН-1 с насадкой по 60 mm вручную присадкой сп.3в заплавляли щель и делали отделку 32/3 mm под УЗК.Долго,трудоёмко и поначалу от ответственности руки трясутся (вольфрам вырубать вручную воздушным рубочным молотком с зубилом,окисление-фрезой пилить).Без кантователя,двигали обратно-ступенчато.А тут "вжик-вжик" и в дефектах виноват автомат-здорово!

Есть у нас три способа разбивки последовательности выполнения швов.Не сами придумали,услышали от руководящих работников (администрация,не специалисты-но пытаются "соответствовать").Итак! 1 место-"квадратно-гнездовой метод" 2 место-"по углам" 3 место(тоже почетное)-"быстрыми валиками". Пояснять,я думаю,не надо: "Кукурузу сеем.По углам писаем.Стены красим". Кто из них что закончил(ВУЗ)?

Тут на три рубля.

Нет,ну что Вы порочите почтенную профессию...Просто капусты накосить на ровном месте и уйти с видом благодетелей. Мне вот "Малярши" нравятся.Придёт тётя,поздоровается,покрасит,сотрёт,побелит,попрощается,-"выписки заберёте,цветоскопия прошла".Никакого мошенничества...

"Щупачи",-вот любят панику наводить,пользуясь "высшими знаниями".

А ультразвуковых контролёров?

У нас в кАнторе два противоположных варианта.Первый-заземление выпрямителя по кабелю в щит на ноль(полосатый провод).Второй вариант-кабель трехжильный(старый),но выпрямители заземлены с корпуса на палубу.Беда в том,что старые сварщики поставили себе розетки для заряда "кому ляторов"-чайников-микроволновок-магнетол по системе "фаза-ноль" с фазы А на корпус будки.Теперь постоянно слежу,чтобы не забывали "землить" будки сразу после перевозок.Пару раз немного "штормило"-вроде прониклись...

Сравнивая новый автомобиль со ржавым утопленником мы с вами ушли в сторону от вопроса,-"Как варить аргоном тонкую чернягу?" в сторону автопрома.Наивно полагаю,что кузов автомобиля без швов бриллиантовая мечта любого конструктора.Но невыполнимая при нашем уровне промышленности.Потому и электрозаклёпки,нахлёст и прочие прелести."Дешево и сердито"Но я не конструктор и не технолог "Жигулей",и совсем не горю желанием купить подержанный автомобиль,у которого по диаметральной плоскости на капоте шёл бы шов внахлёст,а на крыльях были бы заплатки на заклёпках.И второе,стоимость автомобиля цельносварного насколько дороже будет,чем "эл.заклёпочного?Про напряжения и т.д. не нужно-это "сказки для бедных".Auf WiederSehen !

Согласен,что можно и газом.Жаль,что мне учиться не у кого .Будет нечем,если без вариантов,то и уонии 13/45р ф3,ручником приваришь.Но времена изменились-народ привык к аргону,заказчики к красивым и качественным соединениям.К хорошему быстро привыкают.

"знать и уметь разные вещи".И детей у меня нет,и технологию не знаю,а вот почти пять лет после работы,вечерами,из гнилых "копеек" и "кадетов" лепил разного размера "конфетки" (или капсулы смерти?) и видел у "конкурентов" варЁные газом "бибики".Лучше б я удержался от комментариев по изготовлению детей "внахлёст".

Vnuk, не пугай нас! Не грызня за лидерство,а здоровая конкуренция.И никто не говорит другому (даже по-пьяни),сколько у него зарплата.Впрочем,и у нас уже так.Смайлики ставить не умею,"Гы-Гы "по-простому.

Mykola,Вы кузовными работами когда нибудь занимались?Прекрасно смотрится крыло,заваренное внахлёст и в три слоя зашпаклёванное.Ещё лучше подогнать в пороги остающуюся подкладку,чтоб потом щелевая коррозия медленно и уверенно сожрала остатки кузова.Бр-р-р...