АВН

если модераторы

Грамотно выкладывайте,не будет претензий - не будет проблем.

хочу тему новую открыть.

Открыть тему - не проблема,но можно продолжить и в этой.Какие конкретно нюансы при сварке трубопровода Вы знаете?

Не зря они господина Попкова (3MRussia) обнюхивали,не зря...

Это пока...

Этого я не скажу,не присутствовал.Слышал неоднократно,что при Советском Союзе пару раз из строящихся кораблей/судов вырезали ~ 40-50% корпусного металла по причине расслоения проката.Сам дважды видел "бутербродики",не совсем приятное зрелище.Но межщелевая - немного другое явление,это как две доски,загнивающие из-за недостаточного зазора между ними.Было бы очень плотно или проветривалось бы - не было бы и плесени.

С логотипом "Аptrill3М" ?

Повторюсь,что мне не нужны 4-5 разряды,у нас их достаточно.Нужны молодые ребята,которых можно обучить с нуля до определённого уровня,когда уже сами смогут учиться до 2-3 разряда.Стипендия 10 000 р.р.

А комментарии?Про людей и технику,которая не выдерживает...

е670,без блока подачи воздуха не понравилась (о чём говорил выше),а блок подачи воздуха так и не принесли.

Мне всегда было интересно в чём реально фактическая разница между СпидГласом и маской за 3000р китайской

@KiraY, у Вас фото китайской есть?Выкладывайте - сравним.

Поисковик выдал марку "FLUX"

А что Вы собрались под таким варить?

всегда при завышенном ампераже

В старые добрые времена за это сильно драли на сварке устенитными эл-дами.Во всяком случае завышенные режимы сварки отражаются на Зоне Термического Влияния и приводят к изменению структуры осн.металла.Хотя сам грешен,особенно на РАДС.

отрегулировать подачу проволоки и ток. Электродом варить - отдельное удовольствие, причем любым (переменка - постоянка). Варил и 3-й, и 5-й, регулировки тока хватает с головой. Сваркой владею давно, опыт работы с разными аппаратами имеется.

Почитайте тему http://websvarka.ru/...topic=408&st=40 с третьей страницы, чтобы в дальнейшем не было разночтений "напряжение-ток/подача".

И делать проход от края к углу/пересечению швов.

@Maler,не забывайте "заделывать кратера",т.е. заплавлять ямки на месте окончания шва.Это место наиболее уязвимо для возникновения трещин.

Извечная проблема выбора.По дилемме Kemppi - ESAB скажу так: первый поддерживает выпуск своих запчастей и комплектующих по всем линейкам долгие годы и потому предпочтителен для крупных производств,а второй каждый год будет выпускать блиц-новинки и снимать с пр-ва ЗИП и расходку старых.

По личным наблюдениям у ESAB тоже появились проблемы со сборкой и элементной базой.После месячной эксплуатации Ориго ТИГ 4200i:

1) на удлинителе горелки сразу прошлось заменить хомуты на газ.2)Сетевой индикатор включения и два св.диода индикации режимов на ТА-24 стали временами более тускло гореть по сравнении с остальными.3)Дважды возникали неисправности непонятной природы,пропадавшие после ВЫКЛ/ВКЛ источника (видимо барахлит транс блока управления).Ну и напоследок про ДУ св.током с горелки - изначально исключили эту опцию,взяв доп.кабель рег.св.тока.Три кнопки подряд (0/1,+,-) мешаются под пальцами.

пусть у них голова болит

Не болит.Что-то я не помню,чтобы в РД были такие методы борьбы с МД.Нет документов - нет явления.Что касается магнитов,то неоднократно по запарке пытались приваривать и приваривали (чаще РАДС) к оправке магнита болты и гайки для крепления переносок.Дуга загорается,но ведёт себя несколько э-э-э ...непредсказуемо.

Переноска на 12 вольт со защитным стеклом и самодельным штативом.Поменяете пару раз забрызганные стекла и начнёте просто менять лампочки.

у фашиков был дикий дефицит на легировку

Потому и пришлось подключить Норвегию к "крестовому походу против коммунизма".А вообще я плохо ориентируюсь в способах получения стали:"мартеновская/бессемеровская выплавка" для меня пустой звук.

На первый раз удаляю крайнюю строчку,повторится - накажу.

http://www.i-mash.ru/uploads/posts/2012-10/thumbs/1351249749_podlodka.jpg

Завершающие глубоководные испытания головной дизель-электрической подводной лодки (ДЭПЛ) "Санкт-Петербург" проекта 677, ранее планировавшиеся на конец 2012 года, перенесены на 2013 год.Об этом сообщил генеральный директор Центрального конструкторского бюро морской техники (ЦКБ МТ) "Рубин" Игорь Вильнит, передает АРМС-ТАСС. "Лодка готовка к переходу на Север, который планировался на текущий год, однако принято решение осуществить его и завершить испытания в следующем году", - сообщил он."Санкт-Петербург" - головной образец ДЭПЛ 4-го поколения проекта 677 "Лада", которые должны прийти на смену субмаринам класса "Варшавянка" проекта 877. Лодка была заложена на стапелях "Адмиралтейских верфей" в 1997 году. Спущена на воду 24 октября 2004 года.По программе испытаний лодки, реализованной к настоящему времени, все новое оборудование, которым оснащен проект 677, подтвердило свои характеристики, включая новые двигатели, радиоэлектронное вооружение, средства обеспечения корабля и другие бортовые системы, отметил руководитель "Рубина".В связи с этим командование ВМФ России приняло решение о завершении строительства двух серийных лодок проекта 677 "Кронштадт" и "Севастополь", заложеных, соответственно, в 2005 г. и 2006 г. и находящихся в разной степени готовности в эллингах "Адмиралтейских верфей", а также намерено продолжить строительство лодок этого проекта, в том числе и с новыми техническими средствами, подчеркнул И. Вильнит."Мы полностью уверены в проекте 677, который является новым шагом в отечественном подводном кораблестроении", - добавил он.

