krech

Буду бороться дальше.

Ну вот вообщем , все гнилое - прогорело . Варить бестолку (пробовал). Толщина чугуна 1 мм , плюс минус.

Привет, в щас с работы расписывать времени нет , хотя ночью буду делать , мнение , вот така я вот штука.

Правильно , пускай поры забються , заржавеют .

Ага на эвакуаторе , так как снимать он не хочет , и обойдется ему трубка 30.000

Опрессовка когда ? Узнать результат.

Скажу больше , обварачивал железом пол блока чугунного , раритетного (не помню марку авто ) вокруг цилиндров. mehanik1102Попробуйте , сложнее конечно чем просто заплату на бочину поставить . По маслу в блоке еще посложнее будет , тем что давление побольше там .

И то и другое встречается .

Вырезать эти "косяки" и заплаты вварить.

Все получится , это не мысль , это ... Давно так многие делают. Посмотрите весь форум , сварка чугуна , и тут , много вроде работ есть и я выставлял. Не забываю , еще бы Китайцы не забывали лить по технологии (это я так к примеру)

Я не теоретик , с теорией туго , но не думаю что везде , одинаковый чугун - литье.

Да нет , я просто к тому , что не важно откуда привезли " вареную" деталь , это не значит что там так все варят , везде есть "люди с руками и без таковых"..)) И Албанцы тут тоже естественно ни причем )

Странное утверждение , а аргонят так в столице , кто ? Албанцы ?

copich, NlK63 , Миротворец , Вад11 Поздравляю с Днем Рождения

Не знаю если честно , он у нас как бы есть уже давно .)) Панчем , Тиг сварка , без подогрева и проковки , она там не нужна .

Колектор , Кубота.

В обязательном порядке надо провести тщательную дефектоскопию вала.(с) Вот она.

Чернуха , если , не чугун , не нержа не люминь , то проще полуавтоматом проволокой обычной по чернухе .))

Да в принцыпе все тоже самое я уже показывал , у меня горелка агни и сопла к ней . Беру , ищу , покупаю на радио-рынке к примеру керамическую трубку длинную , режу ее на нужную длину и так же вклеиваю ее в сопло .

Я немного по другому удлиняю , ну вообщем похоже.

По поводу форсунки , выдирали мы как то из мерса , непрерывно грея и долбя обратным молотком , наверно вечер , ночь и утро. Такая работа стоит примерно 12.000-16.000 рублей , многие под станок пускают . Мы по дури брали как то помню 2.000 за форсунку , но все они выходят по разному . 110к рублей это конечно круто. А по поводу сколько будет стоить та работа , опять же нужно смотреть стоит ли за нее браться что бы и тебе не бесплатно и клиенту (проще новую купить )

Нужно будет как то фотки сделать , я тут на форуме , уже выкладывал одну работу по этим головкам . Грубо говоря там если считать потолком привалочную плоскость а полом нижнюю плоскость водяного кармана , где циркулирует охлаждающая жидкость , то низ намного тоньше чем верх , привалочная плоскость , ее и рвет во многих местах при перегреве . И при опресовке толком не видно откуда пузырит , просто пузыри из под седел . Нужно вскрывать привлочную плоскость вокруг седел , что бы добраться до нижней плоскости , найти там трещины и все заварить , потом выварить заново все каналы , не заглушая не нароком на глухую , перекрывая тем самым проход охлаждающей жидкости а потом уже вываривать и верхнюю привалочную плоскость . Но это еще не гарантия удачного результата . Если удачно получилось заварить эту трещину , то при повторной опресовке может оказаться что такая же картина в других цилиндрах а раньше все сразу не показало так как все давление уходило в первую трещину , и далее как "день сурка" погнали по новой . Потом головку ведет всю , и плоскость много снимать нельзя , придется поднимать (наплавлять почти всю плоскость) . Ну и так же вопрос потом встает не повело ли постели распред вала , если повело то работаем дальше с ними , варим и растачиваем , но а потом , через пол года когда сварка удачно состоялась , вытачиваем и запресовываем седла , обрабатываем и притираем клапана , и перед отдачей клиенту , на всякий , тоже опресовываем , и если вдруг она течет , после забивки седел на горячую , а вы потратили на эту работу пол года , то нафик можно увольняться , ибо кушать что то надо .

В очередной раз мучаюсь с одной из головок. С осторожностью берите в работу алюминиевые головки от дизелей , определенной конструкции в частности Ниссан Падфайндер.

Можно , но мы же греем вал , структура основного тела тоже меняется , и как себя поведет не известно , но варим и ни кто пока не жаловался .