Alex_DRUMMER

Багажник на Монтерика 

Идиотизм крепления родных рейлингов: гайки закручиваются изнутри салона. Надо раскидать салон.

Гайка и болт с нержавейки под герметиком.

Метод быстрого нанесения герметика: берётся 20-кубовый шприц, отрезается перед, наполняется герметиком. Для нанесения на болт с гайкой надевается этот шприц, выдавливается герметик  - секунд 5 и всё замазано.

Площадка на Паджеро-4 с подвыподвертом.

Исходники: клиент купил Паджерик четвёртый в очень хорошем состоянии. Захотел не багажник, а просто площадку, чтоб возить стройматериалы, в том числе длинномерные и плоские (типа гипсокартона или ОСБ). Рейлингов, водостоков нет, крыша лысая. Но самая опа — сзади, как на втором Паджерике с лысой крышей нет водостоков. Поматерился, но решил проблему вытяжными гайками, при конечном монтаже посадил их на стекольный герметик. Иначе просто никак, вариться к кузову не вариант.
Пролюбился с вариантами 2 недели, в итоге сделал то что надо за 4 дня. Те 4 дня, когда мне просто не креативили моск.

Обычная площадка и крепления на лысую крышу. Малярный скотч, чтоб не портить ЛКП.

Крепёжки на заднюю часть на скорую руку.

Отверстия под вытяжные гайки. Да, надо сверлить кузов, иначе никак.

Колхоз для установки вытяжных гаек. Фирменный от 50 долларов, я его резьбу на своём метчике вертел!

Наклепал.

Проверяю резьбу. Иногда, бывает, рвёт.

Прикрутил болтами с нержавейки из закромов.

Фиксация муфтой М8 в горизонтальном положении.

Окрашено трёхслойным бутербродом.

Вид сбоку.

Вид сбоку.

Упор поднят и зафиксирован муфтой М8.

Закончил сегодня подготовку и восстановление недостающих частей кузова, к которым должен крепиться порог. И начал вкарячивать запчасть на место.

5 мм шпатлёвки — это нормально.

Готово к вварке.

Насверлил отверстий Ф6 под “точечную сварку”; в основном через каждые 50 мм.

Тут пришлось внахлёст варить точками, потом всё больше точек, пока сплошной шов не получился.

Передняя часть: точки + сплошные мои корявые швы.

“Точечная сварка”.

Мои корявые швы.

Соединил точки в один шов.

Шлифанул зачистным по-быстрому, завтра лепестком пройду.

Калитка для запаски на Прадик в штатный бампер.

Процесс:

Очередная рама Сюрфа с трещинами под рулевым редуктором.

Тут на днях загнали Патрол в 60-м кузове на предмет сделать лесенку на малую калитку. Надо - сделаем, не вопрос..

Напилил и нагнул заготовок: 

Выставил при всех положениях калитки, чтоб ничего не цепляло.

Прихватил нижний упор.

Первая поперечина.

Вторая.

Третья.

Осторожно, окрашено! Алкидкная эмаль марки "Титаник", радикально чёрный цвет, контрабандный товар.

Причалы в 2-дюймовый питч фаркопа для вечно спешащих вшародолбов.

Делаю толстостенную трубу из уголка на оправке из трубы 40х40х2 (у неё скруглённые как надо углы):

Рабочий бардак на верстаке.

Заготовки обточены.

Выставил.

Корень.

Облицовка и заполнение в один проход.

Боковые швы в один проход варил.

Алкидкой прокрасил в глянец.

Приехал сегодня пациент: Патрол квадратный, ржавый наглухо, насквозь. На днях оборвал на раме поперечную трубу, к которой крепятся: бензобак, амморты, "колдун" с тормозными трубками. Хорошо, что ездил только по асфальту, ничего не оборвало. Задача была максимально быстро и просто зафиксировать на время это безобразие, пока я фриценваген не доделаю и не возьмусь за переварку патрулёвской рамы. А там веселуха та ещё предстоит.

Поддомкратил за защиту бака, выставил на место. Выдрал заглушки, замерял внутренний диаметр, подошла труба с внешним диаметром 48-49 мм и толщиной стенки 3 мм. Забил трубу, заварил снаружи, потом края оборванцев посрезаю, обварю нормально с внутренней стороны рамы.

Немного неправильно сделал, но надо было бегом - дождь и снег, хоть под навесом, один фиг капает.

Оборванную трубу в итоге расклинил (забивал кувалдой) - стоит мёртво. На короткое время хватит, потом разберу полностью заднюю подвеску, зачищу и обварю как положено

С другой стороны пришлось повозиться с одним краем трубы - резал, плющил.

Обварил своими корявыми швами - ржавчина, зараза.