по материалам Ресурса Машиностроения: Очень Странная Компания: http://www.i-mash.ru...udzheta-na.html

 

 

 

http://www.i-mash.ru/uploads/posts/2012-10/thumbs/1351594301_igor-belousov.jpg

ОАО "Адмиралтейские верфи" сегодня, 30 октября, спустило на воду спасательное судно "Игорь Белоусов".

Контракт на достройку судна, строительство которого было приостановлено из-за недостатка финансирования, между Министерством обороны РФ и "Адмиралтейскими верфями" подписан в ноябре 2011 г. Согласно документу, передача судна Военно-морскому флоту (ВМФ) РФ должна состояться в 2014 г.

Спасательное судно "Игорь Белоусов" открывает проект 21300, разработанный в Центральном морском конструкторском бюро "Алмаз". Корпус аппарата выполнен из высокопрочного сплава, разработанного в Центральном научно-исследовательском институте конструкционных материалов "Прометей". Судно предназначено для спасения экипажей из аварийных подводных лодок, лежащих на грунте или находящихся в надводном положении. Судно может использоваться также при выполнении задач в народном хозяйстве - освоении шельфов, подводно-технических работах. На нем будут размещены обитаемый глубоководный и необитаемый телеуправляемый подводные аппараты."Данное судно станет элементом системы поисково-спасательного обеспечения ВМФ РФ, концепция которой сейчас разрабатывается. Корабль не имеет аналогов и обеспечивает широкие возможности спасения экипажей подводных лодок. Возможно, мы оценим потребности флота в судах этого проекта. Но, предварительно, необходимость в них существует на Северном и Тихоокеанском флотах", - сказал на церемонии спуска главком ВМФ РФ Виктор Чирков.Первый этап испытаний "Игоря Белоусова" будет проходить на Балтике, потом на Северном флоте и после этого в глубоководных районах Атлантики.

Характеристики:длина корабля - 97,8 метра,ширина - 17,2 метра,полная скорость хода - 15 узлов,дальность плавания - 3500 миль,водоизмещение - 5,037 тысячи тонн.

Отметим, судно названо в честь кораблестроителя, министра судостроительной промышленности СССР в период с 1984 г. по 1988 г. И. Белоусова.

http://www.i-mash.ru/uploads/posts/2012-10/1351597362_bester-1.png

Глубоководный спасательный аппарат проекта 18271 "Бестер-1" готовится к швартовым испытаниям.

Как сообщил генеральный директор ОАО "Адмиралтейские верфи" Александр Бузаков, носителем аппарата станет спущенное на воду спасательное судно "Игорь Белоусов".Глубоководный аппарат разработан специалистами нижегородского ЦКБ "Лазурит", а построен он на "Адмиралтейских верфях". Основная функция спасательного аппарата "Бестер-1" (проект 18271) - выполнение поисково-обследовательских работ. Рабочая глубина погружения аппарата - более 700 метров.Спасательный аппарат проекта 18271 задумывался как модернизация проекта 18270 "Бестер", который построен в 1994 году и является первым мобильным спасательным аппаратом России. Впервые практические учения по авто- и авиатранспортировке (самолетом Ан-124) "Бестер" были успешно проведены в 1996 году.В "Бестер-1" (проект 18271) использована уникальная технология - система автоматической посадки аппарата на комингс-площадку аварийной подводной лодки. Разработчики усовершенствовали спасательный аппарат и оснастили его:новым радиоэлектронным вооружением, интегрированным в единую систему;системой жизнеобеспечения, надежно работающей при повышенном давлении в спасательном отсеке, и обеспечивающей декомпрессию спасаемых в спасательном отсеке (методом поточной вентиляции);высокопроизводительными "умными" рабочими манипуляторами;системой приема спасаемых двумя способами: "сухим" и "мокрым" (на глубинах до 60 м).В "Бестер-1" (проект 18271) использована уникальная технология - система автоматической посадки аппарата на комингс-площадку аварийной подводной лодки.

Добавлю одно:Не думайте,что только у Вас прилипает электрод и дындочки в металле шва проявляются.Скажу по-секрету,у меня тоже такое бывает...

Именно в бою.Для тех,кто не видел, попробую сравнить те разрушения с огуречно-помидорным салатом,только вместо сметаны - кровь.Это при том,что не было торпед с нынешнем понимании этого слова и торпедоносцев тоже.Только артиллерия,пробивавшая броню и дубовые настилы подволоков пороховых погребов...

Ломик и 1 чел.сила с маслом.

Ближние ворота прикольно открываются, вместе с дверью.

@enser,а что это за "многоножка"?